Nuestro lector Marcos nos enviaba la pista sobre la renovación para este año de la Honda VFR, todo un peso pesado dentro de la historia del motociclismo que apareció allá por 1986.

La moto oficial será presentada, casi con total seguridad, en el Salón de la Moto de París, pero de momento, ya han surgido varios rumores. El primero, que su cilindrada será elevada desde los 800cc actuales hasta los 1.000cc, siendo la configuración de su motor un V5 derivado directamente del usado el último año en la RC211V con alrededor de 150 caballos.

Otra de las principales novedades que incorporará, será un cambio semiautomático de doble embrague, con pulsadores en la piña izquierda, me imagino que al estilo de la Honda Forza. Además, llevará el sistema de escape con salida por la parte inferior derecha del motor. Por último, el chasis, será fabricado en aluminio y en dos estructuras independientes, utilizando el motor como elemento de unión y refuerzo.

A la vista de los bocetos, la moto sigue siendo muy conservadora en cuanto a imagen, y guardando la línea de evolución del modelo, pero con una gran carga tecnológica en su interior.

Vía | MCN

La francesa Voxan, ha sido una de las últimas marcas en unirse al cambio de precios que deja exentas del impuesto de matriculación a muchas motos en España. Así podemos hacernos con una auténtica “cafe racer” francesa por 11.900 euros, que es lo que cuestan ahora las Street Scrambler y la Roadster 1000 que son los modelos de acceso a la gama.

Por 12.900 euros podemos tener una Café Racer Vsport, mientras que la Black Magic y la Black Classic cuestan 14.900 euros. Cierra la gama la Charade Racing que cuesta 19.500 euros.

Según comentan en la web italiana Motoblog.it la Triumph Thunderbird 1600 llegará a los concesionarios a finales de 2009, pero probablemente como un modelo 2010. Por lo que podemos apreciar no dista mucho del prototipo que ya pillaron de pruebas en enero y que pudisteis ver aquí. Según comentan el motor es bastante cañero, y montará una caja de seis marchas. Del conjunto destaca el doble disco delantero, la transmisión final por correa y los dos grandes tubos de escape a cada lado de la moto. Lo que nadie comenta es que pasará con el modelo Rocket III, la mega cruiser actualmente en el mercado.

Tras el salto podéis ver alguna foto más de la moto en cuestión.

Triumph Thunderbird 1600 para 2009

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it

Yamaha presentó en el Salón de la moto de Barcelona una evolución de la YBR125 que se caracterizaba por su aspecto clásico. Ahora acaba de poner a la venta la YBR125 Classic SP, una moto que destaca por el depósito de 12 litros de capacidad en forma de lágrima que baja de forma muy horizontal hasta el asiento. En la rueda delantera y trasera, unos grandes guardabarros cubren las llantas de nueve radios.

La sencillez es una de sus principales características, y por ello dispone de un motor 125 de cuatro tiempos, refrigerado por aire. El freno delantero es de disco de 245 milímetros de diámetro, mientras que en la parte trasera un tambor de encarga de ayudar a detener a la moto. Disponible en colores burdeos, plateado y negro, su precio es de 2.299 euros.

Más en Moto22 | Yamaha YBR 125 Custom

No es más fea porque no se lo han propuesto. ¿Cómo puede haber alguien con tan mal gusto? Encima no es que parta de una moto fea, porque la Ducati 996 puede no ser la Ducati mas bonita de todas, pero de ahí a llegar a semejante engendro hay un trecho. Encima al tío le han dado premios del estilo de Best in Show en Daytona 2005.

Por suerte parece que en un arrebato de cordura ha decidido deshacerse de ella y la tiene a la venta en E-Bay por la friolera de 28900 dólares (unos 18500 euros) Definitivamente estos americanos están locos, que diría Obélix.

Tras el salto podéis ver una foto de la moto original, para que podáis comparar, y un video promocional.

Vía | Caradisiac.com

Cuando se presentó al público en el Salón de Tokio del año 2005, todos pensamos que la DN-01 se quedaría en lo que era, una concept bike con líneas futuristas y ya. El paso de los años ha hecho que ahora llegue a nuestros concesionarios como el primer modelo de una completa serie de Honda que denominará Dream Bikes.

Además de su llamativo aspecto exterior, la DN-01 destaca por la utilización de un motor en V de 700 centímetros cúbicos a 52º que se une a un sistema de transmisión automático con tres modos diferentes que se adaptan a todo tipo de conducciones y carreteras. Honda tiene previsto equipar a todas sus motos con ABS antes de 2010, así que la DN-01 ya lo trae de serie. Disponible en colores morado perlado y negro grafito, su precio es de 10.599 euros.

Más en Moto22 | Honda DN-01vídeo promo | La nueva Honda DN-01 automática se presentará en Tokio

Desde hoy a las 11 de la mañana, ya puedes entrar en la web www.new-vmax.com para reservar una de las 20 únicas Yamaha VMax que llegarán a España en el mes de noviembre. Este es el único método por el que puedes reservar una VMax por el momento, asi que si quieres disfrutar de sus 200 caballos de potencia no pierdas tiempo y entra.

Lo que es cierto es que la expectación creada alrededor de la nueva VMax está superando las espectativas de todo el mundo, incluso de la propia marca. La página web de la nueva moto recibió durante la primera semana 78.000 visitas, y es que el aspecto musculoso de la “macho bike” por excelencia seguro que ha cautivado a muchos. Su precio de 19.990 euros seguro que no es un impedimento para que esas 20 unidades que llegarán en noviembre se agoten en muy poco tiempo.

En Moto22 | Presentación oficial de la Yamaha V-Max 2009 con ¡¡¡200 cv de serie!!! ; Estreno mundial en Madrid de la Yamaha VMAX

Nada mas y nada menos que hace 50 años que se presentó al público la primeraTriumph Bonneville. En el “Earls Court Bike Show” de 1958 se presentó la moto que elevaría a la marca británica al estrellato de las motos míticas. Realmente era una versión de la Triumph Tiger T110 mejorada pero gracias a sus prestaciones y su suavidad alcanzó la popularidad entre las estrellas de cine de los años sesenta. Su nombre le fue dado en reconocimiento a Johnny Allen que en 1059 1959 batió el record de velocidad en la laguna Salada de Bonneville en USA. Personajes como Steve McQueen o James Dean disfrutaban del modelo e incluso el temerario Evel Knievel la utilizó en su trágico salto de la fuente del Cesar’s Pallace en las Vegas en 1967. El mejor modelo de aquella época fue el de 1969 que incorporaba doble carburación para un mejor manejo a bajas vueltas.

Triumph Bonneville 50 aniversario

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El modelo es un icono entre los British Rockers, que la adoptaron en sus comunidades como oposición a los Scooter de los Mods en los enfrentamientos que azotaron el Reino Unido en los años sesenta. En la base por excelencia de los Rockers, el Ace Café de Londres, siempre se podía ver una nutrida selección de Triumph aparcadas en la puerta. Gracias a ellos podemos disfrutar ahora de tendencias como las Café Racer. En su dilatada historia podemos encontrar modelos conmemorativos como la T140J que conmemoraba los 25 años de la reina de Inglaterra en el trono en 1977 o la T140LE, de la que solo se fabricaron 250 unidades, para conmemorar la boda del príncipe Carlos de Inglaterra con Diana Spencer en 1981.

Con semejante pedigrí la nueva Bonneville, que volvió al mercado en 2000, se sumó a las ediciones especiales con la Centenary Special Edition. Y ahora para seguir la trayectoria de clase y ediciones especiales Triumph ha puesto en el mercado estas dos versiones para conmemorar el 50 aniversario de aquella primera Triumph Bonneville de 1958.

Ewan McGregor ha diseñado un modelo que refleja la herencia cultural de la Bonneville. Destaca el depósito chapado en cobre y el asiento y panel lateral forrados con algodón negro engrasado de Belstaff. Ewan comenta que ha elegido estos materiales tradicionales por la presencia que tuvieron a lo largo de la historia del modelo. El tipo de letra elegido también es una vuelta a la edad de oro del motociclismo británico. Ewan, que se hizo famoso interpretando a Mark Renton en Trainsspotting y a Obi Wan en la reedición de la saga de la Guerra de las Galaxias es todo un apasionado de las motos e incluso a dado la vuelta al mundo en moto. No creo que tenga que contaros más sobre él.

Belstaff es un diseñador de ropa motera que forjó su leyenda junto con las marcas británicas. Prendas tan clásicas como el Barbour de algodón engrasado son imprescindibles para entender la evolución del motociclismo de calle en los sesenta en Europa. El modelo creado por Belstaff une el negro con detalles en dorado ambos símbolos de la marca. También incorpora un colín ribeteado en dorado y una alforja lateral a juego con los colores. Además Belstaff está desarrollando una chaqueta conmemorativa en edición limitada para este aniversario. Si miramos con detalle las fotos también podemos encontrar detalles como los bordes de las llantas en dorado, el logo de la marca en las tapas laterales y una línea también dorada en los guardabarros. Esta moto será expuesta en las tiendas más representativas de Belstaff en Londres, Roma y Milán.

En su momento en Moto 22 probamos esta joya de la marca en una edición “normal” y en aquel momento me pareció una moto preciosa, muy indicada para los bulevares de la ciudad incluso adecuada para viajes. Pero siempre con la mente orientada hacia la exhibición. Ahora estoy aun más enamorado de ella, porque la edición Belstaff me ha entrado por el ojillo derecho nada mas verla. Preciosa y con detalles discretos que la hacen aun más exclusiva de lo que ya es una Bonneville “normal” aunque del precio no se sabe nada, imagino que no será barata, pero seguro que merece la pena hacerse con una moto tan exclusiva. No es el nivel de exclusividad de las deportivas italianas ni de algún modelo japonés, pero esta también juega en una liga exclusiva.

Gracias una vez mas a Nacho Lacambra de Proeuropa Motor por tenernos informados de todas las novedades de Triumph.

Triumph Bonneville 50 aniversario, Ewan McGregor

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Triumph Bonneville 50 aniversario, Belstaff

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1), Prueba Triumph Bonneville 2008 (2), Prueba Triumph Bonneville 2008 (y 3), Prueba Triumph Bonneville 2008, resumen final

Si, se lo tenían muy calladito los chicos de Yamaha, pero el estreno mundial de la V-Max ha sido en Madrid en un aeródromo situado al norte de la capital. En el vídeo podéis ver que la moto la transportaban en un trailer como si fuera las joyas de la corona, y tras abrir las puertas la han puesto bajo los escrutadores ojos de la prensa. Para el evento también han contado con una exhibición de la Patrulla Águila del ejercito del aire y un dragster que hizo algunas carreritas por la pista.

En la presentación han aunado los adjetivos que van a acompañar a la nueva V-Max para el resto de sus días, avión y dragster. A ver lo que tarda en estar disponible en el mercado. Aunque creo que esta no nos la dejaran probar nunca a los pobres mortales.

Vía | Motoblog.it
En Moto22 | Presentación oficial de la Yamaha V-Max 2009 con ¡¡¡200 cv de serie!!!

La cuenta atrás ya ha terminado. Después de mucho tiempo esperando y satisfaciendo nuestra curiosidad con fotos de prototipos, la nueva Yamaha V-Max 2009 por fin ha sido presentada de forma oficial. La verdad es que la espera ha merecido la pena, porque hay que reconocer que la marca japonesa ha vuelto a superarse a sí misma y ha creado una digna sucesora de la mítica ‘muscle bike’ que vio la luz allá por mediados de los 80.

La semana pasada publicamos ya algunas fotos de la nueva V-Max, por lo que estéticamente no nos hemos llevado demasiadas sorpresas. Sin embargo, al ver la ficha técnica tengo que reconocer que se me han puesto los pelos punta, atentos: motor v4 de cuatro tiempos y 1.679 cc, 200cv de potencia y un par motor máximo de 166,8 Nm. ¿Cómo se os ha quedado el cuerpo?

La única pega es que los ingenieros de Yamaha han decidido limitar la velocidad máxima a 220 km/h. Para compensarlo, han ideado un sistema que permite acelerar y exprimir al máximo el motor de la V-Max durante un cuarto de milla, algo que será muy agradecido para todos los amantes de las aceleraciones. De momento no hay fecha oficial para que llegue a los concesionarios, pero lo más probable es que se haga esperar hasta la primavera del próximo año.

Hasta entonces, aquí os dejo una galería de fotos de esta auténtica ‘muscle bike’ para que os deleitéis.

Nueva Yamaha V-Max 2009

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Yamaha

Después de muchos rumores sobre su fecha de lanzamiento, parece que todo está preparado para que la nueva Yamaha V-Max vea por fin la luz el próximo 4 de junio. Desde Yamaha no han hecho ningún anuncio oficial, pero en su página web han colocado una cuenta atrás con los días, las horas, los minutos y los segundos que faltan para el 4 de junio. Todo parece indicar que esa cuenta atrás está dedicada para la nueva V-Max.

Estoy ansioso por conocer cómo será el modelo final y espero que siga la misma línea del prototipo presentado en el Salón de Tokio de 2005, con un diseño absolutamente potente y abrumador. Las especulaciones sobre su posible vuelta a la cadena de producción han sido numerosas en todo este tiempo, pero el lanzamiento de la MT-01 y la Mt-03 han ido posponiendo sucesivamente la llegada de la V-Max.

Aunque el lanzamiento mundial sea el próximo 4 de junio, lo más probable es que su llegada a los concesionarios se retrase al menos hasta la primavera de 2009. La llegada de la nueva V-Max es una buena noticia para todos aquellos enamorados de este modelo, de su estética, de su fuerza, de su sonido y de todo lo que representa.

La cuenta atrás ya ha comenzado…

Vía | Visordown

Más información | Yamaha Europe

La marca americana por excelencia, junto con Harley Davidson, ha hecho públicos sus planes de volver al mercado esta navidades. Y no podía ser con otro modelo más que con la Indian Chief. Los precios son tan exclusivos como las motos, porque el modelo base costará 31000 dólares, mientras que las versiones con accesorios pueden llegar hasta los 35000 dólares. Si la relación entre el dólar y el euro sigue como ahora la versión base estaría en unos 20000 euros y la más customizada pasaría por poco de los 23000 euros. Las versiones disponibles van a ser Standard, Deluxe, Roadmaster y Vintage.

Las aspiraciones de la nueva directiva, según palabras de Steve Heese, Presidente de Indian Motorcycle, son establecer sus motos como el estándar en las motos Cruiser de categoría Premium, toda una declaración de guerra contra su principal rival Harley Davidson. También comenta que tras muchos altibajos estos años atrás su intención es conquistar sus cuotas de mercado y establecerse por lo menos otros cien años más. La gama incluye todas las características que hacen reconocible a una Indian como tal, los guarda barros enormes y envolventes, asiento de piel remachados, ruedas con banda blanca en el flanco, mucho cromado y el famosísimo logo del indio.

Las motos irán propulsadas por un V twin refrigerado por aire diseñado en la compañía que cubica 1720 cc y está alimentado por inyección electrónica. De momento la potencia no se ha hecho pública (aunque reconocen que rondara los 80 CV) pero si el monstruoso torque de 135 Nm. El chasis será convencional de tubo de acero y la caja de cambios incluirá seis marchas. Las ruedas serán de 16 pulgadas tanto la delantera como la trasera, mientras que las suspensiones serán de 41 mm de diámetro la horquilla delantera y detrás de tipo monoshock. El peso final declarado es de 334 kilos, algo lógico si miramos esos enormes guardabarros de chapa y las dimensiones generales de la moto.

Las imágenes de los modelos tienen una calidad mala, pero es lo único que hay disponible.

Indian Chief 2009

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Faster and Faster
En Moto22 | Nuevo website de Indian Motorcycles; Indian: Todas las noticias

Es una pena que no podamos ver casi nada, ningún detalle, y la peor pena, que no podamos verla desde el lateral… ¿se habrán reservado esas fotos que esperamos para la edición impresa?


A ver si nos podemos enterar de alguna cosilla de este modelo, aparte de lo que podemos leer de que posiblemente se trate de entre un 1820 cc y un 1920 cc. Y los precios, seguro que son precios Triumph… lo cual es bastante lógico ¿no?

Vía | Motoblog.it >> MCN
En Moto22 | Foto espía Triumph 1700 Cruiser

Orange County Choppers han presentado su nueva SR Cruiser en la V-Twin Expo y la verdad es que sorprende por lo tradicional. Propulsada por un motor S&S X-Wedge, que promete pasar las homologaciones de emisiones, a la vez que proporciona todo lo que una moto de este estilo necesita.

Puede que este movimiento sea una aproximación a un mercado menos radical que busca motos exclusivas, pero sin llegar a los modelos radicales que caracterizan la fábrica de Orange County. Eso si la fama que les esta dando el programa American Chopper están sabiendo aprovecharla al máximo, porque en muy poco tiempo han pasado de ser un pequeño taller especializado en transformaciones a una autentica empresa del mundo de la motocicleta. Una perfecta gestión de la fama y del tirón que les ha proporcionado la televisión. Enhorabuena a la familia Teutul.

Vía | The Kneeslider
Mas información | OCC MOTORCYCLES
En Moto22 | Prueba de las 2008 OCC Production Bikes

En definitiva, tras probar esta preciosa Triumph Bonneville 2008 durante una semana y algo mas de 1200 km creo que puedo recomendaros que os la compréis, pero siempre teniendo en mente que no es una moto de carreras. Es una moto excepcional para disfrutarla a velocidades legales por carreteras nacionales o incluso autovías/autopistas. En uso diario se hace un poco pesada y difícil de maniobrar entre coches parados, pero se puede usar sin problemas para ir a trabajar, sobre todo si haces unos cuantos kilómetros de circunvalación o de vía interurbana y pones antes la imagen que las prestaciones puras.

Si te gusta pasear con tu moto y tu chica/chico el domingo por la mañana por los bulevares de tu ciudad, o por un paseo al borde del mar, esta es tu moto. Pero no esperes que te acompañe en las salidas con el cuchillo entre los dientes con tus amigos más quemados, porque para eso hay otras motos que hablan otros idiomas.

Durante la prueba el consumo ha oscilado entre los 5 litros en autovía a ritmo relajado y los 7,5 litros de ciudad y atascos, con una media de 6,5 litros a los cien andando un poco mas ligero.

El aspecto rocker lo puedes componer perfectamente con todo el surtido de accesorios que hay para poner en la moto, como la maleta de cuero que me pusieron a mi, perfecta para llevar un ordenador portátil y moverte luego con ella al hombro como si de una bolsa normal se tratara. En el apartado de vestimenta también puedes conjuntarte perfectamente con la moto.

Por último quiero agradecer a Proeuropa Motor SL y en concreto a Nacho Lacambra que nos prestó la moto, a mis amigos por soportarme una semana con una moto tan bonita, y a CefeSky por las fotos tan profesionales que hizo.

Prueba Triumph Bonneville 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1), Prueba Triumph Bonneville 2008 (2), Prueba Triumph Bonneville 2008 (y 3)

Y después del fin de semana de ruta por ahí tocaba la vuelta al trabajo de todos los días. Yo tengo la oficina en el centro de Alicante ciudad, con lo que bajar a diario con el coche es un imposible, por el tráfico y por el aparcamiento. La suerte es que cuento con un aparcamiento prácticamente para mí así que meter una moto del tamaño de la Triumph no es problema.

Tal y como ya pude comprobar en Madrid la Triumph se maneja con soltura entre el tráfico de cualquier ciudad. Le manillar pasa un poco justo entre los retrovisores, pero como llegas muy bien con ambos pies al suelo puedes mover la moto con mucha soltura. Los escasos 205 kilos que dice el catalogo que pesa no se notan aun culebreando entre las filas de coches parados en un semáforo. Solo si quieres cambiar de dirección haciendo una Z te puedes ver comprometido si no apuntas con la suficiente habilidad.

Los retrovisores son una gozada, porque te transmiten todo lo que pasa detrás de ti, incluso cuando es una chica bonita la que pasa por detrás o se aleja por la acera. El motor twin paralelo no vibra casi nada, así que ni el manillar ni los retrovisores no se mueven casi nada. Ahora, el motor calienta con ganas, a pesar de tener un generoso radiador para el aceite y una fontanería de latiguillos metálicos. En algún momento llegas a pensar que te vas a cocer, pero solo si llevas un cuarto de hora en un atasco del que no hay manera de salir por ninguna de las alternativas que conoces.

La prueba del aparcamiento dio el mismo resultado que en los demás sitios, la gente mira la moto, te mira con cierta envidia e incluso te comentan lo bonita que es y lo acertado de la decisión de haberte comprado una moto así. Aquí he de aclarar que yo últimamente no llevo motos especialmente destacables, pero esta semana de prueba ha valido para subir escalones en el escalafón de las motos de mi barrio. Por suerte para mí y para vosotros tengo amigos que controlan bastante el tema de la fotografía con lo que he conseguido que el reportaje fotográfico sea aceptable. Porque nos subimos el jueves a medio día al Castillo de Santa Bárbara, desde donde se divisa todo Alicante y donde pudimos hacer unas fotos muy profesionales gracias a mi amigo CefeSky.

Por fin llegó el sábado, con lo que se me acababa el préstamo y tenia que devolver la carroza antes de que se convirtiera en calabaza y yo en ratón. Así que enfundado en mis mejores galas para el invierno en moto me levanté tempranito para ponerme en ruta hacia Madrid. He de mencionar que hacía muchos años que no pasaba tantísimo frío en la moto, ya que antes de llegar a Albacete me vi envuelto por una densa niebla que bajaba la temperatura considerablemente. Tanto que en el primer repostaje casi no pude desenroscar el tapón del depósito de lo congelados que llevaba los dedos.

Con ese panorama me puse las pilas y haciendo de tripas corazón conseguí llegar a Madrid a la hora estimada para poder devolver la moto. Esto significó un poco más de consumo, pero en ningún momento llegó a pasar de los 6,5 litros a los cien, a pesar de ir un poco por encima de las velocidades legales.

En breve podréis leer un resumen con mis impresiones generales sobre la moto. Mientras ya tenéis material mas que suficiente para haceros una idea.

Prueba Triumph Bonneville 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1), Prueba Triumph Bonneville 2008 (2)

El segundo día me esperaba una ruta por la carretera de la costa que une Alicante con Valencia hasta Gandia, a ver a mi gente del Scooter Club Alicante que estaban de fin de semana en el albergue de Serra d’Ador. Había quedado con Nacho Marvá en que nos encontraríamos por la carretera de camino hacia allí, porque el iba en su Lambretta mientras que yo rodaba a lomos de la poderosa Bonnie, un par de clásicos en la carretera.

La ruta es una nacional de las antiguas, que pasa por todos los pueblos de la costa, y que te lleva a algunos de los puertos de montaña más míticos de la provincia, como es el Puerto de Benissa y los túneles del Mascarát. En este ambiente, la Bonnie adelanta sin ningún problema a los coches mas lentos en cuanto le insinúas con el puño que quieres correr mas, los frenos se comportan de manera perfecta en frenadas largas, en las que en algún momento te das cuenta de que te has pasado de frenada porque te quedas casi parado a unos cuantos metros antes del punto que tenias estimado. Las suspensiones, que no son regulables más que la trasera en precarga del muelle, pero no protestan en ningún momento cuando intentas rectificar una trazada y siempre mantienen las ruedas en contacto con el suelo.

La anécdota de esta salida es que entre pitos y flautas cuando me di cuenta Nacho y su Lambretta me llevaba casi 50 Km de ventaja, con lo que me tuve que poner las pilas un poco para no llegar demasiado tarde ni demasiado separado de una moto de casi 40 años. Los dos mejores tipos de carreteras para la Boneville son las carreteras nacionales con curvas amplias y las autovías, aunque en estas últimas la falta de protección frente al viento puede acabar pasándote factura si intentas rodar a ritmos “alegres”.

El domingo decidí meter la moto en un terreno un poco mas comprometido, una carretera de curvas ratoneras que me conozco bastante bien y por la que casi no pasa nadie, porque ahora es la vía de servicio de la autovía que va hasta Alcoy. En esta carretera las motos muy potentes no tienen nada que hacer contra una moto ágil o con una moto bien llevada. Por desgracia la Boneville empezó a protestar en la primera curva ya que no es el territorio para el que esta pensada. Las frenadas súbitas para entrar en una curva cerrada no le gustan, y las suspensiones empiezan a descolocarte, con lo que empiezas a acumular errores y a rodar mucho mas lento de lo que quieres. La Bonnie es una moto larga, y relativamente pesada para este tipo de carreteras por lo que en un par de curvas ya te ha dicho a las claras que bajes el ritmo.

Después de este tramo me metí en la autovía adyacente y ahí me volvió a dar todas sus bondades de gran rutera. Hasta que me enganché tras una GSXR que rozaba la velocidad de multa y cárcel para ver que tal. Y de nuevo la Bonnie sacó a relucir su carácter para avisarme de que ese tipo de carreritas no le gustan, porque la Suzuki salió por un desvío de la autovía sin inmutarse ni casi frenar, mientras que la Triumph me obligó a bajar una marcha, frenar y situarla bien en la trazada, y a pesar de todo todavía se retorció un poco en protesta.

Mientras estaba aparcada la moto en casa de mis amigos Pascual y Silvia en Yecla, pude volver a comprobar lo excelente moto de exposición que es, porque a los 10 minutos de estar allí ya habían dos personas mirándola, y mientras estábamos comentando las bondades de la moto, un aficionado a las Triumph paró en medio de la calle el coche y se bajó para felicitarme por la compra que había hecho, porque él ya iba por la segunda Boneville después de haberle hecho a la primera mas kilómetros que el baúl de la Piquer.

En esta salida de sábado y domingo, por recorridos secundarios y de nacional con poca autovía o autopista el consumo se fue a algo más de los 6 litros, pero todavía permitían hacer 170 o 180 km por tanque. He de aclarar que los llenos los he estado haciendo durante toda la prueba en cuanto se encendía el testigo de la reserva, porque al no llevar un aforador con aguja no sabes nunca cuanta gasolina te queda exactamente. Esto no seria importante si fuera la moto que usas a diario y que tienes controlada, pero siendo una moto prestada no me apetecía quedarme tirado por ahí.

Después de este ajetreado fin de semana, quedaba la prueba mas dura, la de ir todos los días al trabajo mezclándome con el tráfico de la ciudad.

Prueba Triumph Bonneville 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1)

El pasado día 1 de febrero me tuve que levantar muy pronto por la mañana para poder coger el primer tren que va a Madrid porque el importador de la marca en España me iba a dejar una preciosa Triumph Bonneville 2008. Cuando llegué a las puertas del concesionario Britania prácticamente me estaba esperando en la puerta Nacho Lacambra, el responsable de las motos de prensa.

Muy amablemente Nacho me ofreció casi todo el catalogo Triumph para 2008, a excepción del bombazo de esta temporada, la Street Triple, que parece que no para en el concesionario ni para quitarle el polvo. Entre las motos disponibles, además de la Bonneville tenían varias Rocket III y alguna Scrambler, pero como ya iba con la idea de la Bonnie, me centré en ella.

Tras una breve explicación de dónde estaba la documentación y de lo que significaban los dos testigos que se ven en el reloj del cuentakilómetros me quedé a solas con ella. La primera impresión es que es una moto larga, pero de una dimensión muy humana. El arranque es sencillísimo, e incluso el estárter parece estar de adorno, porque casi no es necesario usarlo nunca. En cuanto te subes encima de la moto y coges el manillar te das cuenta de que es una moto pensada para ser cómoda, muy cómoda, a pesar de que el asiento puede parecer demasiado fino tiene un “tacto” impecable y comodísimo, ya vayas con vaqueros o con la ropa de agua te permite moverte encima de él pero siempre con el grip suficiente.

Arrancar es tan fácil como meter la llave en la cerradura, seleccionar la posición adecuada (cuenta con una posición de parado, arranque y luces de posición, pero no bloquea la dirección) Coges la maneta del embrague y le das un ligero toque al botón de arranque para que el bicilíndrico cobre vida. El sonido de los escapes Peashoter es muy suave, casi inaudible a pesar de que el programa de gestión de la inyección incrementa el régimen en esos primeros momentos para evitar que se cale. Porque la moto es de inyección, aunque habilmente camuflada para que parezcan unos carburadores Keihin.

La siguiente parada eran las oficinas de Weblogs SL en la otra punta de Madrid, toda una odisea para alguien de provincias como yo que solo conoce de la capital la M40 y poco mas. La suerte es que me oriento muy fácilmente y soy capaz de llegar a sitios insospechados con tres o cuatro indicaciones. Esa mañana, ya eran cerca de las 12, el tráfico no estaba muy congestionado, por lo que pude concentrarme en disfrutar de la conducción de la moto.

El motor en este tipo de ambiente se comporta perfectamente, con mucho par y empujando sin protestar casi en cualquier marcha. La postura ya he dicho que es muy cómoda, tanto, que en muy pocos kilómetros parece que sea la moto de tu vida, esa que llevas montando desde que te sacaste el carné. A la llegada a las oficinas de Weblogs SL comprobé lo que luego sería habitual en todas partes, pares donde pares, la gente te mira, mira a la moto y los mas atrevidos te preguntan que ¿cómo va? o ¿cuanto cuesta?. Es una moto indudablemente de exposición, la aparques donde la aparques siempre hay alguien mirándola cuando vuelves. Y eso que es la Bonnie “normal” porque existe otro modelo llamado T100 que incluye aún más cromados y detalles que la hacen más exclusiva.

Cuando me puse en ruta camino a casa sabía que llegaría de noche, pero no me preocupaba mucho porque los pocos kilómetros que ya había hecho con la moto me garantizaban comodidad y seguridad. Comodidad por lo que ya os he comentado antes del asiento y la posición a los mandos, las manetas ajustables (ambas) y las piñas de interruptores son fáciles de usar y cómodas, sin inventos extraños. Y seguridad por el impresionante tacto del disco de freno delantero, un gran disco mordido por una pinza convencional pero de calidad que permite parar la moto casi con un solo dedo.

En el trayecto Madrid Alicante solo tuve que parar en dos ocasiones a repostar, y en las dos le llené lo mismo, 11,5 euros de gasolina euro súper, que son unos 10,5 litros y dan un consumo que ronda los 5 litros a los cien. ¿Os preguntareis donde está el truco para un consumo así? fácil, rodando a velocidades legales entre 110 y 120 Km/h. La verdad es que se echa en falta una pequeña cúpula o algo más grande que el reloj que monta la Bonnie para que desvíe el viento, pero esto solo es hasta que te acostumbras. De todas maneras, tal y como está el patio con las multas y los puntos, este ritmo de viaje es casi obligatorio, a no ser que no aprecies ni tus puntos ni tu bolsillo, porque la Bonnie es capaz de rodar mucho mas deprisa de lo que realmente parece.

El faro alumbra perfectamente la carretera y te permite ver con la suficiente claridad y antelación lo que pasa delante de ti. Por detrás el enorme piloto de forma elíptica también alumbra con contundencia para que te vean los coches “despistados”. El grupo de intermitencias, que no desentona nada con la línea del diseño de la moto, también alumbra con ganas y te hace muy visible en cualquier maniobra.

Para ser el primer día de prueba casi 500 km no son pocos, pero cuando llegué a casa no estaba en absoluto cansado (bueno algo si, pero por haberme levantado a las 6 de la mañana) prueba una vez mas de lo cómodo de esta moto. La verdad es que me esperaba un fin de semana muy atareado y con muchos kilómetros de por medio.

Seguirá...

Prueba Triumph Bonneville 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Web oficial | Triumph Bonneville 2008

A finales de octubre Honda nos sorprendió con este modelo en el Salón de Tokio y su intención de ponerla en el mercado cuanto antes. Un modelo sorprendente no solo por su estética, si no también por la innovación tecnológica de su caja de cambios automática HTF (realmente un variador hidráulico automático)

Creo que somos muchos a los que este tipo de moto no nos gusta, o mas bien, nos echa para atrás, mas por su estética, que por la gestión electrónico-neumática del cambio. Aprilia también ha puesto en el mercado su propio cambio asistido con la Shiver Mana, pero el diseño del conjunto parece más atractivo que este mega scooter que quiere ser moto.

Habrá que esperar a que llegue a España y lo podamos ver en vivo para corroborar si nos acaba de convencer la línea de esta nueva Honda DN-01. Mientras tanto este vídeo promocional nos deja entrever el segmento de usuarios a los que va destinado, gente con gusto por lo clásico, pero con la última tecnología.

Vía | Caradisiac.com
En Moto22 | La nueva Honda DN-01 automática se presentará en Tokio, Galeria de fotos de la Aprilia Shiver 750, Aprilia Mana 850

MCN News ha publicado esta foto espía de la que posiblemente será el arma de Triumph para combatir con Harley Davidson en las cilindradas grandes. Se rumorea que esta moto podría haber llegado a los 1700 cc derivado de otro de 1500 cc que ya tenían construido en la fábrica de Hinckley. La moto parece que está rodando por Gales en el Reino Unido. ¿Veremos una batalla entre las mega cruiser inglesas y americanas? Parece que Harley Davidson se ve cercada por los rivales.

Vía | MCN, Motoblog.it