Como él mismo dice en el vídeo, Paco Salinas no es un actor como los que la DGT utiliza en sus campañas publicitarias. Paco es una víctima de la carretera, pero en el sentido literal de la expresión. El mal estado del asfalto lo tiró al suelo cuando daba un paseo en moto. Da igual que su moto hubiera sido de menos de 100 cv o de más. Se hubiera caído de todas formas porque el estado de la carretera era deficiente. Pero la DGT nunca asumirá esto. Simplemente dirán que la moto de Paco era muy potente o que es un ‘nuevo rico’.

Creo que la autocrítica sería también un buen ejercicio para el señor Pere Navarro y sus hombres. Los moteros somos la parte débil de la cadena y, sin embargo, todas las miradas nos acusan cuando se habla de siniestralidad. Es más fácil echar la culpa a los demás para así tapar los errores propios, ¿verdad señor Navarro? Desde aquí quiero dar la enhorabuena a Paco por su valentía, su coraje y sus contagiosas ganas de vivir.

Vía | Youtube
Más Información | Lucha Motera

Muy bien, muerto el perro se acabó la rabia. Si la gente se mata con motos de más de 100 CV las prohibimos. ¿Y que será lo siguiente? ¿Nos prohibirán circular por las calles en obras para que no les estropeemos las estadísticas al caernos?

Amparándose en que en Francia las motos de más de esa potencia son imposibles de matricular el gobierno español está estudiando copiar esa normativa en nuestro país. Era cuestión de tiempo que alguna cabeza pensante se diera cuenta de que la mitad de las victimas del pasado fin de semana eran conductores de motos que superaban con creces los 100 CV, pero nadie habla de quien tenia la culpa de la muerte de la otra mitad.

El otro día en el cine, mientras nos ponían los anuncios de la DGT en los que intentan concienciar a los conductores de coches de que las motos somos tan vulnerables como un ciclista, la señora que estaba sentada a mi lado soltó un sonoro “yo eso no me lo creo” cuando el anuncio en cuestión decía que mas de la mitad de los accidentes de moto son culpa de otro vehículo. Eso es lo que hay que corregir, no intentar protegernos de nosotros mismos prohibiéndonos cosas al mas puro estilo dictatorial.

Si esto es el principio de los cuatro años más que nos esperan de la actual directiva de la DGT estamos apañados. Cada vez seremos mas perseguidos y el verdadero problema que es el estado de las carreteras y la concienciación de todos los conductores, seguirá ahí cobrándose víctimas y mutilando compañeros.

Vía | ELPAÍS.com
Foto vía | Circula Seguro
Em Motorpasión | Motorpasión

De buenas intenciones está lleno el mundo. Pero los moteros estamos bastante cansados de buenas intenciones e interminables promesas que degraciadamente acaban con la vida de muchos compañeros cada día. Recientemente la DGT ha iniciado una gran campaña de concienciación para tratar de reducir los accidentes de moto en España. Pero lo cierto es que con esto no es suficiente, ya que como bien indica el RACE en un reciente infrorme que ha presentado, el 20% de los accidentes de moto graves o mortales de moto se podrían evitar mejorando 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado.

El RACE pide involucrar a otras administraciones en la mejora de las protecciones que se encuentran en los laterales de las carreteras españolas y el estado de las infraestructuras, así como el aumentar la formación de los conductores para reducir la siniestralidad en el sector de las motocicletas y ciclomotores.

El pasado 2007 fallecieron en las carreteras españolas 423 personas en accidentes de moto, lo que supone un inadmisible aumento del 84% si lo comparamos con el año 2003. Según los datos referidos a motocicletas, y siguiendo la misma metodología aplicada en otros países miembros de EuroRAP, encontramos que solo en 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado (sobre un total de 1.094) se produce el 20% de los accidentes graves y mortales de motociclistas. Este hecho supone que la lesividad de este colectivo se viene concentrando en tramos específicos. Con la mejora de las infraestructuras en estos 20 tramos se podrían reducir más de 110 siniestros graves o mortales de moto.

Los datos del estudio del RACE “La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas”, presentado a finales de 2007, revelaban que el siniestro más frecuente en este sector durante 2006 fue una salida de la calzada con choque contra un elemento rígido, en una carretera convencional y durante el fin de semana. Se estima que el 15% de los motociclistas fallecidos es a causa del impacto contra un guardarraíl. En el 60% de los impactos contra los guardarraíles, los motociclistas sufrieron graves daños y en la mayor parte de los casos se produjeron amputaciones de algunas de sus extremidades. Además, con la mejora de firmes antideslizantes, según el informe EuroRAP, se podrían reducir hasta en un 65% los accidentes de motocicletas.

Vía | RACE

Una vez más los políticos españoles pretenden reirse del colectivo motero con las medidas que se aplicarán a partir del próximo día uno de septiempre en cuanto entre en vigor el real decreto 64/2008 por el cual la edad mínima para conducir un ciclomotor en España pasará de los 14 a los 15 años.

Esta medida que evidentemente tiene como único objetivo maquillar las catastróficas cifras de accidentes en nuestro país, es un auténtico “sinsentido” por varios motivos. Primero está el factor económico, ya que esta medida provocaría la casi inmediata desaparición de los ciclomotores en nuestro país, un sector que emplea de forma directa e indirecta a 25.800 personas en nuestro país.

Además una vez más los políticos pretenden pasar por alto el factor seguridad vial, ya que no han tenido en cuenta al “pensar” esta nueva medida que la siniestrabilidad de los ciclomotores ha disminuido un 35% desde el año 2000, y que precisamente la franja de edad que menos problemas supone es la que va desde los 14 hasta los 16 años.

Hay que añadir que estas edades además son las idóneas para aprender a manejar un vehículo, y es mucho más recomendable empezar a hacerlo con un ciclomotor que directamente con 16 años sacarse el A1 y a “correr” con una 125.

Por todos estos motivos, Anesdor acaba de poner en marcha una campaña de recogida de firmas que pretende lograr que los políticos reflexionen al respecto en vista de que no han hecho ni caso a las alternativas que desde Anesdor les han dado, como la supresión del pasajero en este tipo de vehículos.

Para poder firmar en contra del aumento de la edad mínima para conducir un ciclomotor solo tendremos que entrar en su página web www.anesdor.com y pinchar en el banner superior.

Via | Anesdor

Leyendo esta mañana el artículo de El País que os refiero me encuentro con los siguientes datos. Dicen que el parque de motos aumentó entre 2003 y 2007 un 43%, mientras que en el mismo periodo las muertes entre los motoristas se han disparado hasta el 84%. Impactantes cifras para las que la administración solo ha aportado como solución el endurecimiento del acceso al carné de moto, llegándose en estos momentos a hablar de una nueva sectorización de hasta 400 cc como paso previo a alcanzar el carné que posibilita conducir motos de cualquier cilindrada y/o potencia. Mientas, duerme el sueño de los justos, el plan cuatrienal de inversión para la modernización y adecuación de las carreteras con guardarraíles porque carece de financiación. Y el resto del plan probablemente no se pueda poner en marcha hasta dentro de un año por lo menos. ¿A que jugamos?

El perfil del accidentado en moto está muy claramente definido, hombre, entre 26 y 45 años con dos años de carné que conduce una moto de más de 500 cc circulando en una vía de doble sentido un fin de semana. El riesgo de morir en accidente de tráfico a bordo de una moto es 17 veces mayor que en turismo. Escribiendo esto se me han puesto los pelos de punta porque yo doy ese perfil al 90% y no me mola nada.

Según Miguel María Muñoz, director del Instituto Mapfre de Seguridad Vial, el boom ha partido de la asimilación del carné B para conducir motos de 125 cc, ya que ha “enganchado” al mundo motero a muchos que antes ni se les ocurría subirse una moto. Es más que evidente que muchos conductores que han probado las 125 se han acabado sacando el carné de moto grande y son los que han aumentado el parque de manera espectacular. Pero estos “novatos” carecen de la cultura y las habilidades que a muchos nos ha costado años desarrollar tras pasar por categorías escuela durante muchos años. Mas que nada porque no teníamos el dinero suficiente para comprar una RR hasta que no hemos llegado a veteranos. Ahora se da la situación opuesta, en la que alguien con éxito en su trabajo y el dinero que eso conlleva, se puede permitir el lujo de tener una moto “gorda” aunque en su vida le hayan atraído nada las motos. Simplemente porque es cool.

Desde la DGT lo único que aportan es una campaña para concienciar a los conductores de coches diciéndoles que nos tienen que respetar. Porque somos el un eslabón tan débil de la cadena como los ciclistas. Pero muchísimo mas incómodos porque circulamos incluso por autopistas, donde si no te andas con cuidado los camiones te adelantan a menos de un palmo si vas despacio, y si vas deprisa se “pica” contigo cualquier flipao en un coche medio deportivo.

No quiero caer en una simplificación fácil. Lo que esta pasando es grave, y los responsables van dando palos de ciego porque no saben como atajarlo. Encima, cuando tienen una posible buena opción la paralizan porque no hay financiación. Mientras compañeros siguen cayendo en las carreteras todos los fines de semana. Y nuestro entorno se hace más y más reticente a que cojamos la moto para disfrutar. Al final conseguirán que los moteros seamos los malos de la película porque nos morimos con demasiada facilidad. Un poco más de sentido común señores.

Vía | ELPAÍS.com
En Circula Seguro | La DGT hace hincapié en las motos

Bueno, aprovecharé que este es mi post número 500, y lamentablemente, último en Moto22, para compartir con vosotros los que para mí son, por una razón u otra, los momentos que siempre recordaré de la inolvidable categoría de 500cc.

Por temas de edad, los recuerdos que tengo más recientes son los de la última década, pero por todo lo que he visto de años atrás, seguro que me dejo en el tintero momentos que para vosotros son también inolvidables, y os invito a que lo compartáis con todos en los comentarios.

La categoría de 500 la asocio muy mucho a las luchas Crivillé-Doohan de los 90. De los Rainey, Schwantz y compañía sólo tengo pequeños flashes en la memoria (insisto, recuerdos reales, no haber visto muchas carreras antiguas, que no he podido evitar la tentación de hacerlo). Por eso, no deja de emocionarme recordar ese año 1999. Fueron tantos años luchando por el título, que aunque se ganara de una forma más bien triste, fue un momento muy especial. Además, las dos últimas vueltas de Crivi en Montmeló ese año fueron de eso que uno nunca olvida.

Todo sea dicho, el título de Crivi llegó sin Doohan en pista, y aquí conecto con otro de los momentos que recuerdo especialmente, y eso que no lo viví en directo, como aquel que dice. Fue ese Gran Premio de España en Jerez de 1999: cuando Doohan tuvo el accidente que le retiraría del motociclismo, yo iba en el tren de camino a Jerez, y pronto la noticia fue lo único que se comentaba en ese Tren Estrella nocturno que estaba a punto de llegar a Sevilla.

Después de eso, recuerdo con enorme alegría y con gran tristeza el Gran Premio de Japón de 2001 en Suzuka, en el que Valentino Rossi, el piloto que más me ha hecho disfrutar de las motos con diferencia, se pegó un carrerón increíble para presentar candidatura al que sería su primer título en 500cc, con pique de los buenos con Max Biaggi. La otra cara de la moneda fue el accidente de Katoh, que prefiero pasar de puntillas.

No menos increíble, quedándome ya con Valentino, gran protagonista de la última época de las 500, fue su primera victoria en la categoría, en un Donington en unas complicadísimas condiciones (la carrera se inició en mojado), y con una remontada de crack del italiano. Tras esa carrera cayó una Nastro Azzurro que tenía guardada en la nevera hacía un tiempo. La otra Nastro Azzurro memorable, cayó en Australia 2001, cuando Rossi ganó su primer título de 500cc en una temporada en la que luchó mano a mano con su gran rival Max Biaggi.

El control que llegó a demostrar Valentino sobre esa Honda de 2001, creo que es de lo más increíble que he visto nunca sobre una moto, y aquí sí que incluyo los vídeos de las viejas glorias. Ver a Rossi en cualquiera de los entrenos de esa temporada, y ya ni qué decir en carrera, era un auténtico espectáculo. Sin duda, un año de cdespedida a las 500 espectacular.

Me dejo mil historias en el tintero, lo sé, pero como despedida de este blog que tan buenos momentos me ha hecho pasar, creo que ya está bien. Ha sido un placer. V’s.

Con esto no es que quiera crear polémica, pero está claro que el mundo motero hace años que dejó de ser coto exclusivo de los hombres. Leyendo un post en Le Blog Moto sobre las chicas moteras he decidido escribir esto a modo de reflexión sobre el tema. Cada día de camino al trabajo o a casa puedes cruzarte con muchas chicas en moto. De todas las cilindradas potencias y tendencias. Las hay jóvenes que van en Scooter de 50 cc; cada vez mas en motos de 125, Scooter o moto; y un pequeño grupo que crece poco a poco en moto de gran cilindrada.

Pero la pregunta es ¿Hay motos en el mercado diseñadas para chicas? La respuesta puede variar dependiendo de quien la de, pero siendo objetivos creo que no. La mayoría no tiene problemas a la hora de manejar una moto de gran cilindrada, pero las más pequeñas de talla se tienen que conformar con Scooter más ergonómicos y de menor peso.

En estos momentos de igualdad paritaria para todos y todas, el mundo de las motos todavía tiene bastante que andar para conseguir esta igualdad entre sexos. En la última salida que hice con mi Scooter Club de treinta motos que íbamos solo había cuatro aventureras que conducían ellas su propia moto, el resto éramos hombres. Y esto es un club de Scooter clásicos, donde se supone que el 30% de los usuarios son mujeres. En los demás grupos creo que el porcentaje de usuarias se reduce mucho más.

¿Quien no se ha vuelto a mirar una Harley Davidson cuando la conduce una chica? No me negareis que a muchos os llama la atención en cuanto te das cuenta, o cuando reconoces una mujer a los mandos de una RR lo habitual es que la mires con una mezcla de envidia y admiración. Aquí en Moto 22 también tenemos este handicap, ya que por lo menos los que comentan habitualmente las noticias que posteamos suelen ser hombres, y que yo recuerde solo Valentina46 es la única chica que recuerde yo que ha dado el paso al frente.

Un aspecto que si que llama la atención mirando las estadísticas de chicas moteras es que suelen ser muy atrevidas con la elección de sus motos, decidiéndose en muchos casos por motos mas radicales de lo que la media de los hombres elegiría como su moto. Parece que motos como la BMW F800 o la Triumph Bonneville T100 van a la cabeza de las elegidas, pero también motos como la nueva Kawasaki Ninja 250 R o la Harley Davidson NighsterNightster también cuentan mucho en ese segmento del mercado. Y no nos olvidemos de la Ducati Monster, en casi todas sus variantes también tiene mucho predicamento entre las chicas.

Solo queda que os decidáis y cambiéis esa mayoría de asiento trasero por el delantero y toméis la calle. Chicas moteras al poder.

Fotos Vía | Le Blog Moto

No lo comenté en su día, pero ahora que se acerca una nueva cita del Mundial en el circuito portugués de Estoril, aprovecharé para recordar un detalle de producción del pasado Gran Premio de Jerez que no me gustó en absoluto: las salidas.

Para los que no recordéis cómo se vieron por televisión las salidas de las diversas carreras disputadas en Jerez, os haré un resumen: plano general donde se ve la parrilla de salida entera, cambio a un plano on-board en directo de una moto que se encontraba en medio del pelotón, nuevo plano general con las motos ya gestionando la primera curva. Para mi gusto, peor imposible.

Y me voy a explicar. Personalmente, para poder apreciar los detalles de una salida es de agradecer un plano lo más general posible para poder seguir visualmente las diversas trayectorias de los pilotos. Si dos segundos después de darse la salida me envían a una cámara on-board de una moto, lo siento, pero no soy capaz de seguir qué está pasando en esa salida.

Y luego, devuelven el plano general con las motos ya en la primera curva, y soy totalmente consciente de que, efectivamente, mi desorientación es total, y me da la impresión de haberme perdido la salida. Las cámaras on-board son espectaculares y regalan unas imágenes impagables, pero desde luego, no son lo más indicado para dar en directo una salida, ¿no creéis?

Por fin ha llegado el momento que muchos moteros estábamos esperando, el Gran Premio de de España está a punto de comenzar. Desde que acudí a Jerez por primera vez con tan solo 14 años, el fin de semana de Jerez ha quedado marcado a fuego en mi calendario, y este año no pienso faltar a la cita a pesar de que, ya sabemos de antemano, que nos volverán a tratar como perros enjaulados.

Hoy de vuelta a casa escuché una campaña de publicidad que la DGT está emitiendo en la radio con motivo del Gran Premio de Jerez. Claramente su intención no es concienciar, es meter miedo a los que tengan pensado cruzar el país en moto para animar a los suyos. !Cinco helicópteros, 56 radares, sanciones a los que hagan carreras! ¿Pero que es esto?

El que no haya estado nunca en Jerez y escuche esta camapaña pensará que aquello es como la ciudad sin ley, y la realidad de la mayoría de los que allí acudimos es bien distinta. ¿Porqué no hacen campañas así cuando hay un Barça – Madrid y los hooligans se reunen para repartir palizas? Con este tipo de campañas, la DGT solo está ensuciando, más si cabe, la imagen de los moteros en este país.

“Sanciones a los que aparquen o paren en los arcenes, habrá 20.000 plazas de aparcamiento habilitadas”. Teniendo en cuenta que el año pasado acudieron al Circuito de Jerez más de 100.000 espectadores, habrá unos 50.000 que serán sancionados por estacionar fuera de las zonas habilitadas, sin duda una parte más del negocio recaudatorio.

Lo más triste de todo es que este domingo cuando volvía de mis vacaciones de Semana Santa pude ver como en los arcenes de la A52 estaban listos para ser colocados kilómetros y kilómetros de guardarrailes en H con su aspecto brillante y desafiante como si se tratase de una navaja toledana. ¿Salvar vidas? Comiencen por ahí por favor.

Este articulo, publicado en Helmet Hair, no es muy actual, pero es todo un clásico que puede ayudarte mucho cuando por fin decidas comprarte una moto e iniciarte en el apasionante mundo de las dos ruedas. Y como la primavera es la época del año en la que la mayoría recupera sus deseos de ser libre y disfrutar de la carretera me ha parecido el mejor momento para recordaros estas cinco claves para buscar una moto que se adapte a nuestras exigencias.

• 1. Primero compra una moto usada.
  La moto que sueñas puede ser muy diferente de la que puedas conducir para iniciarte. Comprar una moto usada puede evitar que pierdas demasiado dinero si cambias de opinión. Hay motos de tres o cuatro años que están prácticamente nuevas.


• 2. Prueba antes de comprar.
  Prueba todas las motos a tu alcance, incluso las que inicialmente estén fuera de tus posibilidades, simplemente para tener con que comparar. Normalmente los concesionarios tienen motos demo de los modelos mas recientes. Siempre hay que pedir una prueba ya sea en un concesionario o a un privado cuando se compra una moto usada. Si no te dan esta opción mejor dejarlo estar y seguir buscando otras opciones.


• 3. Busca una segunda opinión.
  No es solo que al estar obsesionado con un modelo en concreto puedes perder la perspectiva. Busca un amigo que entienda de motos y llévatelo contigo a probar la moto. Si no conoces a nadie siempre puedes acordar con el vendedor llevar la moto a un taller para que te ayuden a chequearla.


• 4. Chequea los discos de freno, las ruedas y la cadena.
  Estas tres cosas son las quemas fácilmente se estropean en una moto y pueden ser una parte cara a la hora de reemplazarlas. Los discos de freno tienen un espesor mínimo (el vendedor debería tener disponible el manual donde aparece esta medida) Las ruedas tienen marcas que indican cuando hay que cambiarlas y son fáciles de localizar. Para comprobar la cadena, simplemente coge un eslabón de los que estén en la corona trasera y estira de él; Si la cadena se separa fácilmente de la corona entonces tendrás que reemplazar todo el conjunto de cadena, piñón de salida y corona. Intenta averiguar el precio de todas estas piezas, y si el vendedor no acepta cambiarlos rebájale el precio.


• 5. Recuerda mirar el precio del seguro.
  Llama y pide diferentes presupuestos en diferentes compañías para tres o cuatro motos diferentes. El precio varía mucho dependiendo de la moto y de tu edad.

Hay muchas mas cosas que es importante conocer cuando empiezas en el mundo de las motos, pero ya las aprenderás si realmente decides que ser motero es lo tuyo. Además siempre hay gente dispuesta a compartir sus conocimientos con los novatos.

Vía | Helmet Hair

El pique Pedrosa-Lorenzo viene de muy lejos. No se han aguantado nunca el uno al otro, para qué engañarnos, y ahora coinciden en la máxima categoría con motos que teóricamente pueden hacer que sus encuentros en la pista sean más frecuentes de lo que desearían. O por lo menos, creo que a Pedrosa no le gusta demasiado tener que luchar con Lorenzo.

Lorenzo, sin embargo, debe disfrutar como un enano de sus peleas con Dani. Jorge es un piloto al que le gusta la lucha en pista, mientras que a Pedrosa todo lo que no sea rodar en solitario le incomoda bastante. Y si el rival con el que tiene que disputarse las frenadas es Jorge Lorenzo, pues todavía más.

Yo soy de los que opina que entre estos dos, la sangre acabará llegando al río más pronto que tarde, porque por mucho que Jorge haya trabajado a fondo el aspecto psicológico, su carácter innato es agresivo, extrovertido y ganador, mientras que en Dani tenemos un piloto más bien reservado, introvertido y, en general, no demasiado buen perdedor (o al menos eso creo yo).

De momento, con sólo una carrera disputada, ya hemos tenido el primer capítulo de esta historia de amor: Dani Pedrosa no felicitó a Lorenzo ni por su pole ni por su extraordinario debut, y Jorge no se cortó un pelo en airear la antipatía de Pedrosa en el podium qatarí.

No me digáis que no le da otra vidilla a las carreras saber que entre determinados pilotos hay un pique que va más allá de los puntos: esos duelos Doohan-Crivi, esos duelos Rossi-Biaggi… Y ahora tenemos los Lorenzo-Pedrosa. No promulgo el mal rollo entre pilotos, pero bienvenido sea de vez en cuando.

Foto | Sport

Si alguien quiere sacar como conclusión del Gran Premio nocturno de Qatar que Valentino Rossi no va a estar disputando el título este año, allá él, pero a mí no me cabe ninguna duda de que eso no va a ser así. En el circuito de Losail, Rossi sufrió problemas de set-up en su Yamaha, y parece que todavía no han encontrado los reglajes adecuados para que la M1 calzada con Bridgestone funcione en distancias de carrera.

El propio Valentino lo explica: “En las primeras vueltas vamos bien, pero más tarde, la moto empieza a moverse mucho. Creo que es un problema de set-up”. Pero en cuanto encuentren la manera de hacer funcionar los Bridgestone durante toda la carrera, el piloto italiano estará delante con toda seguridad.

Lo que quizás sea más incomprensible es que a estas alturas todavía no se haya dado con la manera de reglar la M1 para que se compenetre a la perfección con las gomas japonesas en todas las circunstancias. En la pretemporada, Valentino voló en el circuito de Sepang, hizo muy buenos tiempos en Jerez, pero ya en los ensayos de Qatar se topó con mayores problemas en sus Bridgestone. “Tenemos que reglar la moto de una manera totalmente distinta, porque estos neumáticos tienen que ser usados de una forma muy diferente”.

El problema está muy focalizado esta vez, y si el año pasado no funcionaban ni gomas ni motor, este año la Yamaha cuenta con un buen motor, y Valentino sabe de sobras cuál es el problema: “Cuando tenemos mucho grip al principio de la carrera, sé que acabaré pagándolo más tarde”. El tiempo que tarde el eficiente equipo Fiat Yamaha en encontrar la solución, es el tiempo exacto que tardará Valentino en volver a luchar por las victorias.

En Motoblog.it han publicado este vídeo de unos descerebrados griegos echando carreras por una carretera de montaña con una Ducati y una Suzuki. No solo se ponen en peligro ellos con los adelantameientos en linea continua, si no a los que puedan venir de frente o incluso a los que circulen por su carril. Si estos fuesen españoles en lugar de griegos yo seria el primero en enviar el enlace del video a la Guardia Civil. Es como si jugasen a la Ruleta Rusa pero habiendo quitado una sola bala del tambor del revolver.

Esto no hay que hacerlo.

Vía | Manette grandi cervello piccolo

HaScHiPU nos ha enviado los vídeos del reportaje que Cuatro emitió el pasado viernes titulado “Moteros”, aunque más bien debería ser “Locos sobre ruedas y algún motero”. Creo que concuerdo con todos vosotros al afirmar que ‘Callejeros’ le ha hecho un muy flaco favor al colectivo con éste reportaje. Un reportaje absolutamente sensacionalista, que en ningún momento refleja el verdadero espíritu motero, salvo en un par de ocasiones como el que hablan de los guardarraíles o las antorchas. No me extraña nada que el club ‘Vespacito’ ya haya mostrado su descontento, porque éste reportaje y los varios descerebrados que salen en él, son los culpables de que mucha gente nos siga viendo como unos locos peligrosos.

Y que conste que no estoy llamando descerebrada a la gente que practica motocross, stunt y demás. Siempre y cuando entrenen en circuitos y sitios cerrados, en el que el único peligro sea al que uno mismo se somete sin que haya posibilidades de dañar a terceros, creo que es respetable. Pero en éste reportaje se han encargado de sacar a los más gilipollas de la casa, como esos de las pit bikes que después de entrenar se van a la calle de forma totalmente temeraria, diciendo frases que les definen perfectamente como “si viene la policía marica el último, me la suda” o “si viene un coche que se aparte ¿no?”, a la par que se van dando patadas entre ellos. O eso de “esto es peligroso, pero es lo que mola, el peligro, a muerte”. ¿Dirá lo mismo si un día se “come” el asfalto?

No me cabe duda de que Hayden es un profesional, realmente es lo que comentamos muchas veces entre amigos, para estar en MotoGP no puedes ser un cualquiera, al menos para estar en MotoGP en equipos oficiales, y debes saber hacer bien tu trabajo. Eso si, este año, a Nicky Hayden le ha caido el marrón de tener que desarrollar a solas la RC212V, algo que, entre que no es una moto específicamente creada para él ni su estilo de pilotaje, y que Dani Pedrosa no se cortó en su momento para despreciar el trabajo que Hayden pudiera hacer, no debe ser fácil.

Ahora bien, ¿tiene razón Pedrosa? ¿Se ha pasado, quizás, en las formas?

Para mi, si. Se ha pasado un poquito, y aunque me quedó pendiente de comentar en su momento, no se puede tratar así a un compañero que, si, no es una superestrella, pero el hombre es campeón del mundo de MotoGP, y el año pasado sufrió de lo lindo con una moto hecha expresamente para Dani Pedrosa. Por lo que el desarrollo pasado que Hayden pudiera haber hecho en una moto para niños (por tamaño) no justifica ni demuestra que pueda meter la pata este año.

El caso es que en parte justifico que el hecho de poner a punto una moto un solo piloto no es beneficioso. Sobre todo para el piloto que no la prueba, en este caso Pedrosa. No creais que pretendo iniciar polémicas ni nada por el estilo, soy de los que creen que Pedrosa este año debe confirmar todo lo que tiene que confirmar, y creo que Nicky Hayden no es un piloto que pasará a la historia del motociclismo, pero también creo que ha sido algo chulesco el comentario de Pedrosa en su momento, y aquí, podemos decir este tipo de cosas. Un poquito de consideración con tu compañero de equipo siempre se recibe bien, sobre todo de cara a la afición.

Os dejo aqui con las declaraciones de Nicky Hayden, y una galería de fotos la mar de majas:

“En general han sido dos días de pruebas positivos. Este año el equipo ha trabajado muy duro para mí desde que han comenzado las pruebas, tanto los ingenieros de HRC, como los mecánicos. Hoy no nos hemos centrado en una sola cosa, sino que hemos trabajado en pruebas de comparación del chasis y los neumáticos Michelin.
La temperatura del asfalto ha sido igual de alta que siempre en este circuito y hemos obtenido resultados positivos en estas condiciones. Hemos encontrado un neumático trasero que tiene buena adherencia en los extremos y he probado un delantero que iba bien, aunque hemos vuelto al compuesto que utilicé en la última prueba. El chasis ahora está bien y tendremos el nuevo motor preparado para las siguientes pruebas. Han sido unos días muy intensos y volveremos al trabajo en Jerez antes de que comience el espectáculo.”

Tests del Repsol Honda Team en Sepang

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Repsol Honda

En un reciclaje de récord, nacen las Dakar Series y, en concreto, el Rally Centroeuropeo, o Rally de Centroeuropa, como una manera de compensar por un lado a toda la maquinaria que hacía posible el Dakar, y por otro a la afición y, más importante, a los inversores y agencias de publicidad, sponsors, etc. Aunque suene un poco radical esto que cuento, me parece que es un cuadro que se pinta así, por ese orden.


Centrándonos ya en lo que es competición, parece interesante plantear un rally que incluya variedad de terrenos durante aproximadamente 3.000 kilómetros, prácticamente la mitad de ellos cronometrados, recorriendo Hungría y Rumanía durante siete etapas entre el 19 y el 26 de abril.

Partiendo de Budapest, donde se efectuarán todos los trámites técnicos y verificaciones, la primera etapa se disputará en Rumanía. Las etapas no serán tan exigentes como acostumbran a ser en el Rally Dakar (bueno, mejor hablar en pasado…), recorridos entre 60 y 170 kilómetros en diferentes tipos de terreno retarán a los participantes inscritos en el rally. Hay que decir que los inscritos para el Dakar suspenso entran gratis (de ahí que los rumores de devolución de tasas, etc, han quedado en una compensación que para mi, es bastante menor).

Habrá que estar pendientes de esta nueva competición, que no pretende sustituir al Dakar de siempre, sino dar una mayor variedad a los raids, relanzar un poco Hungría y Rumanía que con este tipo de eventos entra algo más en el panorama internacional del motor. El Dakar seguirá el año que viene, pero la posibilidad de que sea en sudamérica (partiría de Argentina y terminaría en Chile) cobra fuerza cada día que pasa.

Que se llame “Dakar” en cualquier caso, no me gusta, y tengo que decirlo o reviento. Es una marca que da pie a que los sponsor y la publicidad no se resienta, pero ni será rally Dakar, ni esto que nos venden serán Dakar Series. Más pensamientos sobre esto me los llevaré a mi blog personal, que al fin y al cabo aquí hablamos de motos.

Vía | KTM Press Area
Más información | Europe Central Rally 2008: Dakar Series

A falta de Pedrosa, que con su percance el otro día no ha terminado los tests, los resultados han sido de lo más variopinto, y sorprendente.


Lorenzo. Suma y sigue, para mí, teminando en tercera posición al final del día, y después de haber hecho un simulacro de carrera y haber probado los límites de su Yamaha. En la recta de atrás perdió el control de la moto, en una caida sin consecuencias, pero se le notaba un cierto desgaste. La puesta a punto física del piloto puede que lleve algo más de tiempo que la preparación psicológica, algo que no podemos negar que es el fuerte ahora mismo de Jorge Lorenzo, quien con su habitual confianza en sí mismo y después de haber machacado a sus rivales en 2007, va a estar motivado al 110%. Y más, teniendo un compañero de equipo de la talla de Valentino Rossi.

Hablando del italiano, ha quedado algo más atrás, pero el día era para seguir con los tests de Bridgestone, algo necesario y, al fin y al cabo, el tiempo final (sexto clasificado) no es todo lo decisivo que debería ser. Rossi ya ha declarado que no ve por qué no va a conseguir su octavo título en lo que le queda de carrera deportiva, y hay que decir que después de poner tanta carne en el asador como para ser el único piloto oficial de Yamaha en montar Bridgestone, no va a ser un rival fácil. Cierto es que siempre lo decimos y la temporada pasada fue, dentro de lo que cabe, mala para lo que nos tiene acostumbrado, pero creo que no hay que perderle el respeto.

Pedrosa se recupera de su lesión, y seguro que su motivación será mayor si cabe que el año pasado, aunque el hecho de perderse el grueso de la pretemporada será un handicap, ya que sus rivales partirán con los deberes hechos, y él tendrá que trabajar mucho más una vez arranque la temporada.

Casey Stoner va a tener la (¿dulce?) papeleta de defender el título mundial, y luchar por revalidarlo. No creo que le sea nada fácil. Sus rivales (tanto marcas como pilotos) no se lo van a poner fácil. Han tenido tiempo de mirar atrás y comprender, o intentarlo, los errores cometidos y las carencias mostradas, y a buen seguro habrán preparado una solución agresiva para estar a la altura de Ducati. Aún así, Stoner tiene un año más de experiencia, y el plus de ser campeón del mundo de la categoría reina. Sabemos que esto no es decisivo, y tenemos ejemplos claros y bastante recientes como los de Kenny Roberts Jr. y el propio Nicky Hayden, pero personalmente apuesto porque a Stoner le ha venido muy bien la experiencia de ganar el título en 2007, y porque además ha demostrado mucha madurez en la parte final del campeonato.

¿Podemos empezar a vislumbrar posibilidades para esta nueva temporada? Quizás, la igualdad será el rasgo dominante este año, o al menos es lo que yo quiero. Tuvo mérito, y mucho, la campaña de Stoner, pero la emoción de la igualdad entre cuatro o cinco pilotos es un deseo muy jugoso para todos, creo.

Tenemos a Rossi con ganas de revancha, a Lorenzo y su inagotable ambición adaptándose rápidamente. Stoner querrá revalidar el título y ejercer de campeón, Hayden demostrar que por algo fue campeón, Pedrosa confirmar… Y muchos pilotos más estrenan motos prometedoras. Me dejo a muchos por analizar, pero ¿alguien da más?

Fotos | Yamaha MotoGP Media, Ducati Corse, MotoGP

En Irlanda han regularizado las nuevas tasas máximas de alcoholemia permitidas para los conductores, con el particular de que los motoristas tienen el límite más bajo: 0,2 g/l frente a los 0,5 g/l que permiten a los conductores de automóviles. La medida se ha tomado así por la sencilla razón de que los motoristas son más vulnerables que los conductores de coches, y por ello deben tener más restricciones de lo normal. Cierto que los motoristas son vulnerables, pero, ¿no lo son también, o quizás más aún, ante las imprudencias de terceros?

Coincido con Mike Werner en que esta medida está mirando hacia el lado contrario del problema. Sin tener a mano las estadísticas de siniestralidad, tenemos en mente la proporción de accidentes que afectan a los motoristas y que son causados porque el conductor no los ve, o bien, más directamente por elementos ajenos al motorista (coches, camiones…). Sí a las leyes que regulan la tasa de alcoholemia máxima permitida, no a las discriminaciones y a las diferencias infundadas en una simple intuición que, además, está equivocada, en mi opinión.

En Bikes in the fast lane se lo toman bastante mal, no es para menos porque es bastante denigrante que siga existiendo la creencia de que los moteros son unos descerebrados. Es algo un tanto lamentable, ¿por qué no dejar la tabla rasa, y ya puestos, aplicar la ley del 0,2 a todos por igual?

Vía | Bikes in the fast lane

Parece que lo vivido este año en el Mundial de MotoGP no ha hecho abrir los ojos a los responsables de garantizar que el espectáculo sea el de siempre. Vaya, el que teníamos con las 500, sin ir más lejos, o con las primeras MotoGP. Pero llegó la electrónica y el control de tracción, y de esas carreras de correr con el cuchillo entre los dientes y con los codos bien abiertos, ya sólo tenemos 2 o 3 al año.

Y esto va a más. La solución que se ha pensado para evitar las ventajas que tienen unas motos sobre las otras es, como ya va a suceder en 2008 en la Fórmula 1, que todas monten una centralita electrónica standard. Una única ECU que regule las ayudas a la conducción. ¿Para qué? Si tenemos claro que el problema del espectáculo es la electrónica, ¿por qué no la eliminamos de la ecuación y listos? Como antes, que el control de tracción vuelva a ser la muñeca del piloto.

Carmelo Ezpeleta ha asegurado que “lo ideal sería disponer de una ECU idéntica para todos, pero los fabricantes no están de acuerdo. Pero necesitamos una idea. Lo discutiremos con los pilotos, los técnicos y con todo al que le concierna”. Eso, eso, que lo hablen con los aficionados, que verán lo que opinamos la mayoría. O que lo hablen con Wayne Gardner: “Esto es una mierda. Estas motos se pilotan solas”. (Gracias jmvegeta por el enlace de estas declaraciones impagables!)

Vía | Autosport

Asombrado me he quedado cuando he oído esta noticia en el telediario, la DGT planea incluir un carné intermedio en 2008, que permitirá conducir motocicletas de hasta 400 cc, y que será obligatorio tener durante dos años para poder acceder al carné “libre”. También planean aumentar la edad de acceso a los ciclomotores a 15 años en lugar de los 14 de ahora. Parece que el incremento del 30% de las muertes de motoristas en lo que va de año les ha hecho plantearse esta reforma, que, junto con unas previsiones de inversión de 30 millones de euros entre 2008 y 2010, planea eliminar los guardarraíles de las carreteras locales, que es donde se producen mas accidentes de consecuencias graves o muy graves para los motoristas.

En la noticia anuncian como novedad que los exámenes del A1 y del A incluirán una prueba en circuito abierto. ¿Eso no estaba ya en vigor? También prometen unos cursos de entre tres y seis horas lectivas (voluntarias) para que los conductores que posean el B puedan conducir también motos de hasta 125 cc. Espero que esto no sea la típica cortina de humo de los políticos en precampaña electoral para contentarnos a cuantos mas mejor, y que sea realmente una propuesta seria que llegue a buen término.

Me sorprende que el gobierno se meta en las competencias de las carreteras locales, pero también me alegra ver que por fin han comprendido algo del tema de los guardarraíles. Ahora solo falta que conciencien a los demás usuarios de las vías públicas de que los motoristas somos el eslabón mas débil del tráfico motorizado, y que adelantarnos sin apartarse lo suficiente no tiene gracia, o pasar de nosotros a la hora de ceder el paso tampoco esta bien, o cerrarnos en una maniobra sin señalizar es algo mas que un error por su parte.

Vía | ELPAÍS.com