La Moto Morini Corsaro 1200 Veloce monta un motor Moto Morini 1187cc “Bialbero CorsaCorta” bicilíndrico refrigerado por agua en uve de ocho válvulas que proporciona 140 CV a 8500 rpm y 123 N/m de torque a 6500 rpm. Este motor que además monta unos escapes Termignoni dicen que empuja como una auténtica locomotora. Los chicos de Special Mag han probado esta belleza italiana en el circuito de Misano y no cuentan más que maravillas sobre su comportamiento.

Las suspensiones son un Sachs Monoschock detrás y una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm de diámetro delante. Este equipo permite cambios de dirección rápidos y decididos, apoyados en el par de Pirelli Diablo que monta. El equipo de frenos también está a la altura del conjunto y es capaz de dejar la rueda trasera en el aire con muy poco esfuerzo. Los probadores comentan que no pudieron probarla full power debido a que si le quitaban los tapones limitadores a los escapes superaban el limite de decibelios permitido en el circuito, pero insisten en que la moto es un auténtico cohete desde las 5000 rpm hasta las cerca de 9000 rpm que es donde actúa el corte de encendido. Solo si tienes los 13850 euros que cuesta en Italia podrás disfrutar de esta pequeña bestia en tus carreteras favoritas. a pesar de que no es una moto de rabiosa novedad, seguro que le interesa a mas de uno.

El nuevo Misano ahora ofrece unas características ligeramente diferentes al antiguo, a pesar de haber cambiado el sentido de giro de la pista sigue siendo un trazado a la antigua usanza. Técnico y selectivo con frenadas fuertes con la moto inclinada y secuencias de curvas enlazadas que hay que trazar como si de una sola se tratase. En definitiva la máxima diversión si hablamos de una moto deportiva.

A continuación podéis ver un vídeo realizado por Motors TV

MOTO MORINI CORSARO VELOCE

• Motor: 4T bicilíndrico V a 87°
• Cilindrada: 1187 cc
• Diametro x carrera: 107 x 66 mm
• Potencia máxima 140 CV a 8500 rpm
• Par Máximo: 123 N/m a 6500 rpm
• Alimentación inyección electrónica con cuerpos de 54 mm
• Embrague multidisco en baño de aceite con mando hidráulico
• Chasis triangulado de tubos de acero ALS450
• Intereje 1440 mm
• Altura del asiento 830 mm
• Capacidad del depósito 18 l
• Peso en orden de marcha sin combustible 196 kg
• Basculante en aleación de aluminio
• Suspension delantera horquilla Marzocchi invertida de 50 mm multiregulable, suspension trasera progresiva con amortiguador Sachs multiregulable
• Llantas de aleación ligera de seis brazos
• Neumáticos tubeless delantero. 120/70 ZR17 (58W), trasero. 180/55 ZR17 (73W)
• Freno anterior disco de 320 mm con pinza de 4 pistones, freno posterior disco de 220 mm con pinza de 2 pistones, latiguillos metálicos

Vía | Faster and Faster; Special Test – Moto Morini Corsaro Veloce
Fotos Vía | Motorcyclespecs

En 1987 Honda Racing Corporation presentó esta moto para su homologación como Súper Bike y así asaltar el nuevo campeonato mundial que se presentaba para el año siguiente. Esta moto partía de la base del motor de la RC24 tetracilíndrico en uve a 90º con doble árbol de levas en cabeza. En su momento se produjeron cien unidades para conseguir la homologación, pero la producción llegó hasta 1994 cuando fue sustituida por la RVF750 RC45. Pero los dos primeros mundiales de Súper Bikes cayeron de manos de la casa Japonesa pilotando un tal Fred Merkel. Eso fue hasta que los italianos de Ducati se dieron cuenta y pusieron en la pista la 851, pero eso es parte de otra historia.

Con una potencia declarada de solo 86 CV su principal arma estaba en la configuración del encendido que repartía las pistonadas en 360º del cigüeñal y permitía aceleraciones fulgurantes y un tren alternativo fabricado en titanio que aligeraba el conjunto hasta extremos nunca vistos antes. Su extraordinaria manejabilidad la proporcionaba su chasis RC30 de doble viga de aluminio y el espectacular basculante monobrazo desarrollado junto con ELF. El bajo centro de gravedad lo conseguía con un centrado del combustible en el depósito y su compacto motor. Además de incluir un escape hecho a mano en acero inoxidable 4-2-1. En su momento la moto fue la única que se montaba en HRC una a una y con un control de calidad digno de su pata negra.

Las fibras de su carenado se volvieron toda una tendencia para las demás marcas que la imitaron hasta la saciedad. En la parte negativa estaba su altísimo precio, casi el equivalente a dos Suzuki GSX-R de la época y su limitadísima tirada que hacia desesperar a los compradores con sus listas de espera. De todas maneras esta es una moto de las que alcanzaron la leyenda a finales de los ochenta y aun hoy siguen en el imaginario de los aficionados. Yo todavía guardo el kit de Tamiya para montármela cuando me jubile.

A continuación podéis ver un vídeo publicitario de la época, y disfrutar durante casi ocho minutos con el montaje de esta joya japonesa.

Vía | Caradisiac
Foto Vía | Wikimedia Commons

La emoción inevitable que todos sentimos cuando compramos una moto nueva y ésta nos espera en el concesionario debe multiplicarse por mil si esta moto es una de las exclusivas Ducati Desmosedici. En este video podemos ver como una Desmosedici llega a un concesionario metida en su caja. La expectación es máxima y los mecánicos no pueden esperar ni un momento para sacarla de su caja y empezar a desmontarla para investigar en sus entrañas.

Al mismo tiempo, y con claros paralelismos entre ambas (a ver si adivináis porqué lo digo) una bella señorita se despierta y se va arreglando, como si fuese una moto a punto de salir del concesionario. Su camiseta de la marca de Borgo Panigale le delatan. ¿Será suya la Desmosedici?

Vía | Más Moto

Y menuda toma de contacto, con una unidad de pruebas limitada poca toma de contacto se puede hacer. Los 34 CV se quedan cortos, cortísimos diría yo a la hora de probar una moto así. Lo peor es que en el concesionario no me dijeron nada cuando me entregaron la moto. El pasado viernes a eso de las cinco de la tarde había quedado en el concesionario de Ducati en Alicante, Ducatalia, para recoger una unidad de pruebas de la novísima Ducati Monster 696. Mientras esperaba en la puerta vi llegar la que luego sería la unidad de pruebas con uno de los chicos del concesionario a los mandos. Todo un lujo trabajar en un concesionario y poder usar los vehículos de pruebas.

Tras rellenar los papeles necesarios en los que te comprometes a reparar todo lo que rompas y esas cosas, arranqué la moto y me puse en camino a una zona de curvas que conozco bastante bien, la carretera Campello, Aigües, Relleu, Torremanzanas. Pero antes de llegar al primer cruce ya me quedé un poco mosqueado al darme cuenta del poco recorrido que tenía el puño del gas. Aun a pesar de esto en un semáforo con la pintura del paso de peatones recién pintado la Ducati me dio un pequeño aviso al abrir gas, cruzándose ligeramente pero sin llegar a ser un problema en ningún momento.

En estos primeros kilómetros me pude hacer una idea bastante clara de la postura y las suspensiones de la Monster. La postura es claramente al ataque, aunque un poco menos que su hermana la Monster 695 que carga mas en los antebrazos. El asiento no significa ningún problema para mi 175 aunque si eres chico y le tienes aprecio a tus partes blandas, lo mejor que puedes hacer es acomodarlas bien, porque quedan muy entalladas entre el depósito y el asiento. El tapizado y la espuma es muy buena, y en ningún momento de los 100 Km que me hice me sentí incomodo. Las suspensiones son rígidas, como de moto de carreras, pero tienen que ser así para poder apurar las prestaciones que promete esta moto. Incluso con pasajero cumplen con su trabajo perfectamente.

Puestos a la faena, en las curvas enlazadas con radio mas o menos amplio el conjunto chasis/suspensiones es increíble por lo preciso y sólido en su comportamiento. Los frenos de anclaje radial son como si tuvieras una mano que te coge por el pecho y te para casi en seco, incluso con un solo dedo sobre la manera eres capaz de parar la moto donde quieres. El freno trasero también ayuda muchísimo y cuenta con un pedal que es facilísimo de encontrar. Si, no os extrañéis pero habitualmente utilizo el freno trasero siempre junto con el delantero, para timonear un poco y no parar la moto más de lo necesario.

El problema de la unidad que probé es que al estar limitado el motor y meterte en carreteras en cuesta tienes que jugar mucho con el cambio o hacerte a la idea de que las cosa pasan a una velocidad mas lenta de lo que esperas. El motor hace gala de su pedigrí ducatista, y si te pones el chip puedes conducirlo en marchas largas (tercera o cuarta, porque en quinta y sexta sin la parte alta del puño se quedaba clavada la moto) solo frenando un poco al entrar en la curva, inclinando con toda la confianza en la parte ciclo y abriendo el gas, que el motor sale sin problemas empujando desde muy abajo. Eso si, con la limitación le cuesta mucho pasar de 7000 rpm, así que me perdí todo lo bueno del motor Desmo.

Sin mucho mas tiempo para seguir rodando me dirigí a recoger a CefeSky, mi fotógrafo particular, para hacer las fotos que ilustran este post en el Castillo de San Fernando, la fortaleza que junto con el Castillo de Santa Bárbara vigilan la ciudad de Alicante. En este corto trayecto llevando pasajero pudimos darnos cuenta de que los dos grandes silenciosos situados bajo el colín calientan de lo lindo, a pesar de que el termómetro visible en el cuadro de instrumentos solo indique tres de las ocho líneas de que dispone. Esta moto en verano debe ser un auténtico calvario mientras vayas a poca velocidad, porque tanto el motor (refrigerado por aire) como los escapes desprenden calor como para pensarse montarla en pantalón corto.

Poco después devolví la moto en el concesionario. Y fue en ese momento cuando me confirmaron que la moto estaba limitada para que la pueda probar cualquier posible comprador. Es una pena que el importador en España haga oídos sordos a los intentos que hemos hecho desde Moto 22 para tener acceso a las motos de prensa, y que nos tengamos que conformar con probar motos que no dejan apreciar en su verdadera magnitud las prestaciones de una auténtica Ducati.

Resumiendo, la moto se comporta perfectamente, aunque no la veo como moto de diario, pero si tu estilo es hacer salidas de sábado/domingo por carreteras reviradas cerca de tu casa esta es tu opción. Y con ella les podrás dar algún que otro susto a tus amigos de las RR. Su estética puede ser discutible porque nos hemos acostumbrado a la “antigua” Monster, pero todo es cuestión de hacerse a la idea.

Ducati Monster 696, toma de contacto

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mas información | Ducati.com

Lo que veis en esta foto es la edición especial de calle de la Triumph 675 Daytona con la que la marca británica y el equipo SC-Team quieren conmemorar su colaboración esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport. En concreto, la moto es una réplica de la que Garry McCoy pilota en esta categoría. De momento se desconocen los datos técnicos de la moto pero, a juzgar por las fotos, el sistema de escape y las suspensiones han sido modificados con respecto a la versión de serie.

En cuanto a los colores elegidos, creo que no hace falta decir que Triumph ha acertado de pleno. Si la Daytona 675 ya es bonita de por sí, a mi juicio la combinación de azul, blanco, rojo y negro le sientan como anillo al dedo. Una preciosidad. Actualmente en el mercado hay varias réplicas de modelos de competición, como la Honda CBR600RR Hansspreee o la CRB1000RR’07 Repsol.

Vía | Twowheels Blog
Más información | Triumph-SC

Suzuki ha anunciado el lanzamiento de dos ediciones limitadas de las Hayabusa y GSXR 750 del 2008 con nuevos colores, por petición de sus clientes.

En concreto se tratará de una edición de 200 unidades para la Hayabusa que estará basada en un color totalmente blanco, al estilo de la nueva edición también de la GSXR 1000 para Reino Unido anunciada el mes pasado.

Por su parte, de la GSXR 750 se fabricarán 175 ejemplares combinando el negro y un naranja oscuro.

Vía | MCN

La prueba de este vídeo tiene cierta miga, porque solo a los chicos de Fifth Gear se les podría ocurrir enfrentar a un Lamborghini Gallardo de 500 CV y una punta de 309 Km/h con una Ducati 999 de 150 CV y que cuesta mas o menos la décima parte que el coche. Para conocer el vencedor tendréis que veros el vídeo entero, porque no es oro todo lo que reluce. El piloto del coche es Tiff Needell, el famosísimo probador del programa Fifth Gear. Mientras que el piloto de la moto es Kevin Smith, también famoso probador de motos.

Estas pruebas no tienen ningún rigor técnico, pero siempre son divertidas de ver, sobre todo cuando el Lamborghini va cruzado en las curvas o cuando la Ducati saca chispas de las estriberas.

Vía | Top Speed
Mas información | Lamborghini Gallardo – Wikipedia; Ducati.com

Honda ha anunciado la incorporación del sistema combinado de frenada (ABS-CBS) en todos los modelos de su gama Supersport, empezando por la CBR600RR. La principal novedad de esta herramienta es la incorporación de un freno eléctrico ‘beak by wire’ que permite un reparto más efectivo de la fuerza de frenado entre ambas ruedas. De tal forma, la maneta del freno delantero y el pedal del trasero van directamente conectados a una centralita electrónica que optimiza la frenada mediante un simulador que detecta la presión ejercida en cada palanca.

Este sistema ya está siendo aplicado en varios modelos ruteros y ciudadanos de la marca, pero nunca hasta ahora se había incorporado a la categoría de Supersport. Para ello, Honda ha tenido que modificar el sistema para adaptarlo a las peculiaridades de la conducción deportiva. Así, Honda asegura que el ABS se ha ajustado para ser menos intrusivo y mantener así el control del piloto sobre la moto.

La marca de ala dorada destaca también que el sistema permite reducir el tiempo de frenado e incluso frenar dentro de la curva sin miedo a bloquear. Evidentemente esto es lo que dice Honda. Habrá que probar el sistema en vivo y en directo para ver si se cumple todo lo que promete.

Vía | Honda

Le pese a quien le pese la Bimota DB7 es una de las motos más exclusivas del mundo, por su precio, por su mecánica, por diseño, por prestaciones. En manos de alguien con la experiencia de Tor Sagen es capaz de hacer caballitos a más de 150 Km/h y poner la moto a 235 Km/h. Casi cinco millones de pesetas (27000 euros) a esa velocidad es para ponerle los pelos de punta al más pintado. Solo hay seis unidades disponibles, pero me imagino que las tendrán casi todas, si no todas, ya vendidas, porque Bimota tiene un mercado tan exclusivo que no creo que se le queden motos por colocar. ¿Quién será el propietario de la moto que ya han desvirgado en Misano?

Vía | Raptors & Rockets
En Moto22 | Bimota DB7 probada por Motociclismo.it

Como habréis reconocido, la de la foto es la MV Agusta F4 RR 312, que en su momento fue presentada como la moto más rápida del mundo. La novedad en ella salta a la vista con ese color oro, que no es por querer imitar a un Ferrero Rocher. Se trata de un proyecto de la marca italiana en colaboración con Aurum, una compañía de Venecia que se dedica al trato de metales preciosos.

Fue presentada en la Feria Internacional del Lujo, después de colocársele una superficie total de cinco metros cuadrados de láminas de oro de 24 quilates, con un resultado espectacular como salta a la vista. Si tratamos a cualquier moto como a un hijo, a esta habría que tenerla directamente entre algodones.

Vía | Dailymotos
En Moto22 | MV Agusta

Gracias a Marcus Kingma (MC King) podemos disfrutar de este vídeo sobre la Buell 1125R en acción. Ya publicamos la semana pasada un vídeo de Marcus sobre La prensa probando la KTM Súper Duke.

La Buell ya está disponible en nuestro mercado al precio de 13500 euros y es tan exclusiva como el resto de la gama del fabricante americano. Pero esta une exotismo con un diseño pensado para el máximo disfrute del conductor. Y es cierto, porque cuando tuve la oportunidad de subirme a una de estas en la última feria en la que estuve, pude apreciar lo compacta y lo pequeña que es. Con una postura bastante natural pero siempre al ataque, y con un carenado que parece pequeño, pero seguro que protege lo justo a quien la pilote. Lo mejor es que algunos concesionarios creo que tienen unidades de prueba para hacerles unos cuantos kilómetros y probar que se siente a los mandos de una auténtica moto americana de carreras.

En Moto 22 | Buell 1125 R para 2008
Mas información | Motocicletas Buell

A raíz del vídeo del jueves, que publicó L. Font sobre una ZXR 400 manteniendo el tipo en circuito, me acordé de este vídeo que había visto hace tiempo en el que James Toselan, a lomos de una Honda CBR600RR de serie (tiene toda la pinta de ser una prueba para la prensa), se da varias vueltas, y esta vez no tiene pinta que el resto de los pilotos sean malos.

¿Será que los otros van muy lentos, o que el pianista va muy rápido?

Vía | Youtube

Este tipo, o es una máquina pilotando su Kawasaki ZXR 400, o los otros van pasmados en un circuito ratonero, porque hacer frente a estas bestias de cientos de caballos con una 400 de solo 57 es muy fuerte. Es obvio que en las rectas se le despegan, pero el tío en las curvas esta ahí en toda la pomada disputando las curvas como el que mas. Si a este le dieran una mil seguro que puntuaría alto en el mundial de SBK. ¿Donde está el truco? Pues no tengo ni idea, pero las vueltas que da son muy divertidas. A lo mejor la nueva 250 4T ofrece el mismo rendimiento, habrá que esperar a probar una de esas para imaginarnos hasta donde pueden llegar estas 4 tiempos pequeñas que nos están prometiendo como la panacea a las motos de gran cilindrada.

Vía | Caradisiac.com

Los chicos del foro croata www.apriliabase.com han pillado en acción a la nueva Aprilia RSV 4, una de las novedades más esperadas de la firma de Noale de cara a los próximos meses. Su lanzamiento está previsto para finales de año, por lo que los técnicos de la firma italiana están ahora mismo inmersos en afinar los últimos retoques.

Las fotos fueron tomadas la semana pasada en el circuito croata de Grobnik durante unas tandas abiertas al público en las que la nueva RSV 4 intentó pasar desapercibida entre otras RSV Mille. Sin embargo, sus faros, su pequeño carenado, que recuerda mucho a la Honda CBR 1000 RR ‘08, y su enorme tubo de escape llamaron la atención de los asistentes.

Con la RSV 4, Aprilia pretende entrar de lleno en el Mundial de Superbikes de 2009. De hecho, la marca italiana ya presentó el pasado mes de febrero la versión de carreras de este modelo, con el que pretende reaparecer en una competición de 4 tiempos.

Vía | Visordown
Más información | Apriliabase

Gracias a los chicos de MCN y Motoblog.it podemos ver esta colección de motos tuneadas en el mismísimo Japón. En este país las empresas de Tunning para motos tienen un gran mercado, y proliferan marcas como Active, Nojima, Over y Yoshimura. Pero son marcas que en el resto del mundo son relativamente desconocidas. A mi la única que me suena es Yoshimura, y es porque han preparado en algunas ocasiones escapes especiales para motos de calle. Como podéis apreciar en las fotografías de la galería tras el salto hay trabajos de todo tipo, desde las que se quedan en un escape y una pintura más o menos aparente hasta los que se meten en modificaciones más radicales como son los basculantes extra largos o los escapes por debajo del motor.

Las prestaciones imagino que irán de acuerdo con la apariencia, porque no creo que nadie se gaste la pasta que cuesta una personalización así sin tocar algo la mecánica para mejorar los ciento noventa y tantos caballos que da el motor de origen. En el último salón en el que estuve había una de estas bestias, y aun estando parada impresiona, por lo que sabes que puede salir de esos escapes y la tremenda fuerza que transmiten las curvas del carenado.

Hayabusa Tunning a la japonesa

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it; MCN

Ayer Morrillu nos presentaba un divertido vídeo sobre lo que hace la gente normal cuando le dejan una moto de pruebas, hoy os traigo yo un vídeo de lo que hacen los probadores en cuanto les dejas una moto potente como la KTM Súper Duke en un circuito. Se sueltan el pelo y ale, a hacer caballitos y locuras para ver hasta donde es capaz de llegar una moto como esta. Eso cuando no se pican entre ellos a ver quien es el mas rápido.

Yo, sinceramente, cuando pruebo una moto no soy capaz de hacer tantas burradas. Pero si que sé a ciencia cierta que muchos probadores son capaces de esto y muchísimo más.

Vía | Oliepei.nl

Se te sobran 53.300 euros, no sabes qué hacer con ellos y te gustan las motos, lo que viene a continuación te interesa. Entre los millones de subastas que a diario se cuelgan en eBay, hay una que llama poderosamente la atención. Se trata de la venta de una MTT Y2K Turbine, la moto de producción más rápida del mundo. Una exclusiva rareza impulsadada por una turbina Rolls Royce Allison de helicoptero que proporciona 320 CV. Su velocidad máxima se sitúa por encima de los 400 kilómetros por hora, mientras que es capaz de acelerar de 0 a 320 kilómetros por hora en sólo 15 segundos.

La unidad subastada es del año 2006 y su marcador no llega a los 1.600 kilómetros recorridos. La puja finaliza el próximo domingo así que si quieres unirte al exclusivo club de propietarios de una MTT Y2K Turbine, al que ya pertenece el presentador americano Jay Leno, date prisa en juntar el dinero. Más fotos…

Vía | The Kneeslider
Más información | MTT, eBay
En Moto 22 | Marine Turbine Y2K Jet Bike

Mi madre siempre me ha dicho que comer manzanas es bueno para la salud, pero nunca pensé que lo fuera también para una moto. Me explico: la revista británica Bike Magazine ha reformado una Triumph Daytona 675 para alimentarla con bioetanol fabricado en un laboratorio químico a base de ¡¡¡manzanas!!! De momento el experimento está dando sus frutos, nunca mejor dicho, ya que el biocombustible ha lanzado a la Daytona a 254 km/h.

En el ‘Project Fast Fruit’, que es como se llama esta iniciativa, participan alumnos avanzados de un colegio inglés. Ellos solitos han fermentado más de 6000 manzanas para fabricar el combustible y han hecho los ajustes necesarios en el motor de la Triumph para que pueda beberse el zumo sin problemas. Sería bueno saber cuántas manzanas son necesarias para fabricar un litro de biofuel. Quizá al precio que está la gasolina más de uno se plantee fabricar su propio combustible en casa.

Actualmente todos los modelos de Triumph están diseñadas para ofrecer un óptimo rendimiento con combustible E10, es decir, con un 10% de etanol. El ‘Project Fast Fruit’ ha querido ir un paso más allá y elaborar un bioetanol más puro y “casero”.

Vía | Fasterandfaster
Más información | Bikervoodoo, Bike Magazine

Con un poco de retraso, ya está disponible el modelo definitivo de Roehr. Ya lo habíamos comentado hace más de un año, pero por aquel entonces, se llamaba V-Roehr 1130, y tenía un gran parecido exterior con Ducati.

Originalmente fue concebida para Buell, aunque el proyecto fue descartado por el excesivo peso del conjunto. Ahora, y después de haberla tenido un año subiendo y bajando escaleras para una cura de adelgazamiento, han conseguido dejarla en unos sorprendentes 193 kilos, pero esto no es lo más asombroso.

Nadie podría averiguar, a simple vista, que debajo de esas fibras se esconde un motor Harley-Davidson Revolution, con una potencia de 177 caballos. Pero como todo en esta vida tiene truco, ellos utilizan un sobrealimentador. Pero no os asustéis, esto los americanos lo tienen dominado, y consiguen una entrega de potencia lineal en toda la gama de revoluciones.

El chasis es mixto, de cromomolibdeno y aluminio. Si os fijáis en la foto lateral, al chasis de doble viga se le fijan unas placas laterales de aluminio, para unir al basculante, al estilo de la Bimota DB6R.

Para la parte de ciclo, han tirado la casa por la ventana, y utilizan suspensiones Öhlins, frenos Brembo, llantas Marchesini y escape Akrapovic.

Roehr ya acepta pedidos, así que si tenéis unos milloncejos escondidos en el colchón…

Vía | Motorcycle Usa
Página oficial | Roehr Motorcycles LLC

Al menos así me podéis decir si soy yo sólo el que la ve como un engendro dificilmente igualable, o por el contrario compartimos la misma visión. Ay, ay… estos domingos post-GP…

Vía | Blog Masmoto