MotoGP

A poco más de un mes para que de inicio la temporada 2010 del Mundial de Moto2, Honda hizo entrega el sábado pasado de la primera tanda de motores oficiales a los equipos que participarán en la nueva categoría que sustituye al 250 cc. Estos motores parten de la base del utilizado en las Honda CBR 600 RR pero han sido retocados y afinados por la empresa suiza Geo Technology dirigida por Osamu Goto, un ingeniero que tiene en su curriculum haber trabajado para Ferrari y Honda en la Formula uno.

La entrega de los motores se hizo por riguroso sorteo entre los 44 equipos, de esa manera se evitaban posibles malentendidos entre los propios equipos. Estos motores se han entregado precintados, de manera que los equipos solo podrán jugar con los ajustes de la inyección para acabar de ajustarlos a las tomas de aire y los escapes que utilice cada equipo. Así se espera que haya una mayor igualdad en la mecánica.

Esta segunda ronda de entrenamientos de MotoGP en Sepang (Malasia) ha dejado claro que los pilotos se lo están tomando en serio, más en serio de lo que cabría esperar ya que muchos han acabado por los suelos. Aunque los pilotos que parece que van a marcar la pauta de este año, Valentino Rossi y Casey Stoner, han dejado claro que ellos saben por donde van. Por desgracia Jorge Lorenzo todavía no está recuperado de su accidente de hace unas semanas y no ha podido participar en los entrenamientos. Se rumorea que para las pruebas de Qatar ya estará recuperado.

Pero vamos a desgranar la actuación de cada piloto. Como ya nos ha comentado Héctor Ares Valentino ha fulminado el tiempo de la pole del año pasado, parando el cronómetro en 2:00,271 lo que son 247 milésimas menos que el tiempo que le dio la pole position el año pasado en la carrera de Malasia. Valentino ha comentado que la moto todavía tiene detalles para mejorar pero que las mejoras que le han hecho respecto del año pasado van por el buen camino.

Hace unos días Valentino Rossi cumplía 31 años, concretamente el día 16 de febrero. Hoy solo 10 días más tarde, podemos referirnos a el como el mejor piloto de la pretemporada 2010, para que luego digan que los años pueden hacer que le dejes de dar al puño derecho.

Ha sido el más rápido en el Circuito de Sepang hace dos semanas, ayer y hoy, con tiempos completamente imbatibles para el resto de pilotos. Hay que decir que Jorge Lorenzo se ha perdido estos segundos tests, aunque no tengo nada claro si podría haberle hecho sombra o no.

Y lo mejor (o peor, segun se vea) es que se le ve completamente entusiasmado con la nueva Yamaha M1, y ningún otro piloto parece quitarle el sueño. Rossi decía “Estoy muy feliz de haber batido mi registro de pole, es una buena sensación ser tan rápido en estos test. Nuestra moto está funcionando muy bien, posiblemente debamos trabajar un poco más en la parte electrónica, pero en general todo es mejor, especialmente la adherencia trasera y el motor, que el año pasado“.

Mientras acabamos de examinar los resultados de los entrenamientos de Sepang, os traemos las primeras fotos de la decoración que lucirá la Ducati que pilotará Héctor Barberá en la temporada 2010 del Mundial de MotoGP. Como podéis ver la moto irá en un amarillo bastante escandaloso debido a que el principal patrocinador de la aventura del Team Aspar en MotoGP es Páginas Amarillas. Este patrocinador no es nuevo para el equipo, ya que la pasada temporada ya aparecía de una manera más discreta en las motos de 125 y 250.

Algo parecido pasa con el dorsal de Héctor, que aprovecha el grafismo para promocionar una cadena de radio y que lo hace prácticamente ilegible. Menos mal que ahora bastará con seguir la moto amarilla para saber como le va. Esta no es la primera moto amarilla que vemos en el mundial, se me viene a la memoria la decoración Camel que lució el equipo Yamaha hace unos años o la Honda Pons que pilotó Max Biaggi, también hace unas temporadas. Lo que si que es llamativo es que es la primera Ducati de MotoGP que vestirá de amarillo en la parrilla, un color que les gusta a los ducatistas casi tanto como el rojo.

Como adelanto de los resultados de los entrenamientos, comentaros que Rossi domina, Stoner le sigue y casi todos los españoles han probado el asfalto.

Vía | Crash.net

Pol Espargaró ha sido el piloto más rápido del reducido grupo de pilotos que han tomado parte este fin de semana en el Circuit de Catalunya. Con un mejor registro de 1’52.9, Policcio ha aventajado a Nicolás Terol en tres décimas y en seis a su compañero de equipo en el Bainet Derbi, Efrén Vázquez.

La jornada de entrenamientos comenzó como la de Moto2 el miércoles, con una pequeña representación de los pilotos del cuarto de litro: Efrén Vázquez, Pol Espargaró y Marc Márquez aunque rodaron muy pocas vueltas debido a las malas condiciones climatológicas.

Julito Simón ha firmado el mejor registro en los tres días de entrenamientos celebrados en el Circuit de Catalunya. La lluvia intermitente y las bajas temperaturas han sido la nota predominante en estas tres jornadas de test en la categoría de Moto2, lo que ha propiciado un buen número de caídas.

Roberto Rolfo ha sido uno de los más perjudicados junto con Álex Debón, sufriendo una caída el segundo día que lo obligó a finalizar los entrenamientos antes de tiempo con una luxación de hombro. Precisamente Rolfo había conseguido el mejor tiempo en el primer día de entrenamientos, un día en el que los pilotos sólo han podido rodar con la pista en buenas condiciones por la tarde.

MotoGP nos deparó una temporada 2009 en la que las carreras de la primera mitad de año fueron disputadas e interesantes. Luego, una gran parte de la segunda mitad de la temporada estuvimos muy pendientes de lo que sucedía en los despachos. En diferentes momentos se especuló con posibles cambios de montura: que si Lorenzo a Honda o Ducati, que si Rossi a Ducati, que si Stoner a Honda, que si Pedrosa a Yamaha o Ducati,...

Al final, sucedió que no sucedió nada: cada uno se quedó para 2010 en el mismo equipo en el que estaba. De hecho, la principal novedad para la parrilla de MotoGP esta temporada ha sido la llegada de Ben Spies de mano de Yamaha. Y ya nos pudimos sentar a ver tranquilos del desenlace del Campeonato. Pero no es cierto que no sucediera nada: paso algo que casi seguro que va a marcar la temporada 2010.

Ayer mismo se aprobaba el nuevo reglamento de MotoGP para la temporada de 2012, pero como no podía ser de otra manera la Comisión Grand Prix sigue dando palos de ciego sin seguir una línea definida. Ayer aprobaron las limitaciones que todos conocíamos desde hace tiempo, Motores de hasta 1000 cc de cuatro tiempos y cuatro cilindros con un diámetro máximo de 81 mm por cilindro en motos con un peso mínimo de 153 kilos y 21 litros. Pero como parece que alguien importante se ha quejado y no podían dejar fuera de un plumazo las motos de 800 cc que tanto han costado desarrollar en estos años se han sacado de la manga una sub-categoría que ahora se va a llamar CRT (Claiming Rules Teams, literalmente equipos que reclaman las reglas) y que podrán correr con motos de 800 cc.

Esta categoría CRT estará limitada a equipos no oficiales que podrán utilizar motos con motores de 800 cc, motos de 150 kg y depósitos de 24 litros. El resto de reglas está aún por definir, porque se ve que a los jefazos de la Comisión se les ha amontonado el trabajo. Otra ventaja que contarán los CRT será que pueda utilizar 12 motores a lo largo de la temporada frente a los 6 que utilizarán los equipos oficiales.

Durante un momento me había parecido que esta carrera pertenecía a la ronda norteamericana del Mundial de 500 cc de 1985, pero al ir a buscar datos a la web de MotoGP me he dado cuenta de que en 1985 el mundial no corrió en Laguna Seca, de hecho no hubo ni carrera en USA. La carrera corresponde al campeonato AMA de 500 cc de 1985. Pero por desgracia los datos de ese campeonato parece que se los ha tragado la tierra, ya que ni en Internet hay datos sobre la misma. Solo este documento sobre las carreras AMA 500 de 1985, un trozo de historia en vídeo.

La verdad es que el documento es excepcional, porque no es fácil ver en la misma pista a dos monstruos de la talla de Kenny Roberts y Randy Mamola sobre las monstruosas 500 cc de 2T y corriendo en Laguna Seca. Kenny en ese momento ya había conseguido sus tres campeonatos mundiales de 500, los dos AMA y las dos victorias en la Daytona 200. Por su parte Randy Mamola ya había conseguido tres de sus cuatro sub-campeonatos en el Mundial de 500cc. Sobre Randy Mamola cuenta la leyenda que si se hubiese dedicado a correr en lugar de hacer acrobacias con la moto habría conseguido ganar alguno de esos cuatro campeonatos Mundiales de 500, pero sin duda yo prefiero el espectáculo del californiano a los pilotos perfectos y “sosos” que ganan mundiales por su efectividad. Quizá por eso me hice seguidor de Kevin Schwantz en lugar de Wayne Rainey.