Categoría: Prototipos (158)

Antes de que pongáis precio a mi cabeza y me ajusticiéis en los comentarios, me tomo la libertad de decir: aviso de navegantes. Las imágenes que acompañan esta entrada son fotomontajes en base a dónde se podrían dirigir los modelos de las cuatro grandes marcas japonesas, pero son sólo ideas en función de las noticias que van llegando a las distintas revistas del sector, concretamente a Motorevue.

Dicho esto, veréis en la foto de portada la Honda CBR600RR, que compartirá diseño exterior con su hermana mayor, y todo apunta a que podrá tener en opción el sistema combinado de frenos ABS. Después del salto, y por orden, la nueva Suzuki GSX-R1000, que hará lo contrario de Honda, y adaptará sus formas a las hermanas pequeñas de 600cc y 750cc.

Yamaha, nos presentará su nueva R1, e incluiría entre sus novedades un motor de tipo Big-Bang, aprovechando la experiencia adquirida en MotoGP. Por último, Kawasaki nos presentará cambios en dos modelos: un restyling de su modelo ER-6n y una nueva Kawasaki ZX-6R. La primera incorporaría como novedad el basculante de la Versys y la horquilla de la Z750, y la segunda, una estética similar a la ZX-10R, además de un escape con salida lateral inferior.

Gracias a Marcos Muiños por las pistas.

Nuestro lector Marcos nos enviaba la pista sobre la renovación para este año de la Honda VFR, todo un peso pesado dentro de la historia del motociclismo que apareció allá por 1986.

La moto oficial será presentada, casi con total seguridad, en el Salón de la Moto de París, pero de momento, ya han surgido varios rumores. El primero, que su cilindrada será elevada desde los 800cc actuales hasta los 1.000cc, siendo la configuración de su motor un V5 derivado directamente del usado el último año en la RC211V con alrededor de 150 caballos.

Si, estamos en agosto y parece que no abundan las novedades, asi que voy a tener que abrasaros con nuevos conceptos y vueltas de tuerca, complicados diseños y sobre todo, mucha imaginación. Como el Magic Tricycle de Seyyed Javad Ghaffarian, el vencedor en la categoría Estudiante del premio de Car Design News al diseño más innovador y fresco.

Esto, que al principio es un trike, puede convertirse si las condiciones del tráfico así lo requieren en un vehículo de dos ruedas al uso, pero con la particularidad de que se mueven los pasajeros para adoptar el mejor reparto de pesos.

Gracias a Marcos que nos ha hecho llegar estas dos fotos podemos ver lo que parece que va a ser un restyling que le van a hacer a la “poco agraciada” BMW R 1200 ST. La verdad es que es un modelo que se ve poco por la carretera, por no decir nada, pero no estoy completamente seguro de que estas dos fotos representen un restyling del modelo o un accesorio proveniente de la industria auxiliar que intenta agraciar una moto tan extraña.

Marcos nos llama la atención sobre el asiento, los escapes y las agarraderas del pasajero además de comentar que a él le parece más cercana a la producción la moto blanca que encabeza el post. ¿A vosotros que os parece? A mi me da la sensación que no es nada oficial, ya que la moto es prácticamente igual a la que ya hay en producción salvo la parte alta del carenado y el faro.

Tras el salto podéis encontrar otra foto de un modelo en negro.

La noticia está corriendo como la pólvora, porque los chicos de Ducati parece que podrían estar sopesando la posibilidad de hacer una Desmosedici naked en plan Monster. Tor Sagen, de Raptors & Rockets, ha pedido a su diseñador que le haga una primera aproximación, y la verdad es que no pinta nada mal. Comentan que la idea es competir directamente con las B-King, V-max o Brutale, pero en el lado negativo pesa el disparatado precio de producción del motor Desmosedici, hecho a mano uno a uno.

Ducati no parece dispuesta a rebajar el precio de su joya mecánica para hacerla accesible a los posibles compradores como ya lo ha hecho con la Desmosedici. Si, la Desmosedici, que se vende a 66000 euros, está por debajo del precio de coste. Increíble la política de estos italianos. Con esto en mente lo que si que cabe esperar para el próximo otoño es una Monster 1098 a un precio que no sea prohibitivo ni para los usuarios ni para la fábrica. Mientras seguiremos elucubrando.

Vía | Raptors & Rockets

No es más fea porque no se lo han propuesto. ¿Cómo puede haber alguien con tan mal gusto? Encima no es que parta de una moto fea, porque la Ducati 996 puede no ser la Ducati mas bonita de todas, pero de ahí a llegar a semejante engendro hay un trecho. Encima al tío le han dado premios del estilo de Best in Show en Daytona 2005.

Por suerte parece que en un arrebato de cordura ha decidido deshacerse de ella y la tiene a la venta en E-Bay por la friolera de 28900 dólares (unos 18500 euros) Definitivamente estos americanos están locos, que diría Obélix.

Tras el salto podéis ver una foto de la moto original, para que podáis comparar, y un video promocional.

Enzyme es una compañía de diseño asentada en Francia que ha presentado esta idea de lo que pueden ser las motos en un futuro relativamente cercano. La moto pinta mas como el Bat Móvil o como aquellas motos de GP de mediados de los cincuenta con carenado dustbin que ya os presentamos una hace unos meses que como una moto “normal” pero parece tendencia en los conceptos vistos últimamente. No se exactamente en que se han basado para llamarla ICARE, pero no parece mal nombre para un artefacto como este que ha sido afinado en el túnel de viento y que incluye al piloto como una parte mas de la moto para completar la aerodinámica. Por otro lado destaca el masivo motor Honda de 1800 cc y seis cilindros que la propulsa, que no es precisamente el más aerodinámico de toda la marca japonesa.

Lo que si que es significativo es que los conceptos que estamos viendo últimamente van todos en la misma dirección, nos guste o no, pero es lo que nos están vendiendo para el futuro próximo.

Este Trike está inspirado en los triciclos de rueda grande de los niños, pero en una versión mucho más grande y motorizada. Y no es tan mala la idea. Con una carrocería de fibra de vidrio, suspensiones neumáticas, rueda delantera de 24 pulgadas y ruedas traseras de coche configuran esta “locura” que está diseñada para que la pueda pilotar cualquiera entre 150 cm y 190 cm de altura.

El motor, de diseño propio, reúne piezas de medio mundo para conformar un bicilíndrico paralelo en vertical, un turbo compresor Garret y una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás proveniente de coche. La potencia declarada son 70 CV lo que le permite circular por autopistas con facilidad. El motor es refrigerado por agua, pero la rejilla que se parecía en el frontal de la moto no esconde el radiador, que está situado en otra posición mas protegida. El motor está oculto por unos paneles por la simple razón de que es feo y funcional. Por 17900 dólares te puedes hacer con uno de estos Trikes, pero tendrás que cómpraselo directamente a los fabricantes, porque de momento no tienen distribuidores ni siquiera en USA.

Parece que los dos Scooter que nos presenta Suzuki en este vídeo son solo para el mercado asiático, pero no estaría mal que a los europeos nos llegaran motos tan futuristas como estas. La SD-01 y SD-02 han sido presentadas en Bangkok e incluyen todos los refinamientos tecnológicos que podemos imaginar, navegador GPS, conexión Blue-Tooth, luces de leds, ordenador de abordo y unos practiquísimos asientos multi regulables. El estilo puede ser discutible para lo que estamos acostumbrados, pero no me negareis que son atractivos.

Por desgracia el vídeo está en japonés o algo completamente ininteligible para mí, pero como decían los que no saben idiomas cuando ven una revista extranjera, con ver las fotos es suficiente.

Vía | Motorcycle News

La MotoMorphic JaFM es uno de esos prototipos que hacen que pegues un pequeño respingo cuando lo ves por primera vez. Al menos a mi me ha dado un sobresalto al ver esa imponente rueda delantera de 250 mm, ese manillar que parece sacado de una bicicleta de contrarreloj y la espectacular toma de aire delantera.

Victor Komunytsky y Jim Davis (norteamericanos) son los padres de esta criatura, en la que han realizado un auténtico ejercicio de diseño muy bien resuelto. Pero el camino no ha sido fácil. Victor y Jim tuvieron que tomar la decisión de sacrificar su pequeño taller de reparación y venta de motos para poder dedicarse en cuerpo y alma a la construcción de la JaFM.

Lo primero que hicieron fue comprar una Aprilia Falco a la que bautizaron como HellPig, y que utilizarían como cobaya para probar diferentes soluciones, principalmente en la geometría de la dirección. Y es que adaptar un neumático delantero tan ancho tiene que ser complicado.