Durante el pasado mes de septiembre se han batido unos cuantos récord de velocidad con máquinas mas o menos parecidas, pero propulsadas por sistemas muy diferentes entre si. Uno de los que más llaman la atención es el que ha batido el canadiense Sam Whittingham a los mandos de la Varna Diablo creación de Georgi Georgiev. La Varna Diablo es un vehículo que se presentó en 2002, y ya entonces destacó en el mundillo de la velocidad pura.

Pero el secreto de este vehículo es que es una bicicleta, si, propulsada por un tipo que le da a los pedales. La velocidad alcanzada es nada menos que 132 Km/h sobre el asfalto de la carretera 305 del estado de Nevada. Puede parecer poco esos 132 Km/h, pero mirad los récords que batían en los noventa Indurain y compañía que rondaban los 50 Km/h y ya eran un pasón. Ahora casi lo han triplicado con una bicicleta mucho más aerodinámica y bastante más agobiante para el piloto. Os recomiendo que veáis el vídeo y como queda el piloto una vez que lo sacan de la cáscara aerodinámica.

El siguiente récord que ha caído es el de moto de nieve. Pero como en Val d’Or en Québec no hay nieve en esta época le han sustituido los patines delanteros por unos ruedines. Total 340 Km/h de récord. El truco está en que la moto calza un motor de 1000 cc original de Yamaha. Para el año que viene planean ir hasta la meca de la velocidad, el lago de Bonneville. Lo que nadie sabe es cómo se comportarán los ruedines en el suelo salado.

Top1 Ack Attack es nombre del siguiente bate récord, este mas al uso de lo que se estila en Bonneville. Un motor de Hayabusa potenciado, un carenado tipo “puro” y 581 Km/h, 16 más que el récord alcanzado en 2006. En esta ocasión el récord se vio ligeramente ensombrecido por el accidente que ocurrió nada mas cruzar la línea de meta, que podéis ver en el vídeo que acompaña este párrafo.

Por último una pieza aun mas extraña, un side car propulsado por un motor de 50 cc, que es capaz de ponerse a 88,3 Km/h que puede parecer poco en comparación con los otros récord, pero os recuerdo que un side car siempre pesa muchísimo mas que una moto sola y encima por lo que se ve en las fotos no es el conjunto más aerodinámico de los que hemos visto.

Vía | Le Blog Moto
En Moto 22 | Bonneville Speed Trials; Récord mundial de velocidad en moto

Y nada menos que con diez millones de dólares va a apoyar Brammo Motorsports a Enertia Bike para que la moto llegue a la producción. Pero detrás de Brammo se esconde nada menos que Best Buy, la cadena americana de tiendas de electrodomésticos y electrónica. ¿Nos jugamos algo a que son los que acaban comercializando la moto? Porque nada menos que 100.000 personas ya han expresado su interés en comprar la moto en la web que tiene montada Enertia, toda una garantía de mercado para los tiempos que corren. Puede que el impacto sea mucho mas grande que el de los micro coches tipo Smart, mas que nada porque esta moto no depende para moverse del petróleo. Y es que el mercado norteamericano está intentando buscar una salida para relajar el yugo del combustible fósil, y quien de primero dará dos veces.

La estética de la moto no es para echar cohetes, pero si que es mucho mas atrayente que algunos otros “experimentos” que nos han ido enseñando estos últimos años.

Vía | The Kneeslider

Yamaha apuesta fuerte por volver al sector de las Maxi Trail, ruteras o no, con esta Yamaha Súper Ténéré 1200 para 2009. El rumor ha cobrado vida estos días atrás y parece que el prototipo será presentado en el Salón Intermót de Alemania este mismo mes o el que viene en el EICMA de Milán.

La estética seguramente será muy parecida a la de la actual Yamaha XT660Z Ténéré, pero en sus entrañas guardará un motor bicilíndrico paralelo de 1200 cc con refrigeración liquida, inyección electrónica, ocho válvulas y DOHC que rendirá unos 100-120 CV y parece claramente derivado del que montan las TDM. Esto la sitúa en la línea de las Maxi Trail del momento como la BMW R 1200 GS o la Moto Guzzi 1200 Stelvio, pero parece que Yamaha apuesta por una moto un poco mas “de campo” que sus rivales directas.

Y por lo que se lee por ahí, parece que KTM también va a engordar su Adventure con un motor 1190 para sumarse a esta carrera. Ahora que el Dakar está en horas bajas las marcas ya no saben donde meter sus motos desérticas y tienen que domesticarlas un poco para que las usemos los mortales.

Vía | Faster and Faster
En Moto22 | Yamaha XT660Z Tenere, vuelve el mito en 2008

En BMW se han vuelto locos y van a tirar la casa por la ventana. Ya nos han presentado la que puede ser la nueva F800 R, se van a meter el año que viene en el mundial de SBK y ahora dejan correr esta imagen de lo que podría ser la nueva 600 de la marca alemana.

Muy inspirada en la Triumph Daytona 675 pude que incluso monte un motor 600 o incluso 675 tricilindrico como lo hace la inglesa o como lo hará la MV Agusta F3. Parece que el camino abierto por los ingleses les ha gustado a más de uno para una moto deportiva de buenas prestaciones sin llegar a los cuatro cilindros que distinguen a las japonesas.

Pero BMW no puede hacer una moto sin dejarle alguna de las perlas que guardan en el cajón de las patentes, y para esta BMW S6RR le han preparado una amortiguación delantera monobrazo. La imagen de presentación no es más que un Photoshop, pero cada vez parecen mejores y más cercanos al producto final. Incluso creo que los que lo filtran son la gente del departamento de prensa de la marca para hacer un sondeo de mercado medio encubierto.

Vía | Faster and Faster

Lo sorprendente del caso es que el piloto, Jason McVicar, ha escapado con solo una fractura de peroné, algunas magulladuras y el revolcón a 391.07 Km/h, que se dice rápido, muy rápido. El día anterior Jason había batido el record mundial dejándolo en 407.16 Km/h (253 mph) pero en este nuevo intento la rueda trasera le reventó y provocó el accidente que veis en el vídeo.

¿Os imagináis si en la pista hubiesen guardarraíles? seguro que ahora estaríamos hablando del difunto en lugar de una fractura de peroné y unas magulladuras. Solo hay que tener un poco de sentido común y catalogarnos a los moteros como están haciendo con los ciclistas, también somos la especie mas débil que circula por la carretera, y a nosotros no nos respeta nadie, ni la administración.

Vía | Visordown Motorcycle news

Los italianos no son capaces de guardar un secreto ni que se trate de la formula de la vacuna del cáncer, acaban de publicar en Motoblog.it estas tres fotos de la Ducati Monster 1100 pillada in fraganti aparcada en la calle. Creo que al probador lo están buscando para cortarle cierta parte del cuerpo.

La moto en si mantiene la línea ya iniciada por la Monster 696 y que les ha hecho lideres de ventas en el mercado la primera mitad del año. El motor 1100 mantiene las especificaciones de la Hypermotard, de la que hereda incluso las llantas. La innovación está en el basculante monobrazo. Todo lo demás ya lo conocemos de su hermana pequeña, incluso el cuadro de instrumentos.

Ahora solo cabe esperar a que llegue el salón de Milán para la presentación oficial, otra mas. La calidad de las fotos es un poco mala, pero la primicia creo que lo merece.

Fotos espía de la Ducati Monster 1100

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Foto spia Ducati Monster 1100 2009
En Moto22 | Monster: Todas las noticias

Todo esto está muy bien hasta que alguien decide que mola construir una moto con ese emblema. La idea ha sido de un hombre que quiere demostrar su devoción por la marca, convirtiendo esa idea en una moto de exhibición más que nada, trabajando un carenado que a mi personalmente se me antoja bastante poco eficiente en varios aspectos (coeficiente aerodinámico, visibilidad…).

Bueno, no deja de ser una curiosidad, al fin y al cabo todos los días podemos encontrar motos con accesorios, e inventos extraños, y no por ello dejan de tener gancho visual. Me imagino encontrarme esto en un salón de la moto, ¿sería tan raro? Otra cosa es la funcionalidad, que ya me gustaría ver a mi el juego de luces, los intermitentes, y cómo se maneja esta cosa a velocidades medias o medio altas. Lo que de verdad no sabemos es ningún detalle técnico, pero personalmente creo que sería mucho mejor homenaje a la marca meter ahí un auténtico motor Jaguar. Ya puestos…

Vía | Diariomotor > T3

Antes de que pongáis precio a mi cabeza y me ajusticiéis en los comentarios, me tomo la libertad de decir: aviso de navegantes. Las imágenes que acompañan esta entrada son fotomontajes en base a dónde se podrían dirigir los modelos de las cuatro grandes marcas japonesas, pero son sólo ideas en función de las noticias que van llegando a las distintas revistas del sector, concretamente a Motorevue.

Dicho esto, veréis en la foto de portada la Honda CBR600RR, que compartirá diseño exterior con su hermana mayor, y todo apunta a que podrá tener en opción el sistema combinado de frenos ABS. Después del salto, y por orden, la nueva Suzuki GSX-R1000, que hará lo contrario de Honda, y adaptará sus formas a las hermanas pequeñas de 600cc y 750cc.

Yamaha, nos presentará su nueva R1, e incluiría entre sus novedades un motor de tipo Big-Bang, aprovechando la experiencia adquirida en MotoGP. Por último, Kawasaki nos presentará cambios en dos modelos: un restyling de su modelo ER-6n y una nueva Kawasaki ZX-6R. La primera incorporaría como novedad el basculante de la Versys y la horquilla de la Z750, y la segunda, una estética similar a la ZX-10R, además de un escape con salida lateral inferior.

Gracias a Marcos Muiños por las pistas.

Vía | Motorevue

Nuestro lector Marcos nos enviaba la pista sobre la renovación para este año de la Honda VFR, todo un peso pesado dentro de la historia del motociclismo que apareció allá por 1986.

La moto oficial será presentada, casi con total seguridad, en el Salón de la Moto de París, pero de momento, ya han surgido varios rumores. El primero, que su cilindrada será elevada desde los 800cc actuales hasta los 1.000cc, siendo la configuración de su motor un V5 derivado directamente del usado el último año en la RC211V con alrededor de 150 caballos.

Otra de las principales novedades que incorporará, será un cambio semiautomático de doble embrague, con pulsadores en la piña izquierda, me imagino que al estilo de la Honda Forza. Además, llevará el sistema de escape con salida por la parte inferior derecha del motor. Por último, el chasis, será fabricado en aluminio y en dos estructuras independientes, utilizando el motor como elemento de unión y refuerzo.

A la vista de los bocetos, la moto sigue siendo muy conservadora en cuanto a imagen, y guardando la línea de evolución del modelo, pero con una gran carga tecnológica en su interior.

Vía | MCN

Esto, que al principio es un trike, puede convertirse si las condiciones del tráfico así lo requieren en un vehículo de dos ruedas al uso, pero con la particularidad de que se mueven los pasajeros para adoptar el mejor reparto de pesos.

Ejem, bueno, es algo diferente, de eso no hay duda. Y muy futurista, lo que yo no le veo es mucha ergonomía, y tampoco entiendo bien cómo se produce el cambio de tres a dos, aunque existe la representación en 3D, como podéis ver en los enlaces del final.

Más información y modelo en 3D | Car Design News
Vía | Bikes in the fast lane

Gracias a Marcos que nos ha hecho llegar estas dos fotos podemos ver lo que parece que va a ser un restyling que le van a hacer a la “poco agraciada” BMW R 1200 ST. La verdad es que es un modelo que se ve poco por la carretera, por no decir nada, pero no estoy completamente seguro de que estas dos fotos representen un restyling del modelo o un accesorio proveniente de la industria auxiliar que intenta agraciar una moto tan extraña.

Marcos nos llama la atención sobre el asiento, los escapes y las agarraderas del pasajero además de comentar que a él le parece más cercana a la producción la moto blanca que encabeza el post. ¿A vosotros que os parece? A mi me da la sensación que no es nada oficial, ya que la moto es prácticamente igual a la que ya hay en producción salvo la parte alta del carenado y el faro.

Tras el salto podéis encontrar otra foto de un modelo en negro.

BMW R 1200 ST restyling

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos Vía | Motorrad-Martin.de

La noticia está corriendo como la pólvora, porque los chicos de Ducati parece que podrían estar sopesando la posibilidad de hacer una Desmosedici naked en plan Monster. Tor Sagen, de Raptors & Rockets, ha pedido a su diseñador que le haga una primera aproximación, y la verdad es que no pinta nada mal. Comentan que la idea es competir directamente con las B-King, V-max o Brutale, pero en el lado negativo pesa el disparatado precio de producción del motor Desmosedici, hecho a mano uno a uno.

Ducati no parece dispuesta a rebajar el precio de su joya mecánica para hacerla accesible a los posibles compradores como ya lo ha hecho con la Desmosedici. Si, la Desmosedici, que se vende a 66000 euros, está por debajo del precio de coste. Increíble la política de estos italianos. Con esto en mente lo que si que cabe esperar para el próximo otoño es una Monster 1098 a un precio que no sea prohibitivo ni para los usuarios ni para la fábrica. Mientras seguiremos elucubrando.

Vía | Raptors & Rockets

No es más fea porque no se lo han propuesto. ¿Cómo puede haber alguien con tan mal gusto? Encima no es que parta de una moto fea, porque la Ducati 996 puede no ser la Ducati mas bonita de todas, pero de ahí a llegar a semejante engendro hay un trecho. Encima al tío le han dado premios del estilo de Best in Show en Daytona 2005.

Por suerte parece que en un arrebato de cordura ha decidido deshacerse de ella y la tiene a la venta en E-Bay por la friolera de 28900 dólares (unos 18500 euros) Definitivamente estos americanos están locos, que diría Obélix.

Tras el salto podéis ver una foto de la moto original, para que podáis comparar, y un video promocional.

Vía | Caradisiac.com

Enzyme es una compañía de diseño asentada en Francia que ha presentado esta idea de lo que pueden ser las motos en un futuro relativamente cercano. La moto pinta mas como el Bat Móvil o como aquellas motos de GP de mediados de los cincuenta con carenado dustbin que ya os presentamos una hace unos meses que como una moto “normal” pero parece tendencia en los conceptos vistos últimamente. No se exactamente en que se han basado para llamarla ICARE, pero no parece mal nombre para un artefacto como este que ha sido afinado en el túnel de viento y que incluye al piloto como una parte mas de la moto para completar la aerodinámica. Por otro lado destaca el masivo motor Honda de 1800 cc y seis cilindros que la propulsa, que no es precisamente el más aerodinámico de toda la marca japonesa.

Lo que si que es significativo es que los conceptos que estamos viendo últimamente van todos en la misma dirección, nos guste o no, pero es lo que nos están vendiendo para el futuro próximo.

Vía | Top Speed
En Moto 22 | Ducati Dustbin; Sleek Speed concepto de moto de carreras

Este Trike está inspirado en los triciclos de rueda grande de los niños, pero en una versión mucho más grande y motorizada. Y no es tan mala la idea. Con una carrocería de fibra de vidrio, suspensiones neumáticas, rueda delantera de 24 pulgadas y ruedas traseras de coche configuran esta “locura” que está diseñada para que la pueda pilotar cualquiera entre 150 cm y 190 cm de altura.

El motor, de diseño propio, reúne piezas de medio mundo para conformar un bicilíndrico paralelo en vertical, un turbo compresor Garret y una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás proveniente de coche. La potencia declarada son 70 CV lo que le permite circular por autopistas con facilidad. El motor es refrigerado por agua, pero la rejilla que se parecía en el frontal de la moto no esconde el radiador, que está situado en otra posición mas protegida. El motor está oculto por unos paneles por la simple razón de que es feo y funcional. Por 17900 dólares te puedes hacer con uno de estos Trikes, pero tendrás que cómpraselo directamente a los fabricantes, porque de momento no tienen distribuidores ni siquiera en USA.

Diseño con estilo, aunque sea un vehículo extraño para lo que estamos habituados en nuestro país.

Vía | The Kneeslider
Mas información | The Cosmo

Parece que los dos Scooter que nos presenta Suzuki en este vídeo son solo para el mercado asiático, pero no estaría mal que a los europeos nos llegaran motos tan futuristas como estas. La SD-01 y SD-02 han sido presentadas en Bangkok e incluyen todos los refinamientos tecnológicos que podemos imaginar, navegador GPS, conexión Blue-Tooth, luces de leds, ordenador de abordo y unos practiquísimos asientos multi regulables. El estilo puede ser discutible para lo que estamos acostumbrados, pero no me negareis que son atractivos.

Por desgracia el vídeo está en japonés o algo completamente ininteligible para mí, pero como decían los que no saben idiomas cuando ven una revista extranjera, con ver las fotos es suficiente.

Vía | Motorcycle News

La MotoMorphic JaFM es uno de esos prototipos que hacen que pegues un pequeño respingo cuando lo ves por primera vez. Al menos a mi me ha dado un sobresalto al ver esa imponente rueda delantera de 250 mm, ese manillar que parece sacado de una bicicleta de contrarreloj y la espectacular toma de aire delantera.

Victor Komunytsky y Jim Davis (norteamericanos) son los padres de esta criatura, en la que han realizado un auténtico ejercicio de diseño muy bien resuelto. Pero el camino no ha sido fácil. Victor y Jim tuvieron que tomar la decisión de sacrificar su pequeño taller de reparación y venta de motos para poder dedicarse en cuerpo y alma a la construcción de la JaFM.

Lo primero que hicieron fue comprar una Aprilia Falco a la que bautizaron como HellPig, y que utilizarían como cobaya para probar diferentes soluciones, principalmente en la geometría de la dirección. Y es que adaptar un neumático delantero tan ancho tiene que ser complicado.

A partir de ahí, construyeron un chasis multitubular sobre el que montaron un propulsor V-Twin refrigerado por agua, capaz de alcanzar los 108 cv. Además se eligió una horquilla Ohlins, un amortiguador trasero Penske y un conjunto de frenos completo firmado por Brembo.

El resultado de todo esto es el que veis en las fotos, una moto agresiva, compacta y poco adecuada para pasar desapercibido. Si alguno de vosotros habéis estado recientemente en el TT de Man o en GP de Cataluña en Montmeló quizá la hayáis podido ver en directo, ya que la moto ha sido expuesta en ambos eventos, antes de regresar a EE.UU. para realizar sus últimas modificaciones.

MotoMorphic JaFM, una moto diferente

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Faster and faster
Más información | MotoMorphic

Esta semana parece que todo lo que encontramos por ahí son Concept Bikes como la Vincent Nero o esta Sleek Speed que nos ha enviado Alex Cánovas. La moto está inspirada en los personajes de la serie de películas “Alien” y está diseñada para ser lo más aerodinámica que sea posible. Aunque la base son las dimensiones de la serie Ninja de Kawasaki (altura, distancia entre ejes etc) Daniel Bailey el diseñador, ha intentado hacer una moto “ruda” pero que mantenga cierta suavidad para con el piloto.

La moto ha sido diseñada como prototipo de carreras para un futuro relativamente cercano. Estética ante todo incorpora soluciones futuristas que casi nadie se ha atrevido a llevar al terreno de la competición, donde prácticamente todas las marcas nos venden las motos como prototipos, pero al final todas montan componentes mas que conocidos para asegurarse ciertos resultados. ¿Llegará a ser realidad en algún momento?

Podeis ver mas imágenes tras el salto.

Vía | Future Technology

Ian Galvin y Craig Mackiewicz son dos estudiantes de ultimo año del College for Creative Studies. Su idea se enmarca en un intento de racionalizar las motos en la era del barril de petróleo a 150 dólares. Esta racionalización rescata los motores bicilindricos en uve de media cilindrada con prestaciones modestas pero hábilmente conjuntadas con una parte ciclo innovadora. En la parte ciclo destaca la horquilla delantera del tipo girder mientras que en la parte trasera casi desaparece el colín para dejar a la vista el amortiguador, el basculante y los escapes.

La moto se presenta en dos versiones, una más racer con semi-carenado y otra naked. La opción del carenado se puede montar en la naked y viceversa, con lo que se dispondría de dos motos por el precio de una. El conjunto destaca por la excesiva concentración de elementos en la parte delantera mientras la parte trasera parece demasiado despoblada. Además de recordar mucho a las Britten han querido rescatar el nombre de Vincent HRD, marca mítica desaparecida en los años cincuenta.

Podeis ver mas imágenes del prototipo tras el salto.

Vía | Hell For Leather

En el pasado Salón de Tokio Suzuki presentó varios conceptos entre los que llamaba la atención este propulsado por una célula de hidrógeno que ya había obtenido la aprobación del ministerio británico de energía, pero las noticias sobre este vehículo han desaparecido casi por completo. Tanto que solo contamos con estas pocas fotos en las que se ve la moto en marcha y algún detalle como el cuenta kilómetros/amperímetro y el asiento-colín.

Puede que en un futuro, mientras siga subiendo el precio del petróleo, este tipo de vehículos alternativos impongan su ley en el mercado. Pero no nos equivoquemos, porque producir un kilo de litio cuesta y contamina muchísimo mas que todo el petróleo que utilizará un vehículo convencional en toda su vida. Con el agravante que puede suponer tener un accidente con una pequeña bomba atómica bajo el culo.

Mientras seguiremos pagando la gasolina a precio de oro y contaminando un poquito más nuestro maltrecho planeta. Y elucubrando con las pocas fotos que tenemos a nuestra disposición.

Vía | Noticias Tech
En Moto 22 | Suzuki Concept Bikes para el Salón de Tokio