Opinión: Todas las noticias

12 junio 2008

Lo que la DGT no cuenta: vídeo de Unidad Motera

V. Vazquez

Como él mismo dice en el vídeo, Paco Salinas no es un actor como los que la DGT utiliza en sus campañas publicitarias. Paco es una víctima de la carretera, pero en el sentido literal de la expresión. El mal estado del asfalto lo tiró al suelo cuando daba un paseo en moto. Da igual que su moto hubiera sido de menos de 100 cv o de más. Se hubiera caído de todas formas porque el estado de la carretera era deficiente. Pero la DGT nunca asumirá esto. Simplemente dirán que la moto de Paco era muy potente o que es un ‘nuevo rico’.

Creo que la autocrítica sería también un buen ejercicio para el señor Pere Navarro y sus hombres. Los moteros somos la parte débil de la cadena y, sin embargo, todas las miradas nos acusan cuando se habla de siniestralidad. Es más fácil echar la culpa a los demás para así tapar los errores propios, ¿verdad señor Navarro? Desde aquí quiero dar la enhorabuena a Paco por su valentía, su coraje y sus contagiosas ganas de vivir.

Vía | Youtube
Más Información | Lucha Motera

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10 junio 2008

Tráfico estudia prohibir las motos de mas de 100 CV

L.Font

Muy bien, muerto el perro se acabó la rabia. Si la gente se mata con motos de más de 100 CV las prohibimos. ¿Y que será lo siguiente? ¿Nos prohibirán circular por las calles en obras para que no les estropeemos las estadísticas al caernos?

Amparándose en que en Francia las motos de más de esa potencia son imposibles de matricular el gobierno español está estudiando copiar esa normativa en nuestro país. Era cuestión de tiempo que alguna cabeza pensante se diera cuenta de que la mitad de las victimas del pasado fin de semana eran conductores de motos que superaban con creces los 100 CV, pero nadie habla de quien tenia la culpa de la muerte de la otra mitad.

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28 mayo 2008

El RACE pide mejoras en las infraestructuras para reducir de forma real los accidentes de motos

Hector Ares

De buenas intenciones está lleno el mundo. Pero los moteros estamos bastante cansados de buenas intenciones e interminables promesas que degraciadamente acaban con la vida de muchos compañeros cada día. Recientemente la DGT ha iniciado una gran campaña de concienciación para tratar de reducir los accidentes de moto en España. Pero lo cierto es que con esto no es suficiente, ya que como bien indica el RACE en un reciente infrorme que ha presentado, el 20% de los accidentes de moto graves o mortales de moto se podrían evitar mejorando 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado.

El RACE pide involucrar a otras administraciones en la mejora de las protecciones que se encuentran en los laterales de las carreteras españolas y el estado de las infraestructuras, así como el aumentar la formación de los conductores para reducir la siniestralidad en el sector de las motocicletas y ciclomotores.

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27 mayo 2008

Firmemos contra el aumento de la edad minima para conducir un ciclomotor

Hector Ares

Una vez más los políticos españoles pretenden reirse del colectivo motero con las medidas que se aplicarán a partir del próximo día uno de septiempre en cuanto entre en vigor el real decreto 64/2008 por el cual la edad mínima para conducir un ciclomotor en España pasará de los 14 a los 15 años.

Esta medida que evidentemente tiene como único objetivo maquillar las catastróficas cifras de accidentes en nuestro país, es un auténtico “sinsentido” por varios motivos. Primero está el factor económico, ya que esta medida provocaría la casi inmediata desaparición de los ciclomotores en nuestro país, un sector que emplea de forma directa e indirecta a 25.800 personas en nuestro país.

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28 abril 2008

Accidentes en moto ¿Hasta donde llegaremos?

L.Font

Leyendo esta mañana el artículo de El País que os refiero me encuentro con los siguientes datos. Dicen que el parque de motos aumentó entre 2003 y 2007 un 43%, mientras que en el mismo periodo las muertes entre los motoristas se han disparado hasta el 84%. Impactantes cifras para las que la administración solo ha aportado como solución el endurecimiento del acceso al carné de moto, llegándose en estos momentos a hablar de una nueva sectorización de hasta 400 cc como paso previo a alcanzar el carné que posibilita conducir motos de cualquier cilindrada y/o potencia. Mientas, duerme el sueño de los justos, el plan cuatrienal de inversión para la modernización y adecuación de las carreteras con guardarraíles porque carece de financiación. Y el resto del plan probablemente no se pueda poner en marcha hasta dentro de un año por lo menos. ¿A que jugamos?

El perfil del accidentado en moto está muy claramente definido, hombre, entre 26 y 45 años con dos años de carné que conduce una moto de más de 500 cc circulando en una vía de doble sentido un fin de semana. El riesgo de morir en accidente de tráfico a bordo de una moto es 17 veces mayor que en turismo. Escribiendo esto se me han puesto los pelos de punta porque yo doy ese perfil al 90% y no me mola nada.

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Mis mejores recuerdos de la categoría de 500

S Marcus

Bueno, aprovecharé que este es mi post número 500, y lamentablemente, último en Moto22, para compartir con vosotros los que para mí son, por una razón u otra, los momentos que siempre recordaré de la inolvidable categoría de 500cc.

Por temas de edad, los recuerdos que tengo más recientes son los de la última década, pero por todo lo que he visto de años atrás, seguro que me dejo en el tintero momentos que para vosotros son también inolvidables, y os invito a que lo compartáis con todos en los comentarios.

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25 abril 2008

Chicas moteras ¿Qué moto llevan?

L.Font

Con esto no es que quiera crear polémica, pero está claro que el mundo motero hace años que dejó de ser coto exclusivo de los hombres. Leyendo un post en Le Blog Moto sobre las chicas moteras he decidido escribir esto a modo de reflexión sobre el tema. Cada día de camino al trabajo o a casa puedes cruzarte con muchas chicas en moto. De todas las cilindradas potencias y tendencias. Las hay jóvenes que van en Scooter de 50 cc; cada vez mas en motos de 125, Scooter o moto; y un pequeño grupo que crece poco a poco en moto de gran cilindrada.

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09 abril 2008

Que no vuelvan las salidas desde las cámaras on-board

S Marcus

No lo comenté en su día, pero ahora que se acerca una nueva cita del Mundial en el circuito portugués de Estoril, aprovecharé para recordar un detalle de producción del pasado Gran Premio de Jerez que no me gustó en absoluto: las salidas.

Para los que no recordéis cómo se vieron por televisión las salidas de las diversas carreras disputadas en Jerez, os haré un resumen: plano general donde se ve la parrilla de salida entera, cambio a un plano on-board en directo de una moto que se encontraba en medio del pelotón, nuevo plano general con las motos ya gestionando la primera curva. Para mi gusto, peor imposible.

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27 marzo 2008

La DGT y el Gran Premio de España

Hector Ares

Por fin ha llegado el momento que muchos moteros estábamos esperando, el Gran Premio de de España está a punto de comenzar. Desde que acudí a Jerez por primera vez con tan solo 14 años, el fin de semana de Jerez ha quedado marcado a fuego en mi calendario, y este año no pienso faltar a la cita a pesar de que, ya sabemos de antemano, que nos volverán a tratar como perros enjaulados.

Hoy de vuelta a casa escuché una campaña de publicidad que la DGT está emitiendo en la radio con motivo del Gran Premio de Jerez. Claramente su intención no es concienciar, es meter miedo a los que tengan pensado cruzar el país en moto para animar a los suyos. !Cinco helicópteros, 56 radares, sanciones a los que hagan carreras! ¿Pero que es esto?

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25 marzo 2008

Las cinco cosas que deberias saber antes de comprar tu primera moto

L.Font

Este articulo, publicado en Helmet Hair, no es muy actual, pero es todo un clásico que puede ayudarte mucho cuando por fin decidas comprarte una moto e iniciarte en el apasionante mundo de las dos ruedas. Y como la primavera es la época del año en la que la mayoría recupera sus deseos de ser libre y disfrutar de la carretera me ha parecido el mejor momento para recordaros estas cinco claves para buscar una moto que se adapte a nuestras exigencias.

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