Enduro

KTM nos propone una serie de consejos muy sencillos para evitar pequeños fallos derivados del uso de nuestras motos por el campo. Muchos sabemos que en competición es necesario precintar distintas piezas para evitar su pérdida o bien la pérdida de líquidos por la pista que pueden perjudicar a otros corredores.

Así por ejemplo y desde la experiencia que poseo en competición, es norma obligada precintar con alambre el tornillo de vaciado del cárter, el tapón de llenado del aceite, el tapón del radiador (que debe contener en su interior agua en vez de refrigerante) y que todos las tuberías de desahogo de la moto (carburador, gasolina, radiador, motor, etc) deben ir a un depósito que los recoja todos.

Después del montón de problemas de desarrollo que les ha estado dando a los alemanes la BMW G450X, era lógico que tras la asociación BMW-Husqvarna aprovechasen la experiencia de estos en las motos de campo para construir un nuevo modelo de enduro y de motocross.

Así han optado por la mejor solución, que no es otra que dotar al chasis de Husqvarna el motor de 450cc de la BMW, con todas las soluciones que ya incorporaba como la inyección electrónica. Además, ha optado por colocar el depósito debajo del asiento para centrar más las masas y colocar a su vez la caja del filtro detrás de la pipa de la dirección.

Los usuarios de motos off-road, tendremos que esperar a Julio para poder disfrutar de las nuevas matrículas homologadas de tamaño más reducido, ya que es cuando se cumplen los seis meses de su publicación en el BOE, y por tanto, su entrada en vigor. Como ya nos adelantó Morrillu hace unas semanas, el tamaño es de 122×85 milímetros, lo que supone una reducción del 45% aproximadamente. La tipología de las cifras y letras que conforman la placa recuerda a la de las matrículas de los ciclomotores, y es posible que en ese espacio se pudiese haber conseguido una mayor claridad y visibilidad si se hubiese utilizado otro tipo de texto, pero eso quizá sea una apreciación personal.

Las ventajas estéticas las podeis ver en la foto, la antigua parece la de un tractor comparada con la nueva reducida, pero no hay que perder de vista que la mayor ventaja que se consigue es la de la seguridad, pudiéndose evitar con estas medidas cortes y demás lesiones. También era común con la anterior placa que muchos usuarios la doblasen y rompiesen en pequeñas caídas debido al excesivo tamaño. Eso si, no olvidéis que solo son válidas para motos trail trial y enduro, y de rebote también se benefician los usuarios con moto off-road transformada a supermotard y homologada para recibir neumáticos de asfalto.

De momento solo están disponibles en algunos talleres y concesionarios, desde hace unas dos semanas, aunque seguro que antes de su entrada en vigor en Julio, ya se ha hecho extensible a la mayoría de establecimientos del sector. El precio me ha parecido abusivo, en mi caso 19 euros, más del doble de lo que vale una placa normal, aunque a más de uno le podrán las ganas de tener una trasera más atractiva y segura. De todas formas esto es como todo, el precio bajará en cuanto dispongan de las nuevas planchas la mayoría de profesionales de las dos ruedas.

En Moto22 | Nuevas matrículas de tamaño más reducido para las motos off-road

El domingo pasado se celebró la primera edición de una clásica muy particular del enduro, mejor dicho del cross country. ¿Como es posible que fuera una clásica si era la primera edición? La Bassella Race recoge el testigo de lo que ha sido durante 10 años el Memorial Toni Soler. En realidad, se trata de una fiesta popular preparada para que pueda disfrutar todo el mundo, independiente del nivel o experiencia que tenga. La Bassella Race ha incorporado algunas novedades al formato del Memorial, aunque manteniendo las señas de identidad que le han hecho ser una verdadera fiesta popular del Off Road apreciada por los aficionados.

La inscripción era espectacular, tanto en número como en calidad. En total, más de 900 inscritos, de los cuales unos 50 componían la categoría Élite que salía al frente del pelotón con una parrilla de forma piramidal definida en la carrera extrema del sábado. Aunque la carrera era el domingo, durante todo el fin de semana hubo un intenso programa de actividades. Y no solamente en la pista, dado que había una amplia zona comercial en el paddock con dos espacios: una feria dedicada a la exposición y venta de artículos relacionados con el off-road y una zona activa en el que un buen número de marcas ofrecían la posibilidad de probar sus motos en un circuito acondicionado al efecto. Además, había una extensa zona de acampada en la que muchos decidieron pasar la noche en tiendas de campaña, a pesar de las gélidas temperaturas durante todo el fin de semana. Buen ambiente.

En cuanto vi el martes el vídeo que nos puso Morrillu sobre una KTM 990 Adventure en la nieve me acordé haber visto no hacía mucho otro vídeo con motos sobre hielo. Este vídeo no es tan bonito como el de la KTM, pero nos muestra como son capaces de ingeniárselas en un país como Suecia cuando tienes que patrullar en moto por carreteras heladas a través de un bosque. La moto se llamó algo así como Husqvarna 250 enduro automática.

Además del invento que llevan en los pies, la moto también es un poco especial, ya que es un modelo de enduro con cambio automático de tres marchas diseñadas para el ejercito sueco a finales de los años setenta. La idea del ejercito era que necesitaban una moto que cualquiera pudiese pilotar Off-Road con tan solo cinco días de entrenamiento, y para ello diseñaron esta moto automática, a la que le incluyeron unos esquíes retráctiles, sobre los que el piloto pudiera poner los pies.

En Motorcycle USA, probaron una de estas Husqvarna 250 enduro automática hace un tiempo, y según cuenta el redactor, el invento es a prueba de tontos. En pocos minutos eres capaz de andar sobre nieve como si rodases sobre tierra con una moto de enduro convencional. La pena es que estas motos no se hayan comercializado en el resto del mundo, o por lo menos hayan vendido el kit de nieve, porque seguro que muchos lo habrían instalado en sus motos en la ultima ola de frío que nos dejó media España nevada.

Gracias a nhonrado podemos ver un vídeo con más detalle a continuación:

Sorprendentemente parace que la administración va a hacer algo que la gente ya llevaba realizando desde hace bastante tiempo y que será gratamente acogido por el sector off-road. La DGT publicará en breve en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la modificación de la ley por la cual las motos de enduro y trail podrán llevar matrículas de dimensiones más reducidas.

Las placas de matrícula actuales eran normalmente sustituidas por otras más pequeñas o simplemente por pegatinas. Sin embargo, esta práctica era ilegal, con lo que el usuario se exponía a una sanción económica. Sin embargo, a partir de la publicación de la Ley, las placas podrán pasar a tener unas dimensiones de 122 por 85 milímetros, con lo que se integrarán mucho mejor en el guardabarros traseros y evitarán, entre otras cosas, que se deterioren por los golpes que puedan sufrir.

Más interesante me parece todavía esta modificación para evitar los cortes y lesiones que las placas de matrícula pueden producir en caso de caída. En las motos que he tenido nunca les retiraba el portamatrículas precisamente por esto, pues conocí algún caso que se había cortado con ella, incluso simplemente realizándole el mantenimiento o lavándola.

Espero que esta no sea la mano de cal antes de otra de arena…

Vía | Motos.net

Después de un año 2009 lleno de dificultades, la marca fue adquirida por Sherco y para el año que viene, Scorpa presenta un montón de novedades, tanto en modelos de trial como en los de enduro. A simple vista, el cambio más notable es la completa renovación de sus colores, dejando a un lado el azul, gris y negro para dar paso a una nueva combinación naranja y negro.

Profundizando entre los modelos, las dos motos presentes durante este año, la Scorpa T-Ride y la SYF, permanecen en el catálogo, volviendo a comercializarse una renovada Scorpa TY y apareciendo como modelos nuevos las Scorpa SR, antes denominadas SY. Para los que no estén acostumbrados a las siglas de los modelos, estas las he ordenado desde los modelos más polivalentes (mixto trial-enduro) a los modelos exclusivos de trial.

El éxito mundial de Husqvarna comenzó allá por 1959 cuando Rolf Tibblin ganó el primer título para la Husqvarna en la categoría de 250 cc del Campeonato del Mundo de Motocross. Un poco después, llegaría su participación en la categoría de enduro y últimamente en supermotard. Cincuenta años después, Husqvarna sigue siendo una marca puntera en competición.

La Huski no es precisamente una moto que se vea con frecuencia practicando enduro o en los circuitos. Sin embargo, en competición, siempre están en los primeros puestos. Y para ello, nada mejor que hacer un pequeño repaso de su último año con motivo de sus bodas de oro. Por cierto, también hace cincuenta años que fabricaron su primera motosierra, pero de esto no os cuento nada más, ¿vale?

El 7 y 8 de Noviembre de 2009 podremos asistir al primer seminario de Viajes en moto de nuestro país. La intención de este seminario es la de trasladar la experiencia y conocimientos de consumados viajeros tanto a aquellos que se inician en este camino de los viajes en motocicleta, como a los que ya hace tiempo que empezaron a recorrerlo, ya que no solo habrá ponencias y charlas con las que aprender, sino que tendremos mesas redondas y encuentros entre ponentes y participantes para intercambiar impresiones, conocimientos e inquietudes.

El seminario tendrá lugar en Higuera de la Sierra, Huelva, pueblo situado en el Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche, a unos cuarenta y cinco minutos de Sevilla, y de fácil acceso por la nueva Autovía de la Plata para aquellos que vengan de Madrid (unas cuatro horas), Extremadura u otros puntos de España.