Tanto revuelo que está levantando la noticia de que en el box del Fiat Yamaha Team Valentino Rossi y Jorge Lorenzo no van a compartir datos durante la temporada y ahora resulta que en el equipo HRC los pilotos no comparten sus datos desde la temporada 2008. O al menos eso es lo que ha dicho Kazuhiko Yamano, el director del equipo.

La explicación viene de la época en la que Alberto Puig dijo que Nicky Hayden, que todavía estaba en el equipo, se había enfadado porque no podía ver los datos telemétricos de Dani Pedrosa ni sus configuraciones. Alberto acusó al americano de que progresaba copiando los datos de Dani ya que Hayden por si solo era incapaz de poner a punto la moto. Esto fue rápidamente negado por Nicky Hayden, ya que según él el muro entre los dos pilotos era completamente impermeable y no dejaba pasar nada de información. Sin embargo no dudó en acusar al español de que él si que espiaba los datos de Hayden o los de Dovizioso si conseguían mejores tiempos que él.

¿En que posición nos deja todo esto? Pues la respuesta es fácil, lo que en un principio nos quieren presentar como pilotos compañeros de equipo bien avenidos, no lo es tanto cuando se trata de compartir datos y configuraciones de puesta a punto. No creo que haya descubierto nada nuevo, pero tras ver la polvareda que ha levantado la confirmación del muro entre Valentino y Jorge me parece que lo que necesitamos con toda urgencia es que el Mundial empiece ya, porque si no nos vamos a volver locos con tanta noticia de segunda categoría que solo vale para relleno en los telediarios.

Vía | Two Wheels Blog; GP One
En Moto22 | Los muros de Yamaha

A pesar de que el Jet Lag le había afectado más a Ben Spies que a los demás pilotos en el primer día de entrenamientos oficiales de MotoGP en Sepang, el americano se ha puesto las pilas el segundo día y ha rebajado su tiempo en casi un segundo, situándose quinto en los entrenamientos de Sepang, a 1,341 segundos del mejor tiempo de Valentino Rossi y a solo 444 milésimas de Dani Pedrosa, el cuarto clasificado.

El primer día Spies se quejó de que el Jet Lag no le dejaba concentrarse y conseguir tiempos, pero tras una noche en Malasia ayer salió dispuesto a comerse la pista, y vaya si lo hizo. En solo 31 vueltas, una menos que Valentino, paró el cronometro en 2:02,266. Solo quedaron delante de él los cuatro Aliens de la categoría, Valentino Rossi, Casey Stoner, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Este curioso mote se lo ha inventado Colin Edwars, el compañero de Ben Spies, para definir a los cuatro pilotos que lo han ganado todo desde que MotoGP se corre con motos de 800 cc.

Las declaraciones de Ben Spies tras las pruebas en Sepang siguen la tónica a la que el piloto tejano nos tiene acostumbrados:

Piloté tan bien y tan fuerte como pude considerando el estado en el que estaba. No quiero que esto parezca una excusa, es que el Jet Lag me afectó mucho. De todas maneras han sido unos buenos entrenamientos porque he aprendido un montón sobre cómo mejorar mi pilotaje y a adaptar mi estilo a la Yamaha de MotoGP.

Resulta difícil romper con mis viejos hábitos de SBK, pero he conseguido grandes mejoras en un par de lugares de la posta donde realmente me atascaba, principalmente en la frenada. Hoy me he sentido mucho más natural sobre la moto y he conseguido buenos tiempos con ruedas de carrera.

He rodado casi un segundo más rápido que el primer día, así que hemos conseguido progresos, pero esta es una pista realmente difícil de aprender. Es un circuito muy largo y ancho, pero he conseguido un paso respetable. Ya he dicho un montón de veces que estoy aprendiendo y cada vuelta que doy aprendo algo nuevo.

Los chicos del Monster Yamaha Tech 3 han sido brillantes de nuevo. Estamos poniendo mucho de nuestra parte y estoy muy contento con los pasos que vamos dando.

Colin Edwards rodó 0,2 segundos más lentos que Ben Spies, ya que estuvo evaluando diferentes configuraciones de chasis y basculantes. Aún así acabó séptimo con un tiempo de 2:02,479. Creo que aquellos que han apostado a que Ben Spies no se adaptaría a MotoGP pueden ir cambiando los pronósticos para la temporada, porque me da que el americano de los codos va a dar mucha guerra a los cuatro Aliens de MotoGP.

Vía | Crash.net
Foto vía | Flickr Monster Yamaha Tech 3
En Moto22 | Valentino Rossi golpea primero en Sepang; Valentino Rossi domina también la segunda jornada de entrenamientos en Sepang

Si ya os comentaba que en la jornada de ayer Valentino Rossi había golpeado primero, hoy no ha querido dejar lugar a las especulaciones y ha vuelto a marcar el ritmo en esta segunda jornada de entrenamientos de MotoGP en Sepang, siendo el italiano del Fiat Yamaha Team, el único que ha conseguido rodar por debajo de 2:01, concretamente 2:00,925, además sólo ha necesitado veinte vueltas para conseguirlo. El corto número de vueltas ha sido debido a la lluvia, la otra gran protagonista del día. Amaneció el día con lluvia y el asfalto muy mojado y al final de la jornada volvía a llover. De hecho, decidieron alargar la sesión para que pudieran rodar en seco.

Al igual que ayer, Casey Stoner del Ducati Marlboro Team ha sido segundo con un tiempo de 2:01,320 y esta vez sí, tanto Jorge Lorenzo como Dani Pedrosa han estado arriba, tercero y cuarto respectivamente, completando así el típico reparto de ‘los cuatro fantásticos’. Jorge ha reconocido que hoy se encontraba mucho más cómodo y lo atribuye fundamentalmente a que llevaba mucho tiempo de parón y necesitaba coger un poco la forma, aún así se ha quedado a más de siete décimas de su compañero en el Fiat Yamaha, 2:01,680. Por su parte, Dani Pedrosa con la Honda del equipo Repsol se ha mostrado muy satisfecho con los datos obtenidos en estos dos días y afirma que no ha pedido más material a Honda para los próximos entrenamientos que se celebrarán dentro de dos semanas en el mismo trazado.

Y atención a la quinta posición, porque ha sido para Ben Spies, que con la M1 del Monster Yamaha Tech3 se ha colocado justo detrás de los intocables, una posición mucho más lógica que la de ayer. Y ojito con ‘el codos’ que ha reconocido no haber podido rodar muy fuerte por el ‘jetlag’. El resto de novatos han copado la zona baja, con un Héctor Bárbera en una duodécima plaza que le hace tomarse todo con mucha ilusión en su aventura con el Aspar MotoGP Team, mientras que Álvaro Bautista ha tenido que conformarse con la decimosexta plaza conseguida para el Rizla Suzuki, Marco Simoncelli ha quedado decimoquinto con el San Carlo Honda Gresini y Aoyama ha mejorado un poquito y no ha cerrado la tabla como en el día de ayer. El piloto japonés del Interwetten-Honda MotoGP ha terminado decimocuarto y ha dejado la última plaza para Mika Kallio del Pramac Green Team.

El otro español de la categoría, Aleix Espargaró, sigue mejorando con la Ducati del Pramac, demostrando que no han hecho nada mal en confiar este año en él. Y por lo demás, resaltar que me llama un poco la atención la floja actuación que ha tenido en estos dos días el piloto del LCR Honda MotoGp, Randy de Puniet, esperaba un poco más de él.

Vamos a ver que nos ha contado hoy en sus declaraciones el hombre que ha sido más rápido, una vez más Valentino Rossi:

Este segundo día ha sido muy bueno de nuevo, incluso habiendo perdido algunas horas por la lluvia. Hemos trabajado en la nueva moto con el fin de encontrar nuevos reglajes y estoy contento de haber sido el más rápido. Para el próximo test tendremos muchas cosas nuevas que nos harán más rápidos y fuertes. Sepang siempre ha sido un buen circuito para las Yamaha, por lo que habrá que esperar a Qatar para saber cuál es nuestro verdadero nivel.

Pues acaba este primer test para MotoGP y nos deja claro que Valentino Rossi no se está guardando nada desde el principio y ya parece ir muy fino. Pero ojo, que ya están los cuatro otra vez juntitos por ahí delante. Dentro de un par de semanas volverán otra vez a este circuito de Sepang para seguir con la pretemporada, a ver que nos encontramos entonces. De momento, Valentino manda.

1. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 2:00,925
2. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro Team 2:01,320
3. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 2:01,680
4. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda Team 2:01,822
5. Ben Spies (USA) Monster Yamaha Tech 3 2:02,266
6. Andrea Dovizioso (ITA) Repsol Honda Team 2:02,272
7. Colin Edwards (USA) Monster Yamaha Tech 3 2:02,479
8. Nicky Hayden (USA) Ducati Marlboro Team 2:02,493
9. Aleix Espargaró (SPA) Pramac Green Team 2:02,647
10. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 2:02,763
11. Marco Melandri (ITA) San Carlo Honda Gresini 2:02,810
12. Héctor Barberá (SPA) Aspar Team 2:03,032
13. Randy de Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP 2:03,043
14. Hiroshi Aoyama (JAP) Interwetten-Honda MotoGP 2:03,195
15. Marco Simoncelli (ITA) San Carlo Honda Gresini 2:03,245
16. Álvaro Bautista (SPA) Rizla Suzuki MotoGP 2;03,274
17. Mika Kallio (FIN) Pramac Green Team 2:03,359

Fotos vía | Yamaha-racing y Ducati Corse Press

Seguimos con la segunda parte de la entrevista en exclusiva al gran Garry McCoy que comenzamos ayer. Además, y pensando en las mujeres y novias ya no sólo de los pilotos sino de cualquier aficionado al motociclismo, hemos incluido unas preguntas a Gemma Voces, la mujer de Garry.

Todo es muy bonito en la pista y nos encanta, pero nunca pensamos en nuestras mujeres, novias o madres que sufren por nosotros al vernos pilotar, sufrir y a veces caernos (mi madre se estrenó en la competición viéndome hacer el bicho bola a algo más de cien por hora y mi novia ha sufrido en carnes mis magulladuras nocturnas). Para Gemma y el resto de sufridoras va la parte final de la entrevista. Continuamos:

Moto22: MotoGP siempre ha tenido fama de poseer un paddock mucho más frío y distante que el de SBK en el que todos los pilotos son rivales en pista y amigos fuera de ella, evitando entrar en luchas a través de los medios de comunicación. ¿Esto es bueno o malo para el espectáculo? ¿En qué campeonato se ha sentido más a gusto? ¿Y menos? ¿Influye la veteranía para que le vean de otra forma?
Garry McCoy: Si, es verdad que el campeonato de SBK es mucho más acogedor que el de MotoGP. La verdad es que me he sentido muy acogido por los dos campeonatos. Sigo teniendo amigos en los dos. La rivalidad esta en el circuito no fuera de él. Seguro que la veteranía hace que te miren de otra forma, pero no diferente de como yo miraba a los veteranos cuando empecé.

M22: 3º en el GP de Australia tras Sakata y Oettl ¿Qué se siente en el primer podio? ¿Y cuando hace primero en Malasia en el 94?
GMc: Es una sensación indescriptible. He sido uno de los pocos o el único en hacerlo en todas las categorías en las que he estado y te puedo asegurar que cada uno de los pódiums saben a felicidad sin diferencia.

M22: Cuando gana en 2000 la prueba inaugural de 500 en Sudáfrica frente a Checa, ¿hay diferencias entre la primera victoria de 125 y la de 500?
GMc: No, una victoria es una victoria y da lo mismo en que categoría. Todas tienen el mismo sentimiento para mí, aunque tengo que decir que la victoria de Welkom fue muy especial.

M22: ¿Algún circuito preferido?
GMc: Hay muchos circuitos que me gustan pero si tengo que poner algún nombre sería Valencia y Estoril.

M22: ¿Qué siente un piloto veterano como usted corriendo contra una jauría de jóvenes en SS? ¿Sigue sintiéndote tan joven como ellos?
GMc: Sé que soy mayor que la mayoría de los pilotos, pero todavía me considero rápido y con capacidad de estar en los puestos más altos de una clasificación.

M22: ¿Hasta cuándo se ve con ganas de seguir luchando en las carreras?
GMc: El día que vea que no disfruto haciendo mi trabajo, será el momento justo de dejar las carreras. De momento todavía disfruto como el que más.

M22: Después de su reciente salida de Triumph y su sorprendente fichaje por FB Corse para volver al Campeonato del Mundo de MotoGP, ¿cómo enfoca esta temporada 2010?
GMc: Esta nueva temporada la enfoco con mucha ilusión con el equipo FB Corse. Sé que no será fácil desarrollar la moto pero es desafiante y tengo a 32 personas trabajando enteramente para poder llevar a cabo nuestro objetivo, que no es otro que ser competitivos.

Entrevista a Gemma Voces:

Moto22: ¿Ha tenido que sacrificar cosas en su vida para seguir los pasos de Garry a lo largo de los años?
Gemma Voces: Yo considero que no he tenido que sacrificar nada. Todo lo que he hecho ha sido con total convicción y porque quería hacerlo. Seguir los pasos de Garry era un nuevo reto para mí y así me lo tomé. Me ha aportado una experiencia única y he crecido muchísimo personalmente y profesionalmente.

M22: Cuando su marido sufre una caída, ¿cómo reaccionas? ¿Sigue sintiendo la misma preocupación que hace años o bien se lo tomas con un poco más de calma?
GV: No he sido una persona de estar sufriendo a todas horas. Cuando cae lo primero que miro es si se mueve, luego ya lo único que pienso es que un hueso roto se cura y ya está. Disfruto mucho viéndolo pilotar y no pienso nunca que se va a caer o a hacer daño.

M22: ¿Prefiere estar presente durante las carreras o abstraerse en el box y sólo aparecer cuando han terminado?
GV: Me encanta verlo pilotar, no me puedo perder ni una, pero tengo que admitir que cuando veo que puede acabar en el podio me pongo muy nerviosa y no puedo mirar.

M22: En el caso de que tengan hijos, ¿le gustaría que siguiesen los pasos de su padre? ¿Por qué?
GV: El dia que los tenga no me importaría que siguieran los pasos de su padre. Yo le ayudaría en todo y le daría toda mi experiencia.

M22: ¿Cuál considera que ha sido el mejor momento de la trayectoria de Garry? ¿Y el peor?
GV: Hay muchos momentos buenos en la carrera de Garry. No me gusta escoger uno. Ha corrido en varias categorías y en todas ha tenido muy buenos momentos. En cuanto el peor lo tengo muy claro que fue el accidente del 2008 cuando se rompió la espalda. Hasta que supimos que era otro hueso roto y ya está, pasaron varias horas y los médicos del hospital donde nos llevaron inicialmente me dijeron muchas barbaridades.

M22: ¿De qué maneras apoya o anima a su marido?
GV: Apoyando todas las decisiones que toma en su carrera. Creo que es fundamental que se sienta respaldado a todas horas.

Fotos | Web oficial Garry McCoy
Foto Garry y Gemma | Daylimotos
En Moto22 | Entrevista en exclusiva con Garry McCoy (1/2)

Miedo me da escribir esta noticia. Y es que cuando nos frotábamos las manos por poder ver este año las carreras sin cortes publicitarios (y espero que así sea), nos encontramos con que TVE estaría estudiando la posibilidad de compartir los derechos del Mundial de Motociclismo con las cadenas autonómicas, según informa El Periódico, ya que al parecer no le salen las cuentas. Todo esto es debido a que al quedarse sin publicidad, no encuentran cómo rentabilizar semejante inversión.

Y es que todo comenzó en Diciembre del año 2006, cuando Sogecable, a través de Cuatro, hizo una impresionante oferta por hacerse con los servicios del Mundial de MotoGP, nada más y nada menos que veinte millones de euros. En aquel momento, TVE gozaba de toda la publicidad que quería y más (si lo sabremos nosotros…) y los ingresos eran abundantes, así que igualó la oferta haciendo uso del derecho de tanteo con el que contaba. Y eso que hasta ese momento “sólo” pagaban cuatro millones de euros. Es decir, de repente se encontró pagando cinco veces más que en temporadas anteriores.

Pero al parecer, ahora han empezado a hacer los cálculos para la temporada que empieza el 11 de Abril en Qatar y no les llega el presupuesto. Una vez que ha visto este inconveniente, habría pedido permiso a Dorna para poder negociar la posibilidad de compartir el pago de los veinte millones con otras cadenas, en este caso las autonómicas.

De momentos las que se han mostrado interesadas han sido precisamente las que cuentan en su comunidad con un Gran Premio. Así TV3, Canal Sur y Canal Nou se encuentran en la negociación. Al parecer, las partes implicadas ni han desmentido ni han confirmado nada (miedo me da cuando no desmienten…), pero el acuerdo podría hacerse público en estos días.

No sé que acabará pasando, espero que todo acabe de la mejor manera posible, que sería poder disfrutar de las carreras sin cortes publicitarios. Cualquier otra opción, ya se vería si es un cambio a mejor o a peor… Como dice el refrán: más vale lo malo conocido que lo bueno por conocer. A ver si al final vamos a echar de menos las retransmisiones de TVE.

En esta fecha siempre la misma historia, hasta el último momento no se sabe que pasará realmente.

Vía | El periódico
En Moto 22 | Por fin en 2010 las carreras de motos en televisión sin cortes publicitarios

Como todos sabemos, hoy han comenzado los primeros entrenamientos oficiales de este año en MotoGP, en el circuito de Sepang en Malasia. Así que hemos podido ver esta madrugada pasada a todos los pilotos que formarán la parrilla en este 2010. Y si algo ha quedado claro, es que Valentino Rossi no ha perdido el tiempo y se ha mostrado como el más rápido con su M1. Después de la presentación oficial del Fiat Yamaha Team, se ha puesto las pilas y ha parado el crono en un buen 2:01,411, como ya nos adelantaba nuestro compañero L.Font.

Casey Stoner con la Ducati del Marlboro Team ha ocupado la segunda posición a casi medio segundo del italiano, con un tiempo de 2:01,902 y el tercer lugar lo ha ocupado otro piloto de Yamaha, en este caso del Monster Yamaha Tech 3, el simpático Colin Edwards, que sigue en plena forma. Os estaréis preguntando por dónde andan Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa, pues Jorge sólo ha podido ser quinto en la jornada de hoy con la otra Yamaha del equipo Fiat, mientras que Pedrosa se ha tenido que conformar con la octava posición con su Honda del equipo Repsol, a casi segundo y medio del mejor tiempo de hoy.

En cuanto a los novatos que nos encontramos en la categoría, el más rápido ha sido Héctor Bárbera, que parece haberse adaptado perfectamente a la Ducati del Aspar MotoGP Team y ha acabado décimo, seguido de Ben Spies (lo esperaba un pelín más arriba), en la duodécima plaza con la otra Yamaha del Tech 3. ¿El resto de novatos? Álvaro Bautista ha acabado decimocuarto en sus primeras andanzas en el Rizla Suzuki MotoGP, Simoncelli decimoquinto con la Honda del San Carlo Honda Gresini y Aoyama ha cerrado la tabla de pilotos permanentes en la parrilla con la Honda del Interwetten Honda MotoGP, posición ésta que me ha sorprendido en el aplicado piloto japonés.

Por supuesto, no me olvido del otro español que nos queda por nombrar, el sorprendente Aleix Espargaró, que sigue creciendo con la Ducati del Pramac Racing Team y ha acabado undécimo.

Volviendo a Valentino, como no podría ser de otra forma, se encontraba muy satisfecho con los entrenamientos de hoy en sus declaraciones:

Hoy era un día importante porque este año sólo tenemos seis días de pruebas, así que no podemos perder el tiempo. Ha sido un día muy positivo, hemos probado la nueva moto 2010, con un chasis diferente y un nuevo motor que puede hacer más kilómetros, y es bastante rápido. Yamaha ha trabajado mucho durante el invierno. Ahora necesitamos tiempo para la puesta a punto electrónica y otras cosas. Es sólo el comienzo pero parece que estamos en muy buena forma

¡Qué alegría da ver rodar a estos chicos de nuevo! Esta madrugada la última sesión en el circuito de Sepang, a ver si mejoran un poco los nuestros, que están un poco rezagados. Cada vez queda menos para que empiece el espectáculo el próximo 11 de Abril en Qatar y Valentino parece dar un toque de atención al resto. Mientras ‘The doctor’ siga operando en MotoGP, la cosa se presenta complicada para el resto…

1. Valentino Rossi (ITA) Fiat Yamaha Team 2:01,411
2. Casey Stoner (AUS) Ducati Marlboro Team 2:01,902
3. Colin Edwards (USA) Monster Yamaha Tech 3 2:01,932
4. Loris Capirossi (ITA) Rizla Suzuki MotoGP 2:02,102
5. Jorge Lorenzo (SPA) Fiat Yamaha Team 2:02,165
6. Andrea Dovizioso (ITA) Repsol Honda Team 2:02,630
7. Nicky Hayden (USA) Ducati Marlboro Team 2:02,792
8. Dani Pedrosa (SPA) Repsol Honda Team 2:02,866
9. Mika Kallio (FIN) Pramac Green Team 2:02,987
10. Héctor Barberá (SPA) Aspar Team 2:03,030
11. Aleix Espargaró (SPA) Pramac Green Team 2:03,133
12. Ben Spies (USA) Monster Yamaha Tech 3 2:03,142
13. Randy de Puniet (FRA) LCR Honda MotoGP 2:03,456
14. Álvaro Bautista (SPA) Rizla Suzuki MotoGP 2:03,558
15. Marco Simoncelli (ITA) San Carlo Honda Gresini 2:03,609
16. Marco Melandri (ITA) San Carlo Honda Gresini 2:03,609
17. Hiroshi Aoyama (JAP) Interwetten-Honda MotoGP 2:03,651

Fotos vía | Flickr Fiat on the web, Repsol Media

Después de ver el vídeo de la presentación oficial del equipo Fiat Yamaha Team 2010 me he quedado un poco decepcionado. La verdad es que me esperaba algo más, pero ha sido así de sencillo. Reunir a los equipos técnicos de ambos pilotos, a los pilotos, las motos y algún jefazo de Yamaha y con levantar las telas que ocultan las motos queda hecha la presentación. Sin más parafernalias ni carreras en la nieve ni nada parecido.

Acto seguido y tras la correspondiente sesión de fotos tanto Valentino como Jorge se pusieron manos a la obra y empezaron a dar vueltas al Circuito de Sepang para empezar a afinar las Yamaha M1. Imagino que esta austeridad en la presentación vendrá marcada por lo justo de la economía, pero tras ver como tiran la casa por la ventana en Ducati da la sensación de que la gente de Yamaha ha decidido ir mucho más al grano.

Centrándonos en las motos, cuesta bastante apreciar cambios más allá de alguna abertura del carenado un poco más grande, un carenado menos recargado de patrocinadores y un asiento-colín que parece algo más largo que el anterior. Lo demás, como los nuevos settings de chasis para aumentar el “grip” y los caballos extra que reclaman los pilotos los podremos apreciar cuando las motos salgan a rodar por la pista. Como adelanto puedo deciros que hoy Valentino ha sido el más rápido metiéndole 491 milésimas a Stoner y Jorge ha quedado quinto a 1,185 segundos. Los resultados finales de los entrenamientos los comentaremos en breve. Mientras ahí va la galería de imágenes del equipo Fiat Yamaha 2010.

Presentación del equipo Fiat Yamaha 2010

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Fiat on the web
Fotos vía | Flickr Fiat on the web
Vídeo vía | You Tube Fiat on the web

No, no estáis locos ni nosotros tampoco nos hemos vuelto chalados. Efectivamente os traemos en exclusiva la entrevista que hemos realizado a Garry McCoy, The Sliding King. Pero, ¿quién es Garry McCoy? Los más viejos del lugar (entre los que me empiezo a incluir) lo sabemos de sobra pues llevamos toda la vida viéndolo a lomos de una moto. Para los demás, hagamos una breve descripción.

Garry McCoy nació en 1972 en Sydney, Australia. Es el único piloto que ha conseguido la victoria en 125cc, 500, Superbikes y Supersport, que se dice pronto. En 1992 corrió su primera carrera en el Campeonato del Mundo de 125cc y al año siguiente ya disputó la temporada completa aunque las lesiones le hicieron perderse varias carreras. En 1995 conseguiría su primera victoria en el Gran Premio de Malasia y al año siguiente repetiría en Australia.

En 1998 dio el salto al Campeonato del Mundo de 500, puntuando en seis de las nueve carreras aunque tuvo una rotura de tobillo le hizo acabar prematuramente la temporada. Al año siguiente se encontró sin equipo y pensó retornar al Superbikes, donde ya había corrido en el 97. Sin embargo entró a media temporada en WCM y consiguió un pódium en Valencia.

En el 2000 Garry empezó ganando en el circuito de Welkom, consiguiendo así su primera victoria en 500 gracias a ser el primero en apostar por el neumático de 16,5 pulgadas. Además conseguiría otras dos victorias ese año y finalizaría quinto en el mundial. En el 2001, una rotura en la muñeca le arruinó la temporada mientras que en el 2002 no fue todo lo bien que debería a pesar de estar en el equipo oficial de Kawasaki.

En el 2004 se fue al Campeonato del Mundo de Superbike a lomos de una Ducati, consiguiendo la victoria en Phillip Island. En el 2005 se fue al equipo Petronas con una moto nueva que no le permitió obtener resultados. En el 2007 volvió a MotoGP con el equipo Ilmor X3 aunque el noviazgo del prototipo de 800 no fue nada bien.

En el 2008 fichó por Triumph, que asaltaba el Campeonato del Mundo de Supersport con la Daytona 675. Disputó siete carreras pero tuvo una terrible caída en Brno y no pudo finalizar la temporada. En el 2009 conseguiría el primer pódium para Triumph y acabaría la temporada con otro en Portimao, siendo quinto en la clasificación general.

Para el 2010 tenía contrato con Triumph pero después de que la marca inglesa decidiese prescindir de sus servicios, ha fichado con FB Corse para volver al Campeonato del Mundo de MotoGP. ¡Este hombre es incombustible! Pero ahora, pasemos a lo verdaderamente interesante.

Moto22: ¿Cómo hace para saltar un piloto del campeonato australiano de producción con una Suzuki RGV 250 al mundial sobre una Rotax 125?
Garry McCoy: Barry Sheen consiguió que hiciera el salto del Campeonato Australiano al Campeonato del Mundo. El fue mi mentor y le estaré eternamente agradecido.

M22: ¿Qué cambio de categoría ha sido el más difícil?¿Campeonato Australiano a 125?¿125 a 500?¿500 a MotoGP?¿MotoGP a SBK?¿SBK a SS?
GMc: El cambio mas difícil fue de MotoGP a SBK, por el cambio de moto, de 4 cilindros a dos, nuevos neumáticos, nuevos circuitos (no conocía 8 de los 11 en el 2004 al hacer el cambio de categoría). No fue difícil pero tenia demasiadas cosas que eran nuevas a la vez y la concentración fue máxima para poder rendir al 100%.

M22: ¿Qué le parece el cambio de reglamento previsto para el 2012 en MotoGP volviendo a los motores de 990? ¿Con las 800 se ha perdido algo de magia?
GMc: Me gustaría que se mantuvieran en una categoría sin marear a nadie. No creo que sea bueno para nadie. No creo que hayan perdido magia con las 800, simplemente, no se le ha dado el tiempo suficiente para poder desarrollarse como es debido.

M22: ¿Que “carácter” tenía la Honda V-Twin en comparación con las Yamaha YZF? ¿Le pareció acertada esa dirección de desarrollo? ¿Y la Kawa, era tan diferente a las Yamaha?
GMc: Las Honda con dos cilindros y la Yamaha cuatro cilindros eran muy diferentes. La potencia era también muy diferente. Definitivamente creo que la Yamaha era la dirección acertada de desarrollo. Las Kawasaki también eran muy diferentes a las Yamaha. La Kawasaki 990 con cuatro tiempos era completamente diferente a la Yamaha 500 dos tiempos, como el día y la noche.

M22: En 2004 saltó a SBK con el equipo Ducati de Fogarty y acabó 6º en el mundial, pero al año siguiente fichó por Petronas y no pudo casi ni correr. El 2006 ficha por Ilmor y se vuelve a dar la misma situación, una moto en desarrollo que no funciona ¿Cómo se llevan las negociaciones para fichar por unos o por otros? ¿Se arrepiente de estos fichajes?
GMc: Creo que hay que aprender de todo lo que se hace, sin mirar si ha sido bueno o malo. He estado con muchos equipos buenos y muchos malos pero de todos ellos tengo buenos recuerdos.

M22: ¿Cuándo y con qué moto dio su primera derrapada?
GMc: La verdad es que no me acuerdo para nada de cuando hice la primera derrapada ni con que moto. He hecho Spèedway también asi que podría haber sido ahí o haciendo motocross cuando era un crío.

M22: ¿Cuándo decidió que su estilo derrapando era el que iba a utilizar el resto de su carrera?
GMc: No lo decidí. Creo que todas las modalidades que he hecho han dado estilo a mi manera de pilotar.

M22: ¿Qué pasa por su cabeza cuando ves que quizás el vídeo más admirado y recordado de una derrapada seas precisamente tú a lomos de la Kawasaki de MotoGP?
GMc: A pesar de la dificultad de ese año, me gusta ver que la gente se lo pasaba bien viéndome derrapando. Me gusta saber que la afición se lo pasa bien y si es conmigo mucho mejor.

M22: Hemos visto que Pedrosa (por afinidad en cuanto a tamaño de piloto) se hacía mucho daño al caerse, pero ahora parece que lo ha “solucionado” haciendo la croqueta. ¿Que pasa por la cabeza de un piloto cuando se cae, se hace mucho daño como Garry en el 2008 y vuelve a subirse a la moto para competir?
GMc: Lo primero que pienso e intento mirar es si me he roto algo, aunque también hay veces que voy directamente a la moto para continuar. Si las caídas me hicieran cambiar mi manera de pensar, me hubiera retirado hace tiempo o quizás con la caída mas fuerte que he tenido en el 2008. Pero cuando veo que me recupero con bastante facilidad me dan ganas de subir a una moto.

M22: ¿Qué opina de pilotos actuales de WSBK y WSS? Ben Spies, Noriyuki Haga, Michel Fabrizio, Max Biaggi, Troy Bayliss; Cal Cruthlow, Joan Lascorz, Kenan Sofuoglu.
GMc: Creo que hay muy buenos pilotos en estos campeonatos sólo que depende mucho en la moto que tengas.

M22: ¿Y de los de MGP? Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner.
GMc: Exactamente lo mismo. Hay buenos pilotos pero también depende de la moto que tengas.

M22: Corrió contra algunos de los grandes en 125 y 500 ¿que recuerda de ellos? Aspar, Gianola, Spaan, Checa, Biaggi, Barros, Crivi, Capirossi.
GMc: Era en los inicios de mi carrera y casi todos ellos tenían ya mucha experiencia. Eran y son pilotos muy fuertes y yo he tenido la suerte de competir con ellos.

Continuará...

Fotos | Web oficial Garry McCoy

A mi me ha recordado mucho a las presentaciones que acostumbran a hacer en Top Gear, esas en las que los tres presentadores van a afrontar un desafío absurdo con vehículos cuanto menos extraños. Pero estamos hablando del equipo de MotoGP que va a defender el campeonato y el sub-campeonato del mundo. Con dos pilotos rápidos y agresivos que suman en total 129 victorias en Grandes Premios y 11 Campeonatos Mundiales y creo que no necesitan muchas más presentaciones, Valentino Rossi defenderá el campeonato de toda una jauría de pilotos hambrientos de victoria. Siendo el primero de esa jauría Jorge Lorenzo, que ya sabe lo que es vencer a Valentino y seguro que el sabor le gustó tanto que quiere volver a probarlo.

La presentación oficial del equipo será este jueves aprovechando los primeros entrenamientos oficiales a celebrarse en Sepang. En ella veremos los colores del equipo y los monos oficiales de esta temporada 2010 a la que cada vez le queda menos para empezar. La presentación se podrá ver en directo en el canal de You Tube Fiat on the web a las 2:00 h, además de en Facebook, en Twitter y en Flickr. Habrá que estar atentos para ver como queda la Yamaha M1 de la temporada 2010.

Vía | Fiat on the web
En Moto22 | El miércoles MotoGP vuelve a la acción

Pues sí, el veteranísimo australiano Garry McCoy vuelve a MotoGP, y lo hará con el tricilíndrico del equipo FB Corse. Ya os comentaba que John Hopkins había dejado un hueco en el último segundo en el equipo, éstos se han puesto las pilas y han buscado rápidamente un sustituto, llevándonos todos una grata sorpresa, ya que es difícil que no caiga simpático este tipo.

Lo que es la vida, hace unos días Garry McCoy, que ya cuenta con treinta y siete añitos, fue despedido de una manera muy poco ortodoxa del BE1 Racing Team, el equipo de Triumph con el que competía hasta ese momento en el Mundial de Supersport. Pero mira por dónde, le ha salido una gran oportunidad no sólo para correr en el Campeonato del Mundo de MotoGP, sino para desarrollar una moto que está todavía en plena evolución.

Y es que es esto lo que más desconcierta, ya que el proyecto liderado por Mauro Forghieri y Franco Antoniazzi parece estar todavía en un estado bastante embrionario. Hay varias cosas que no me inspiran mucha confianza, como por ejemplo que la presentación que estaba prevista para el 21 de Enero se haya pospuesto sin fecha definida todavía, o el hecho de que no aparezca en la lista provisional de inscritos para esta temporada. Ayer mismo os hablaba mi compañero L.Font de la ausencia en esa lista de la Bimota HB4 en Moto2, ¿adivinan qué equipo la iba a utilizar?

El contrato que ha firmado Garry McCoy es de dos años, con posibilidad de seguir renovando. Estará acompañado además por un gran número de técnicos, ingenieros y Luca Cadalora será el piloto de pruebas. Así ha expresado el australiano sus primeras impresiones:

Es un gran placer tener la oportunidad de regresar a MotoGP. No conozco casi nada del equipo, pero por lo que he visto me parece realmente bueno. La moto está todavía por desarrollarse, un trabajo seguramente duro, pero también muy estimulante.

Sólo nos queda esperar que vaya todo bien en el equipo, consigan hacer una moto competitiva y podamos ver de nuevo esas alucinantes derrapadas con las que nos deleita este hombre, seguro que nos dejará alguna más para el recuerdo. Personalmente, me gustará volver a verle en MotoGP, una de mis carreras preferidas es la que el amigo Garry ganó en Welkom en el año 2000, sencillamente brutal, no me creía lo que estaba viendo, ¿cómo se puede tener semejante control en las derrapadas?

¡Ojalá consiga sorprendernos! ¡Suerte ‘The sliding king’!

Vía | Motoblog.it