El pasado sábado un accidente aéreo acabó con la vida de Pío Ventura Paga, fundador de la escudería Monlau y también del Centro de Estudios con el mismo nombre. En él se imparten estudios desde la ESO hasta formación profesional desde 1968, y se llegó todavía más lejos cuando en 1998 se creó Monlau Competició, que se dedica a la formación de mecánicos de élite tanto en motociclismo como F1.

Pío, de 55 años, subió a su avioneta el pasado sábado junto a sus amigos Juan Esteban Linares y Gloria Pardo para participar en un Rally aéreo. Desgraciadamente, a los pocos instantes de despegar comenzaron a perder altura hasta estrellarse inevitablemente en un campo, perdiendo la vida en el acto.

El destino ha querido arrebatarle la vida a Pío justamente cuando se celebra el décimo aniversario de Monlau Competició, y pocos días después de que el jovencísimo Marc Márquez, lograra su primer podio en el Mundial de 125 cc.

Para celebrar éste décimo aniversario, los alumnos de Monlau Competició están creando como proyecto de fin de curso dos equipos para las 24 Horas del Circuit de Catalunya que se van a disputar el próximo fin de semana. En un principio se pensó en suspender dicha participación dada la trágica noticia, pero finalmente se va a seguir adelante con la idea y de esta forma rendirle un humilde homenaje a Pío. Descanse en Paz.

(Gracias a Adrián Pérez López, alumno del Centro de Estudios Monlau, por la información enviada).

Si hay una marca cuyos usuarios sienten devoción por sus motos ésta es Ducati. Los tifossi desmodrómicos se reparten por todo el mundo, y como no podía ser menos en España cada día son más. Desde el año 2003 los ducatistas españoles tienen todos los años una cita en el circuito de Cheste para cerrar la temporada de MotoGP. Allí una zona reservada exclusivamente para ellos permite que se reunan para compartir su afición por las balas rojas y animar a los suyos.

Justo ahora que parece que Stoner vuelve a estar intratable, salen a la venta las entradas para la grada Ducati en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana. Serán solo 1.500, y ya están a la venta en los vendedores autorizados Ducati. Con la entrada recibirán un kit compuesto por una camiseta conmemorativa, gorra y colgante. ¿Animarán los ducatistas a un piloto español (aparte de Elías) en Cheste? A la vista de los resultados de Melandri en Donington, dónde quedó a más de un minuto y medio de Stoner, lo más lógico sería que si.

Una vez más los políticos españoles pretenden reirse del colectivo motero con las medidas que se aplicarán a partir del próximo día uno de septiempre en cuanto entre en vigor el real decreto 64/2008 por el cual la edad mínima para conducir un ciclomotor en España pasará de los 14 a los 15 años.

Esta medida que evidentemente tiene como único objetivo maquillar las catastróficas cifras de accidentes en nuestro país, es un auténtico “sinsentido” por varios motivos. Primero está el factor económico, ya que esta medida provocaría la casi inmediata desaparición de los ciclomotores en nuestro país, un sector que emplea de forma directa e indirecta a 25.800 personas en nuestro país.

Además una vez más los políticos pretenden pasar por alto el factor seguridad vial, ya que no han tenido en cuenta al “pensar” esta nueva medida que la siniestrabilidad de los ciclomotores ha disminuido un 35% desde el año 2000, y que precisamente la franja de edad que menos problemas supone es la que va desde los 14 hasta los 16 años.

Hay que añadir que estas edades además son las idóneas para aprender a manejar un vehículo, y es mucho más recomendable empezar a hacerlo con un ciclomotor que directamente con 16 años sacarse el A1 y a “correr” con una 125.

Por todos estos motivos, Anesdor acaba de poner en marcha una campaña de recogida de firmas que pretende lograr que los políticos reflexionen al respecto en vista de que no han hecho ni caso a las alternativas que desde Anesdor les han dado, como la supresión del pasajero en este tipo de vehículos.

Para poder firmar en contra del aumento de la edad mínima para conducir un ciclomotor solo tendremos que entrar en su página web www.anesdor.com y pinchar en el banner superior.

Via | Anesdor

Como ya os adelantamos en Moto22, los Vespa World Days se celebraron en Sicilia entre el 24 y el 27 de abril, batiendo todos los records de asistencia de las ediciones anteriores. Más de 5000 Vespas llegadas desde 15 paises y 3 continentes diferentes se dieron cita en Cefalú para celebrar unas inolvidables jornadas dónde se mezclaron los primeros modelos fabricados en 1946 con otras como las modernas GTS 250 o la LXV que conmemoraba el 60 aniversario de la moto italiana.

La caravana de Vespas recorrieron en peregrinación los 70 kilómetros que separan Cefalú y Palermo. Destacó por encima de todo la gran participación de clubes de Vespa llegados desde paises tan dispares como Austria, Belgica, Croacia, Canadá, España, Suiza, Noruega o incluso Taiwan. En total fueron más de 140 clubes los que se acercaron hasta la isla mediterránea contribuyendo al éxito de la reunión de Vespa por excelencia a nivel mundial.

Vía | Piaggio
Más en Moto22 | Los Vespa World Days en Sicilia del 24 al 27 de abril

Con esto no es que quiera crear polémica, pero está claro que el mundo motero hace años que dejó de ser coto exclusivo de los hombres. Leyendo un post en Le Blog Moto sobre las chicas moteras he decidido escribir esto a modo de reflexión sobre el tema. Cada día de camino al trabajo o a casa puedes cruzarte con muchas chicas en moto. De todas las cilindradas potencias y tendencias. Las hay jóvenes que van en Scooter de 50 cc; cada vez mas en motos de 125, Scooter o moto; y un pequeño grupo que crece poco a poco en moto de gran cilindrada.

Pero la pregunta es ¿Hay motos en el mercado diseñadas para chicas? La respuesta puede variar dependiendo de quien la de, pero siendo objetivos creo que no. La mayoría no tiene problemas a la hora de manejar una moto de gran cilindrada, pero las más pequeñas de talla se tienen que conformar con Scooter más ergonómicos y de menor peso.

En estos momentos de igualdad paritaria para todos y todas, el mundo de las motos todavía tiene bastante que andar para conseguir esta igualdad entre sexos. En la última salida que hice con mi Scooter Club de treinta motos que íbamos solo había cuatro aventureras que conducían ellas su propia moto, el resto éramos hombres. Y esto es un club de Scooter clásicos, donde se supone que el 30% de los usuarios son mujeres. En los demás grupos creo que el porcentaje de usuarias se reduce mucho más.

¿Quien no se ha vuelto a mirar una Harley Davidson cuando la conduce una chica? No me negareis que a muchos os llama la atención en cuanto te das cuenta, o cuando reconoces una mujer a los mandos de una RR lo habitual es que la mires con una mezcla de envidia y admiración. Aquí en Moto 22 también tenemos este handicap, ya que por lo menos los que comentan habitualmente las noticias que posteamos suelen ser hombres, y que yo recuerde solo Valentina46 es la única chica que recuerde yo que ha dado el paso al frente.

Un aspecto que si que llama la atención mirando las estadísticas de chicas moteras es que suelen ser muy atrevidas con la elección de sus motos, decidiéndose en muchos casos por motos mas radicales de lo que la media de los hombres elegiría como su moto. Parece que motos como la BMW F800 o la Triumph Bonneville T100 van a la cabeza de las elegidas, pero también motos como la nueva Kawasaki Ninja 250 R o la Harley Davidson NighsterNightster también cuentan mucho en ese segmento del mercado. Y no nos olvidemos de la Ducati Monster, en casi todas sus variantes también tiene mucho predicamento entre las chicas.

Solo queda que os decidáis y cambiéis esa mayoría de asiento trasero por el delantero y toméis la calle. Chicas moteras al poder.

Fotos Vía | Le Blog Moto

Con esta herramienta se pueden crear rutas detalladas fácilmente, está basado en Google Maps, por lo que muchos estamos muy acostumbrados a la interfaz. Además, cada ruta está acompañada de la descripción detallada, también tal y como Google Maps nos muestra, y puede ser valorada según cinco categorías: asfalto, curvas, dificultad, paisaje y tráfico.

Para cada ruta podemos incluir eventos, detallando el título, la descripción, fechas de inicio y final del evento, quién lo organiza… o sea, los detalles necesarios para poder tener toda la información de un vistazo. Esto es interesante para montar quedadas de fin de semana, rutas entre amigos, eventos de clubs, convocatorias, rallies…

En resumen, una nueva comunidad ha llegado, está en beta pública con lo cual todo el que quiera apuntarse puede hacerlo, y con ello contribuir a mejorar y pulir lo que está tomando forma de una manera que a mi me parece bastate interesante. Sobre todo para organizar eventos como un rally, en los que convocas moteros que pueden venir de sitios razonablemente lejanos.

Os dejo aquí la nota de prensa que nos han enviado desde Moterus:

Moterus ha sido creado por Isaac Feliu y Francesc Pla, dos moteros que decidieron al encontrase con la problemática de encontrar rutas nuevas para realizar en moto y organizar las salidas con sus amigos, crear una nueva herramienta en Internet para todos los moteros. Moterus te permite:

• Tener tu propio perfil con tus amigos, fotos, vídeos, motos, agregar los contenidos de tu blog, ...
• Permite a los motoclubs y grupos de amigos contar con un espacio de encuentro propio facilitando su comunicación y organización de eventos.
• Creación de grupos de aficionados a distintas temáticas (marcas, modelos, competiciones, ...)
• Buscar y compartir rutas entre todos los moteros gracias a una sencilla y potente herramienta de mapas.
• Organizar eventos entre amigos o motoclubs, dar a conocer o buscar salidas para hacer, ...

Además ya están trabajando en el desarrollo de nuevas funcionalidades que se irán incorporando a lo largo de las próximas semanas.

Vía | Moterus

A los que no os llegase el presupuesto para haceros con una Ducati Desmosedici RR, tenéis aquí una oportunidad de comprobar su rendimiento gracias a “We Rent Motorcycles”, una empresa estadounidense que la ha puesto en alquiler. Tienes dos tarifas disponibles: probarla durante un día por 400 euros, o una semana por 2.600, aunque hay que decir que no te la dejan probar en circuito, lo cual es un contratiempo importante.

Como era de esperar, no pondrán a los mandos de esta joya a cualquiera que se aparezca con 400 euros en la mano. Hay algunos requisitos imprescindibles como no pesar más de 113 kilos con todo el equipamiento puesto, y demostrar que tu capacidad de pilotaje es de fiar con una ZX-10R. ¡Ah! Y dejar 17.000 euros de fianza…

Vía | Motociclismo
En Moto22 | Desmosedici RR

La fundación recauda fondos para poder adquirir una máquina de rayos que permita el diagnóstico inmediato de las lesiones internas, de manera que casos como el de Chris sean más raros, y ojalá erradicados de las carreras.

La moto en subasta es una réplica de la que llevó el propio McGuinness en el Tourist Trophy 2007, el primero en superar, recordamos, las 130 millas por hora de velocidad media en una vuelta a la Isla. A partir del 7 de febrero, a la venta en eBay. La subasta estará abierta durante 10 días, y arrancará en 99p (aproximadamente 1,30 euros).

Vía | TopSpeed Motorcycles

Tras las numerosas manifestaciones en contra de los guardarraíles, que el pasado 15 de diciembre se celebraron por diversas ciudades de todo el país, ahora ‘Lucha Motera’ ha decidido iniciar una campaña para lograr que el mayor número de gente posible se abstenga de votar en las próximas elecciones generales del 9 de marzo.

Estamos cansados de ver como desde el poder no se hace nada por atender a nuestras peticiones. Peticiones que no son simples caprichos, sino cuestiones de vida o muerte. Así que, transcribo literalmente una frase de ‘Lucha Motera’ que dice que “si a los políticos no les importan nuestras reivindicaciones, nosotros no vamos a participar en un proceso electoral que sólo aporta promesas incumplidas y la desilusión a nuestro colectivo”.

Formulario | Lucha Motera

15.000 personas, motores, presencias, pero me juego lo que queráis a que mucha más gente se acordó ayer de los que se manifestaron, de los que ya no están, de los guardarraíles, y también de la DGT y los poderes fácticos y los poderes, a secas.

A mi personalmente me ha parecido un éxito total de asistencia y de organización, es emocionante comprobar que la gente se toma muy en serio pelear por sus derechos y reconforta ver que personajes públicos (un poder muy influyente) arriman el hombro y ponen su presencia, su voz y su imagen al servicio de la lógica y de la solidaridad.

¿Cómo se ha volcado la prensa y los medios con el evento? En realidad, me ha parecido correcta la cobretura, pero en algunos aspectos me sorprende la reacción de algunos sectores de público. Como por ejemplo, los comentarios que se pueden leer en ciertos medios de comunicación, y que ya alguno de vosotros nos alertaba el otro día (gracias mezquita).

¿Por qué tanta ignorancia, resentimiento y cerrazón de miras? ¿Por qué no prima el sentido de la decencia moral y el sentir, sobre todo, de que todos somos merecedores del derecho de la vida, ya conduzcamos un coche, un tractor, una moto o un patinete? Me duele leer comentarios que tachan a los motoristas de terroristas, la gente parece que no entiende que el lenguaje tiene unos usos y precisamente terrorista y motorista o motero no son sinónimos.

Me duele darme cuenta de que la ignorancia se reparte a partes iguales en determinados colectivos de personas, que seguramente sean el mismo colectivo para el cual aquel señor que asesinó a una persona y se dio a la fuga, que después salió en los programas del corazón y que al final todo se olvidó, resulta que es mejor persona que los irresponsables que se pasan con el gas y terminan empalados en la carretera.

Lo que se ha conseguido con esta manifestación es que todos sepamos claramente qué pedimos para la carretera, y para garantizar la continuidad de las vidas de la gente que utiliza la moto para desplazarse. Y también hemos conseguido desenmascarar el lado más ignorante de la sociedad. Una vez me dijeron que el que más atención llama es el que más grita, o molesta. Esos son los cuatro descerebrados que llaman la atención de mucha gente en la calle, y no son los que representan al colectivo de moteros. Gritando más que ellos conseguiremos reducirlos al lugar que se merecen, y de paso, hacer ver a quién se fija en los tarados del fin de semana y sus problemas personales mire hacia el lado que más merece la pena, que es el de la alegría de vivir y seguir vivos.

Aquí os dejo con el video de la intervención de Daniel Guzmán:

En Moto22 | 10-N, manifestación antiguardarraíles en Madrid

Saliendo del Santiago Bernabeu, las motos rescorrerán en marcha lenta las calles Concha Espina, Príncipe de Vergara, Alcalá, Paseo de Recoletos y Paseo de la Castellana hasta llegar de nuevo al estadio, en un recorrido estimado de una hora y media y con una organización que realmente está muy bien pensada y que yo creo que se merece un diez.

Esta es una nueva oportunidad para protestar contra la injusticia de las cuchillas de la carretera, y a ver si con actos como este la gente se conciencia (sobre todo aquéllos que tienen en su mano acabar con esta lacra) y podemos decir pronto que no necesitamos movilizarnos para conseguir circular seguros por las carreteras de nuestro país.

Gracias a todos por vuestros mensajes, y entono el mea culpa por la tardanza.

Vía | Circula Seguro
Se hacen eco | ¡Quiero conducir, quiero vivir!, Némesis, Motos.ws, Lucha Motera
Dossier | Lucha motera
En Moto22 | Guardarraíles

De todos es conocida la implicación de Bono con todo tipo de causas solidarias. Aquí tenemos una más. El líder de U2 otorga su Ducati 916 a la asociación Riders for Health, para que esta sea subastada en el NEC Motorcycle Show que tendrá lugar en Birmingham del 22 de noviembre al 2 de diciembre. El objetivo es conseguir la mayor cantidad de dinero para seguir salvando vidas de niños africanos.

Una moto que ha pasado por las manos de alguna que otra celebridad más, como las de Adam Clayton, miembro también de U2. Pero si primer dueño fue el ya desaparecido Michael Hutchence, cantante de INXS, que tenía una estrecha relación con Bono. De hecho, éste ha tenido un recuerdo para él, dejando una firma en la Ducati que dice: “Para Michael, Bono”.

Vía | MCN
Más información | Riders for Health

A las peticiones de dimisión urgente ya presentadas ante la DGT por asociaciones como la Plataforma Motera para la Seguridad Vial o la asociación Lucha Motera, al Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba se le van a acumular las peticiones de dimisión que a estas horas ya le deben estar desbordando, ya que existe una web específica donde a título personal podemos firmar y enviar electrónicamente una petición formal de dimisión. Aquí os dejo el texto íntegro de dicha petición.

To: Alfredo Pérez Rubalcaba / Ministerio del Interior

Expongo que

ante las crecientes cifras de víctimas mortales por accidente de tráfico ocurridas esta Semana Santa como colofón a una tragedia sin fin que se arrastra año tras año y la ausencia de medidas eficientes, eficaces y destinadas a salvar vidas en materia de tráfico solapadas por la suplantación de radares en puro afán recaudatorio, acompañados de continuas campañas mediáticas en los medios que criminalizan al conductor y lo hacen no solamente único responsable sino culpable de sus actos , amedrentándolo y buscando siempre el miedo y nunca la educación, con el fin de eludir responsabilidades la DGT lavándose las manos impunemente y de forma sistemática,

Solicito con todos mis respetos,

como conductor y ciudadano, la DIMISION irrevocable de D. Pére Navarro Olivella como director de la DGT , mostrándose ineficiente e incapaz de tomar medidas acertadas y como máximo responsable de administrar y gestionar los numerosos recursos a su alcance, utilizados en su gran mayoría no en atajar las causas que causan las víctimas y conocemos quienes estamos todo el día en la carretera (puntos negros, pésimo estado de muchos vehículos, ausencia de sanciones verdaderas y REALES imprudencias, deficiente señalización, desacierto en las campañas especiales por desconocimiento de la realidad, exceso de tráfico pesado y mal organizado, estado de muchas vías lamentable, ausencia de educación y cultura automovilística, diálogo con todos los sectores, auxilio de tiempo prolongado de los sanitarios por falta de más medios, etc.) sino en ubicar radares que miden una de ellas – velocidad – sin determinar si entraña peligro (y que en Alemania sería perfactemente legal el 90% de los supuestos que miden en España los radares) y tener a los cuerpos de seguridad y Guardia Civil dedicados en tareas de recaudación y apenas auxilio, obviando por ello, por desconocimiento o interés, el resto de medidas necesarias y eficaces que las actuales condiciones del tráfico en España precisan.

Por todo lo anterior, ruego tengan en cuenta mi petición de dimisión para el actual director, confiando en que sea relevado por una persona eficaz con experiencia y entienda la realidad actual capaz de tomar medidas reales, petición que no es mía sino una reflexión compartida en voz alta por cientos de miles de automovilistas, profesionales transportistas, conductores particulares, agentes de tráfico, asociaciones de conductores e innumerables personas que sin conocimientos de automovilismo, constatan lo fracasado y erróneo de las medidas tomadas hasta la fecha.

Web | Petición Dimisión Sr. Pere Navarro

Si hace unos días os acercábamos la noticia del nuevo Plan Especial de Seguridad dirigido a conductores de motocicletas y ciclomotores, y vosotros ya dijísteis la vuestra, ahora ha sido la Asociación de Moteros (AM) la que ha alzado la voz contra la DGT, ya que considera que retrasar la edad de acceso a motos de gran cilindrada no asegura que el conductor mayor vaya a tener experiencia en la conducción de ese tipo de motos. Su propuesta es clara: reforzar la formación con cursos de pilotaje específicos.

Y el adjetivo que usó la AM para expresar como se siente, fue “acosada” por la DGT. El portavoz de la asociación, Juan Carlos Toribio, manifestó que “retrasar la edad de acceso a motos de gran cilindrada no asegura la experiencia del conductor”. Además, Toribio no deja de recordar a la DGT la necesidad de retirar los guardarraíles: “La DGT debería retirar los guardarraíles de las carreteras”.

Vía | El Mundo Motor

Pues bien, ahora uno de los neumáticos que calzaba su Honda CBR1000 Fireblade cuando logró dicha hazaña, sale a subasta. Lo hace para recaudar fondos en la lucha contra el cáncer, apoyando a la fundación de Helen Rollason.

Junto al neumático saldrán a subasta otros artículos como un casco firmado por el vencedor del TT, o una camiseta firmada por todos los pilotos que participaron en la edición del centenario.

Vía | MCN
Más información | www.amazonheartthunder.org

Como novato en este tipo de salidas, tenía unas expectativas, pero la verdad es que a medida que me iba enterando de lo que íbamos a hacer, suponía que seguramente se superarían con holgura, y empecé a temer mi paso al lado oscuro del scooter, en este caso clásico y producto nacional.

La idea era simple: quedar temprano (relativamente) la mañana del sábado y acercarnos al punto de encuentro de todos los scooteristas de pro más alguno que no era de pro, pero que seguro que también vive la Vespa con la misma intensidad. A ver, lo del scooterista de pro es más bien un término acuñado por este grupo, y que se refiere a los que viven la moto digamos de manera más apasionada. Hay partes más integristas que otras, eso como en todo.

Un ejemplo puede ser Quique, el más veterano de todos, y que aboga por tener las motos originales, tanto mecánicamente como visualmente, polvo y añadidos incluidos. De hecho, y maliciosamente, “recriminaba” a algunos lo limpia y vistosa que tenían sus criaturas. Ni que decir tiene que todo en medio de un ambiente muy relajado y amistoso, claro.

Poco a poco, desayuno mediante en la gasolinera, fueron llegando los convocados, un total de ocho Vespas y dos Lambrettas, a la que luego se uniría la tercera Lambretta, de la que ya os contaré cosas en otra ocasión.

Así reunidos y una vez hechas las presentaciones fuimos saliendo todo el grupo con dirección principal Relleu, donde haríamos un alto en el camino para almorzar tranquilamente (el detalle de la ruta lo podéis ver más abajo). El camino hasta llegar alli me pareció espectacular, claro que yo no conozco el paisaje alicantino igual que lo conocían mis guías, pero de todas maneras me quedé contento de la carretera y de lo que se puede ver.

Más adelante, después de almorzar (pero bien, bien), seguimos el rumbo para pasar por Torremanzanas y bordear Jijona. El tiempo empeoró algo en ese punto, nubes negras y algo más de sensación de frio, pero la carretera seguía siendo una gozada para rodar.

Así, tomándoselo uno con calma, llegamos a Alicante de nuevo, cerrando una ruta que me confesaron que era de aperitivo. De esas rutas para abrir boca. Resultado: volví encantado, y sí, caí en el lado oscuro (pero no hacia las Lambretta, sino hacia las Vespa) y espero que la próxima ruta no sea de aperitivo, sino de plato fuerte.

La anécdota del día sucedió más tarde, después de terminar la ruta y tras comer en uno de los racós que inundaban la ciudad. Decidimos ir a tomar algo fresquito a una heladería, y una vez juntos todos, se arrancaron las motos (que parece que no, pero hacen su ruidico) y salimos en grupo (a Alberto le dio tiempo a cambiar una bujía en menos de lo que tarda un semáforo en cambiar).

Cual es la sorpresa general que al acercarnos a un cruce en donde había dos locales (policias) uno de ellos señala expresamente al tercero de la fila, con su Lambretta, y le ordena que se retire a un lado. Algo bastante raro, la verdad. El policía insiste y todos nos acercamos algo alarmados, ¿qué pasará? Además de que el policía mantuvo esa cara (la de policía) todo el tiempo.

Luis se acercó un poquito más y con un correcto “¿Sucede algo, agente?” se encontró de bruces con un “No, nada, que yo también tengo una moto de esas y no tengo contacto para entrar en un club, a ver si tenéis algún teléfono, o así...”. Menudo susto que nos diste, majo, ¡para otra vez alegra esa cara! La verdad es que después de eso nos relajamos, hasta reimos un poquillo, y ya el hombre se relajó y nos deseó buen viaje y demás. Seguramente lo veamos más veces, eso sí, sin uniforme y con una “moto de esas”.

Qué cosas pasan en Alicante…

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nota: ese casco amarillo de Bultaco, es mio. Si queréis le hago más foticos, que es un casco realmente chulo… Lo digo ya que no puedo fardar de Vespa, ¡de momento!

We ride against cancer. Ese es el nombre de la aventura a la que se ha lanzado Joachim Vercaigne, que recorrerá 4.000 kilómetros en su scooter en 20 días. Un viaje patrocinado por Peugeot Motocycles que busca recaudar fondos para la Child Cancer Foundation, una fundación cuyo objetivo es ayudar a niños con cáncer.

Un viaje que arrancó el pasado 8 de junio en Barcelona, y que concluirá el día 28 en Gent, tras haber pasado la noche en 19 ciudades diferentes de Europa. Una acción de lo más solidaria que desde aquí aplaudimos, y que Joachim decidió afrontar tras perder a un ser querido por culpa de esta enfermedad.

En su blog personal, se puede seguir el día a día de su aventura, ilustrado con varias fotos.

Vía | Dailymotos
Web Oficial | We ride against cancer

Un año más, y con este ya irán cuatro, la Asociación Mutua Motera vuelve a lanzar una campaña por toda España para buscar donantes de sangre y órganos. Si quieres formar parte de este llamamiento, puedes hacerlo acudiendo al centro de trasfusión más próximo entre los días 18 y 23 de junio. Como recompensa, además de la satisfacción personal y el bocata, te llevarás una camiseta diseñada por Moteros Donantes para esta ocasión.

Ahora, con la llegada del verano, aumenta el tráfico y por tanto aumentan los accidentes. La demanda de sangre y órganos crece muy significativamente, por lo que es importante contar con una buena reserva. Aunque la AMM es consciente de que no sólo hay que curar, sino prevenir, y por ello lucha día tras día para mejorar la seguridad en las carreteras de nuestro país.

Vía | AMM

Los que me leéis habitualmente sabéis que soy muy aficionado a los scooter y asisto a los rallys que puedo. Así que teniendo tan cerca de casa uno de los mejor organizados del país no iba a dejar pasar la oportunidad. Los chicos del SC Denia, además de ser buena gente, son capaces de montar el sarao mas divertido que te puedas imaginar.

En esta ocasión el viernes por la tarde ya nos tenían preparada una ruta Cannonball, en la que las motos iban saliendo con una diferencia de 5 minutos y solo conociendo dos puntos de control del total del recorrido. He de hacer hincapié que no es una carrera, ya que interviene más la orientación y la habilidad para pasar las pruebas que la velocidad pura.

Con estas premisas al final solo salimos 10 motos para cubrir el recorrido. Hay que ver lo bien que me lo pasé, a pesar de que sabia desde el primer momento que no iba a ser el ganador, ya que mi Vespa P 200 E iba en rodaje. Con todo y tras pasar por algunas de las carreteras más bonitas y con más curvas de la Marina Alta conseguí quedar a unos honrosos 40 minutos del ganador, todo un logro. Ya por la noche nos llevaron a un bar situado junto al castillo de Denia en el que los Disc Jockeys especialistas nos mantuvieron despiertos hasta altas horas de la noche.

El Sábado por la mañana ya nos reunimos los casi cien scooter que tomaban parte en el rally, 99 para ser concretos, con 140 participantes. Y casi con puntualidad británica (he de mencionar que parte de los organizadores son alemanes o austriacos) partimos para recorrer los cerca de 50 Km que nos llevaron hasta la cima del Coll de Rates, un puerto de montaña de unos 700 m de altura desde donde se ve buena parte de la provincia de Alicante, otro tanto de la de Valencia, y si el día está lo suficientemente despejado hasta Ibiza. La imagen de casi 100 scooter serpenteando por las curvas del puerto de montaña y ocupándolo casi en su totalidad es una de las más bonitas que he visto en mucho tiempo.

Tras el pertinente bocadillo y refresco en la cima del puerto, reemprendimos la ruta para llegar a un restaurante en la playa de la Almadrava en Denia, donde, sentados en una terraza al borde de la playa, pudimos comer un sabroso arroz a banda. Y donde la organización nos tenia preparadas unas pruebas de habilidad, mas para reírnos que para demostrar nuestra habilidad. Mi buen amigo Ángel de Carcaixent, decidió que, en vez de esquivar las botellas que marcaban el eslalom, las iba a tirar todas para así acabar antes, lo que nadie le dijimos es que tirar las botellas penalizaba más que el tiempo. Al final acabamos la tarde en la playa, tomando el sol y disfrutando de los primeros baños de la temporada.

Ya por la noche, la organización sorteó entre los asistentes un buen montón de artículos donados por los colaboradores. Luego nos dieron de cenar con un catering algo sui generis, ya que entre los platos disponibles había “callos a la madrileña” y eso que eran mas de las 11 de la noche. Y que noche, con mas música, bailes y risas.

En definitiva, y es la opinión de casi todos los asientes, el de Denia ha sido uno de los mejores rallys del panorama nacional. Y ha dejado muy alto el listón para los próximos años. Ah, otro punto a favor es que nadie, o casi nadie, tuvo problemas con su moto, que esto de rodar con vehículos con tantos años tiene sus ventajas e inconvenientes.

VI Denia Scooter Rally

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mas información | SC Denia
En Moto22 | I Orihuela Scooter Rally, Crónica Pimentón 2007,

Paseando por la multitud de blogs de motociclismo que hay por la red, me llamó la atención un post que dedica Carla Nieto, hermana de Fonsi, a las chicas del Mundial. En el blog de Carla, Diario de un Box, explica como hace unos cuatro o cinco años (cuando Fonsi estaba todavía en 250cc) todas las chicas que circulaban por los paddocks de los diversos circuitos del calendario unieron sus fuerzas y crearon un grupo concocido como las IRWA (International Racing Women Association).

Al parecer, sus constantes reuniones al final de cada uno de los días de Gran Premio derivó en esta curiosa organización en la que había desde jefas de prensa hasta lo que ella denomina “hermanas multifunción de pilotos”. Y lo mejor de todo grupo: las fiestas. Y en esta parte me remitiré a las palabras de Carla: “Cada año en Brno hay una fiesta donde no existen colores, se apunta todo el padock, los pilotos hacen de Dj´s, unos equipos aportan la bebida, otros la comida, otros regalos, eso sí, hasta una hora límite, claro, aunque a algunos hay que sacarlos de allí con grúa!”.

Creo que este tipo de iniciativas merecen un aplauso enorme, y son una clara señal del ambiente que se respira en los paddocks del Mundial de Motociclismo, nada que ver con las altas esferas de los paddocks de la Fórmula 1. Y sinceramente, Carla, dudo mucho que tus amigas te maten por publicar este tipo de cosas. Todo lo contrario, creo que se sentirán orgullosas de recordarlo. ¡A mí me da una envidia tremenda, sobre todo lo de la fiesta de Brno!

Vía y Foto | Diario de un Box