Prototipos

Tal y como os habíamos adelantado a finales del año pasado, el fabricante de automóviles Volkswagen había llegado a un acuerdo para comprar el 20% de Suzuki y así poder entrar en el negocio de las dos ruedas, un pastel bastante jugoso y que crearía una bonita lucha entre los dos archienemigos alemanes: Volkswagen/Audi y BMW.

Un par de meses después, puede que fruto de este acuerdo o de trabajo ya realizado en la sombra por parte de la gente de Volkswagen, veíamos lo que era el primer boceto de una motocicleta, con un estilo que juntaba los estilos de varios fabricantes. Sin embargo, ya existe un prototipo rodando por carretera en el que podemos observar perfectamente la unión entre la marca alemana y la japonesa.

Sin embargo, y al revés de lo que podíamos esperar, la moto no es una deportiva sino que posiblemente estará englobada en el segmento de las custom. También existe la posibilidad de que sea una moto laboratorio, únicamente destinada a ser el banco de pruebas de los futuros modelos.
A continuación tenéis la foto:

Nicolas Petit, de 25 años, es un diseñador francés de motos que ha decidido meterle mano (menos mal que virtualmente porque alguno se rasgaría las vestiduras) a la Ducati Desmosedici RR. Pero las modificaciones no son de carenado, o de motor, o de parte de ciclo. La han convertido en un Trike, el primer Trike MotoGP.

Hay que reconocer que el diseño de la Ducati Desmosedici RR Trike Concept ha quedado bastante logrado pues no sólo se ha limitado a colocarle una segunda rueda delantera sino que se ha buscado integrarla con el resto del diseño de la moto, con un bonito y agresivo frontal. Además, y a diferencia del Can Am Spyder que probamos hace unas semanas, por la caída de las ruedas delanteras y el uso de gomas de moto, puede ser que si incline en las curvas.

¿Querrá mi amigo de la Ducati Desmosedici RR meterle mano y hacer este proyecto realidad? No, no lo creo, pero por lo menos me podré cachondear de él diciéndole que le han tuneado la moto como si de una Ducati Monster se tratase. Más fotos a continuación.

¿Y por qué no una street fighter basada en la nueva deportiva de BMW, la BMW S1000RR? Esto es lo que se debió preguntar el diseñador italiano Oberdan Bezzi y acto seguido se puso manos a la obra para aventurar las líneas de la BMW R1000RS, que podría conertirse en una nueva fiera en la categoría de las deportivas desnudas.

No hay modificaciones importantes. Lo primero ha sido deshacerse de los dos carenados asimétricos laterales e idear unas tapas en la zona del radiador. La máscara delantera adopta unas formas muy orientales con el añadido de un pequeño derivabrisas en la parte superior. Por último, el imprescindible manillar alto en una pieza para aumentar el control sobre la moto.

Sinceramente no es un producto para nada descabellado y teniendo en cuenta el magnífico precio de venta de la BMW S1000RR, esta seguramente sería un poco más asequible y contaría con un montón de adeptos y posibles compradores, entre los que yo mismo me incluyo.

Vía | Asphalt & Rubber

Hace casi dos meses que se anunció la compra del 20% de Suzuki por parte de Volkswagen y desde entonces no ha vuelto a dar señales de vida ninguna de las dos marcas. Si bien la fusión se comentó que era para aumentar las posibilidades de ambas marcas en la penetración del mercado de los países emergentes, la gente no ha dejado de soñar con la posibilidad de ver una moto con el anagrama de las uves en el depósito.

Y en esa dirección ha trabajado el diseñador alemán Nils Poschwatta, que es el autor de la imagen que encabeza este post. Pero por desgracia esto no deja de ser una idea plasmada en el papel sin ningún otro valor. Examinándola con detenimiento llama la atención el motor, que recuerda mucho a los bóxer de BMW. Si es que lo que se ve son las culatas y no parte del cárter. El carenado incluye todas las tendencias actuales, con toma de aire central entre los faros, y las formas me recuerdan al de una Honda CBR de última generación.

El escape también sigue la tendencia actual, agrupándose debajo del motor y con un silencioso bastante grande, de forma rectangular en el lateral. Esto obligaría a montar un basculante asimétrico. Por último el colín parece que saca la óptica trasera para situarla sobre el porta matricula. Por suerte para nuestras parejas no incluye asiento del pasajero, que a esa altura tendría primera fila en el gallinero para ver venir las curvas.

Como digo esto no es más que un dibujo, pero creo que a más de uno le tocaría la fibra sensible ver una moto Volkswagen en la calle.

Vía | Asphalt & Rubber
Imagen vía | Nils Poschwatta

No es la primera vez que un diseñador de coches se pone manos a la obra con una moto, lo excepcional de este diseño es que aplica prácticamente todas las técnicas del diseño de coche. La Metalback es un concepto diseñado por Jordan Meadows, un diseñador que hasta el año pasado trabajaba para Mazda en su departamento de Norte América, además incluye en su currículum marcas como Volkswagen, Chrysler/Jeep y Ford. La verdad es que desconozco lo que le ha llevado a realizar este diseño, pero he de reconocer que la línea no me disgusta.

Lo que es casi inconcebible es que Jordan ha pensado que para hacer completamente reciclable la moto su carenado sea de aluminio, y este no vaya pintado, si no que se le aplica un tratamiento superficial para evitar su oxidación. De esta manera evita el uso de pinturas, que siempre son peligrosas y contaminantes. A cambio deshecha técnicas tan establecidas en el mundo de la moto como los carenados realizados en plásticos. Si mal no recuerdo desde hace unos años todos los plásticos utilizados en automoción tienen que ser reciclables. El segundo punto discutible de este diseño es que propone que el motor V4 que monta utilice bio-diésel. Ese combustible derivado de las plantas que nos vendieron como la panacea, pero que a cambio de motorizar el primer mundo condena al hambre al resto del planeta.

La moto que os acerco hoy se trata de un ejercicio de diseño realizado por la empresa Magpul. La moto de partida es una Buell 1125R a la que han desprovisto del carenado y posteriormente y según se puede ver, realizado diversas modificaciones. El nombre elegido no ha sido al azar. La Magpul Ronin recibe este nombre después del cese de producción por parte de Buell a finales del 2009 y al igual que los Ronin, este samurái de Buell ha perdido a su Señor.

Lo primero que podemos observar es que la horquilla delantera ha sido modificada siguiendo la misma estética del chasis y del basculante. Desconozco si se trata simplemente de unas tapas laterales que ocultan la horquilla invertida de origen o bien se ha cambiado completamente el tren delantero por otro alternativo similar al que posee la Confederate Wraith. También podemos ver que el falso tanque de combustible ha sido recortado en su parte baja.

Quizá sea el primer motor diseñado para montar en una moto que incluye el la tecnología GDI (Inyección directa de gasolina) y encima está diseñado en Estados Unidos, un país que no es precisamente conocido por la innovación en mecánica. solo hay que echar un vistazo a la marca emblemática, que lleva más de 100 años fabricando casi el mismo motor, o a uno de sus coches deportivos, que todavía para aumentar prestaciones simplemente aumentan la cilindrada de sus “vetustos” motores V8.

La tecnología GDI, como su nombre indica, inyecta gasolina directamente en la cámara de combustión, mejorando el rendimiento de cualquier inyección convencional realizada antes de la válvula de admisión. En definitiva es un motor híbrido a mitad de camino entre los motores de gasolina y los diésel.

Lo que aqui podéis ver es el prototipo de la motocicleta que se podría construir alrededor del motor bóxer de un Subaru Impreza WRX, tal y como se le ha ocurrido a su diseñador Ian McElroy. Pero no os babeéis porque de momento, la Subaru WRX-Powered KickBoxer (menudo nombrecito), sólo existe el diseño en el ordenador.

El motor cobra todo el protagonismo en su diseño, en el que no se ha eliminado ni el turbocompresor original. Estaríamos hablando por lo tanto de una moto con una potencia de 300 caballos, lo que no está nada mal. Delante y detrás equipa suspensión monobrazo realizadas en estructura tubular con los amortiguadores situados debajo del motor.

Un alto depósito junto con un colin inexistente y un escape justo debajo del asiento, todo ello sustentado por un subchasis en fibra de carbono, realzan una trasera minimalista. Justo delante, el filtro de aire y la caracola del turbo. Debe dar cosilla sentirla girar tan cerca de las partes nobles. Mejor no pensar que podría hacer si se soltara…

Muy original e impactante, ¿no os parece? Más fotos a continuación.

En 1993, Massimo Bordi probaba por primera vez una idea que le había rondado por la cabeza desde hacía tiempo. El invento consistía en un motor Ducati al que se le había eliminado uno de los cilindros y se le había añadido un sistema de bieletas que actuaba de eje de equilibrado para eliminar vibraciones. El primer motor con esta configuración cubicaba 487 cc y provenía de las 851 y 888 que ya empezaban a dominar el mundial de Superbikes. Ajustando poco a poco las prestaciones de ese motor consiguieron 75 CV al embrague con una cilindrada de 579 cc. Nacía de esta manera la Ducati Supermono.

Lo que en un principio empezó como un ejercicio de diseño industrial, acabó montado sobre un chasis diseñado por Claudio Domenicali fabricado en el nuevo tubo ALS 500. De igual resistencia que el tubo de Cromo-Molibdeno pero mucho más barato. Y para acabar la conjunción de astros llegó Pierre Terblanche y vistió la moto con un carenado espectacular. Por desgracia para nosotros esta espectacular moto no llegó al mercado, ya que se limitaron a fabricar unas pequeñas series dedicadas a la competición en carreras de monocilíndricas que se pusieron de moda en los años noventa. Además el elevado precio de todos sus componentes la hacía demasiado cara para producirla en serie.