Aprilia ha presentado en el Intermot la nueva versión de su proyecto bicilíndrico para el campo, la MXV. Derivada de la RXV, el nuevo modelo de motocross sufre pequeñas variaciones para adaptarla a su nuevo uso. La configuración del motor se mantiene respecto a la moto de enduro. Así el bicilíndrico tiene los cilindros a 77º y se han empleado materiales ligeros en las válvulas que son de titanio, el carter de aluminio y las juntas en magnesio. El escape, situado bajo el asiento tiene un nuevo recorrido que favorece su uso en el motocross, ya que da más par a menos revoluciones.

Como no podía ser de otra forma, la MXV cumple con las normas de ruidos que fija la FIM y no emite más de 94dB. El motor de arranque se ha eliminado, montando un sistema tradicional de patada. De esta forma también se reduce considerablemente el peso del conjunto. La gestión del motor también varía ya que la inyección, firmada por Dell´Orto dispone de dos mapas de funcionamiento que se pueden modificar directamente desde el manillar. Uno de los programas está pensado para cuando las condiciones de adherencia son óptimas, mientras que el otro se deberá emplear cuando las superficies sobre las que rodamos son más complicadas.

El bastidor también cambia considerablemente para adaptarse al uso en circuitos. Mantiene su combinación de tubos de aluminio y pletinas de acero, mientras que el motor se convierte en una parte activa que da rigidez al conjunto.

La horquilla delantera Marzocchi de 50 milímetros de diámetro está configurada para su uso en circuitos y además dispone de todo tipo de regulaciones para adaptarla a las exigencias de cada circuito. El tanque de combustible ha sido rediseñado para que el centro de gravedad esté más cerca del centro físico de la moto. También el filtro del aire se ha reposicionado para centrar los pesos, y ahora está situado en la parte delantera de la moto, dejando espacio para que el depósito de combustible se extienda hacia la zona trasera.

El sistema de frenos también ha sido modificado, y ahora equipa un disco de 270 milímetros en la parte delantera y otro disco de 240 milímetros en la trasera, ambos firmados por Nissin y fabricados en materiales ligeros.

Las versiones 2009 de las YZ250 y 125 incorporan una serie de novedades en la parte ciclo, mientras que a nivel de motor no se ha realizado cambio alguno. Al igual que los modelos de 4T, las YZ250 e YZ125 2T incorporan un nuevo diseño de asiento, con un nuevo material en la base y la funda, diseñada para ofrecer un mejor agarre sin perjudicar la libertad de movimientos del piloto.

Tanto la YZ250 como la YZ125 equipan una nueva cadena dorada DID 520DMA2 con durabilidad mejorada y una mejor apariencia. Con el objetivo de reducir aún más el peso, las YZ250 e YZ125 montan un nuevo soporte ligero del latiguillo de freno delantero en aluminio, el mismo diseño que equipan los modelos 2009 de 4T. El peso no suspendido de la YZ250 2T 2009 se ha reducido en 150 gramos con la adopción de unas nuevas llantas. Este mismo tipo de llantas lo monta la YZ450F desde 2007.

Toda la gama off road Yamaha para 2009 presentan una nueva decoración “speed-block” que les ofrece una imagen realmente nueva y dinámica. Junto con el nuevo asiento y la cadena dorada, las nuevas gráficas realzan la imagen deportiva de estos nuevos modelos.

Más en Moto22 | Gama Yamaha Off Road 4T 2009
Vía | Yamaha

Yamaha ya ha puesto a la venta su gama off road 2009, en la que las motos de cuatro tiempos juegan un papel fundamental. Desde su puesta a la venta en el año 1997, los pilotos de la marca de los diapasones se han encargado de ir afinándolas hasta convertirlas en motos ganadoras.

Josh Coppins en MX1, David Philippaerts y Tony Cairoli en MX2 así como Chad Reed que recientemente ha ganado el título AMA-SX a los mandos de su YZ450F han ido recibiendo a lo largo del año nuevas piezas desarrolladas para esta gama 2009, las cuales fueron sometidas a los esfuerzos de la competición para confirmar su eficacia antes de introducirlas en motos de producción.

El esfuerzo principal a la hora de desarrollar la gama Yamaha off road de cuatro tiempos ha sido mejorar al máximo su comportamiento en curvas. Por ello se ha trabajado mucho en la parte ciclo para dotarlas de una tracción y estabilidad en curvas mejor que en las versiones de años anteriores.

YZ450F

Veamos más en detalle las características de la YZ450F. El motor de cinco válvulas ha sufrido importantes modificaciones, siendo una de las más visibles la culata pintada en color negro mate. Se ha revisado la curva de encendido del CDI, haciéndola más competitiva.

En cuanto a la parte ciclo, desde 2001 Yamaha utiliza la tecnología de hidroformado en la fabricación de los basculantes de sus modelos YZ de 4T y 2T entre 125 cc y 450 cc. Este proceso se sirve de la presión hidráulica para dar forma al basculante con el objetivo de conseguir unas formas suaves y precisas que ofrezcan una gran “soltura” de uso en sentido longitudinal, a la vez que una gran rigidez torsional a nivel lateral.

De cara a 2009, las YZ 4T se benefician de un nuevo basculante más ligero, con una sección asimétrica en sus zonas superior e inferior para unos niveles aún mayores de rigidez lateral. Además de esta nueva forma en su sección, este nuevo basculante incorpora también unas partes de fundición rediseñadas en la zona del eje que permiten un ahorro de peso de 350 gr. con respecto a la versión 2008, así como un nuevo sistema de bieletas.

Con su optimizado balance de rigidez, el nuevo y más ligero basculante contribuye a centralizar las masas para un comportamiento más estable en curvas, ofreciendo a sus pilotos la posibilidad de entrar y salir a más velocidad en ellas.

En motos de este estilo, cuyo uso principal aparte del ocio es la competición, cualquier mejora hay que tenerla en cuenta. Así el buje trasero es ahora 180 gramos más ligero. Este nuevo buje aligerado está fabricado mediante un nuevo sistema de fundición a presión de alto vacío, al contrario del buje ’08 que era de fundición convencional. Mediante el uso de esta nueva y avanzada técnica, se crea un vacío en el interior del molde con el fin de que el aluminio fundido entre en el mismo en optimas condiciones. Este sistema reduce la formación de óxido en la estructura metálica incrementando la rigidez del buje. Esta mejora permite el uso de unas paredes más finas, reduciendo de esta forma el peso no suspendido y con ello un mejor funcionamiento de la suspensión para un óptimo comportamiento general.

El nuevo buje trasero aligerado es ahora de 25 milímetros de diámetro en lugar de 22 milímetros. También se ha incorporado un nuevo rodamiento en el lado de la transmisión y se ha aligerado el peso de los rodamientos para mejorar el tacto de la parte trasera de la moto. Además la pinza de freno trasera se ha adaptado a las nuevas características del conjunto del eje trasero.

Se han revisado los tarados y la puesta a punto de ambas suspensiones para mejorar también la estabilidad en curvas. Además el manillar puede ajustarse hasta en cuatro posiciones (dos en la versión anterior) para conseguir una posición óptima de conducción. El asiento también cambia ya que se ha revisado su diseño. Ahora incluye una nueva base en lana de nylon combinada con una nueva funda en cuero de cloruro de vinilo tratado químicamente y con una nueva textura. Este nuevo asiento está diseñado para permitir al piloto desplazar el peso de su cuerpo adelante o atrás según convenga, ofreciendo a su vez el nivel adecuado de agarre para evitar deslizamiento involuntarios. Además, el material de la funda ha sido también diseñado para evitar formaciones de barro o arena en las ranuras o costuras del mismo.

Para un ajuste más rápido y sencillo, las versiones 2009 de las YZ450F e YZ250F están equipadas con un nuevo anclaje de la maneta de embrague que incorpora un regulador que permite ajustar la distancia de la maneta al puño a las preferencias de cada piloto. El sistema de tensado del cable también se ha mejorado con respecto a la versión 2008 para un uso más fácil, mientras que la longitud de la propia maneta se ha reducido en aras de un mejor tacto y un menor peso.

Dos opciones de color en azul y blanco, con decoración Yamaha “Speed-Block”
En 2009 Yamaha ofrecerá las YZ450F e YZ250F tanto en color azul como blanco, incorporando ambas la conocida decoración Yamaha ‘speed block’ asociada desde hace muchos años a las motocicletas Yamaha de competición. Además, la versión en blanca se complementa con unas llantas en color negro que le ofrecen una original y exclusiva imagen.

Soporte del latiguillo de freno delantero en aluminio
La adopción de un nuevo soporte del latiguillo de freno delantero en aluminio supone una reducción adicional del peso en 35 gr. con respecto a la versión anterior.

Parte ciclo – Aspectos técnicos destacables
•Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez
•Nuevo buje trasero aligerado fabricado en fundición de alto vacío
•Eje trasero de mayor diámetro de 25 mm
•Nuevo diseño de los radios de la rueda trasera
•Nueva puesta a punto de ambas suspensiones
•Manillar ajustable en 4 posiciones
•Nuevo diseño de asiento
•Cadena DID en color dorado
•Soporte del latiguillo delantero más ligero en aluminio

YZ250F

La YZ250F incorpora todas las novedades de la parte ciclo que hemos comentado para la 450, y además tiene un embrague que ofrece un tacto más suave. Este nuevo diseño incorpora un engranaje primario y una campana modificados. Además, el amortiguador de muelles de los modelos 2008 se ha sustituido por uno de goma, contribuyendo todas estas modificaciones a lograr un funcionamiento más suave y eficaz.

Vía | Yamaha

Llega el verano y con el las novedades para el año próximo en motos de campo. Hace poco Morillu nos presentaba las novedades de Kawasaki para 2009, y en esta ocasión ha sido KTM la que ha presentado sus nuevos modelos, y la puesta al día de una gama que está arrasando en las competiciones internacionales. En el departamento de I+D de la marca austríaca no han olvidado el desarrollo de motos de campo con la aparición de la superbike RC8, y así en 2009 todos sus modelos reciben pequeñas modificaciones que les permitirán tratar de tu a tu a las Yamaha, Honda, Kawasaki y Suzuki.

La novedad más importante para el próximo año será la EXC 400, un modelo de enduro completamente nuevo. Su motor SOHC se diferencia de sus hermanos mayores por tener una carrera más corta y un nuevo arbol de levas y mapa de encendido que mejora considerablemente su comportamiento. El árbol de levas en cabeza opera las cuatro válvulas (las dos de admisión en titanio) mediante ligeros balancines, sirviendo además de centrífugo para la ventilación del motor. También incluye un sistema de descompresor automático que mejora el arranque y un refinado embrague hidráulico, además de una tapa de culata en magnesio montada oblicuamente para facilitar las operaciones de mantenimiento. Este motor totalmente nuevo está montado en un chasis ultraligero que se traduce en una motocicleta apta para cualquier tipo de terreno o de carrera.

KTM también ha facilitado los precios que tendrán sus nuevos modelos:

MINIS 50
SX 3.090 euros
65 SX 3.790 euros

MOTOCROSS
2 TIEMPOS
85 SX 17/14 4.490 euros
85 SX 19/16 4.490 euros
105 SX 19/16 4.690 euros
125 SX 6.190 euros
150 SX 6.390 euros
250 SX 6.487 euros
4 TIEMPOS
250 SX-F 7.690 euros
450 SX-F 8.090 euros

ENDURO
2 TIEMPOS
125 EXC 6.090 euros
125 EXC SIX DAYS 6.657 euros
200 EXC 6.598 euros
250 EXC 6.790 euros
250 EXC SIX DAYS 7.366 euros
300 EXC – E 7.390 euros
300 EXC-E SIX DAYS 7.957 euros

4 TIEMPOS
250 EXC – F 8.090 euros
250 EXC-F SIX DAYS 8.657 euros
400 EXC 8.140 euros
450 EXC 8.290 euros
450 EXC SIX DAYS 8.857 euros
530 EXC 8.690 euros
530 EXC SIX DAYS 9.257 euros

Vía | Mundo de la Moto

Kawasaki ha presentado sus nuevos modelos de cross para el año 2009. Entre todas, destaca la KX450F, pues al igual que ha hecho Suzuki, han introducido la inyección electrónica en el motor pero sin usar batería. Para ello, utiliza el pedal de arranque, que en una patada, es capaz de suministrar corriente a la ECU, a la bomba de gasolina y al inyector, fijado en un ángulo de 45 grados. La inyección de 43mm Keihin se encarga de distribuir homogéneamente el suministro de combustible hasta una compresión de 12.5:1.

Pero no sólo presenta esta novedad en el motor, sino que la culata ha sido acortada cinco milímetros, se ha remodelado y aligerado el cigüeñal y se ha revisado el sistema de admisión y de escape. El tubo de escape es de titanio y de una sola pieza, modificado para satisfacer las futuras regulaciones de nivel sonoro.

Más fotos después del salto.

Vía | Motorcycle Usa

Ultimamente eso de los teaser está muy de moda en internet antes del lanzamiento de un nuevo modelo. ¿Qué es un teaser? Pues muy sencillo, es una pequeña imagen de un futuro modelo en la cual no se ve su aspecto completo. Un ejemplo es éste que ayer mismo publicaron nuestros primos de Motorpasión. Pues bien, a pesar de que estamos en pleno mes de mayo, Yamaha ya ha querido mostrar una imagen de uno de sus modelos 2009, concretamente la YZ250F.

La marca de los diapasones ha enviado a la prensa esta imágen completa, dejándose de teasers para crear expectativas entorno a su gama off road de 2009, que será presentada al completo el día 6 de junio. ¿Se atreverá Yamaha a introducir alguna innovación revolucionaria en la gama off road 2009 y por eso crea esta espectativa?

Vía | Yamaha

Algunos os preguntareis ¿Qué hago yo en una pista de moto cross? Pues lo primero intentar no caerme, lo segundo intentar que no me doblasen los demás pilotos en las 4 vueltas que se daban al circuito (esto no lo he conseguido) y por último probar una moto de trail en una pista de moto cross.

Gracias a los chicos de Alicante Motor, el concesionario oficial de la marca en Alicante, que me invitaron a probar lo que quisiera en este fin de semana de motos de campo en el circuito de San Vicente. Amparándome en mi nula experiencia en campo, y algo de sentido común, solicité que me dejaran la Yamaha XT 660 R, pensando que siendo una trail seria más asequible para mí. Pero en cuanto he llegado a primera hora todos me han dicho que me preparase, que el día anterior se habían dado cuenta que esa moto no tiene nada que hacer en un circuito de moto cross….Glups.

Casi sin darme tiempo a darme cuenta, y tras un briefing en el que se nos ha avisado que no podíamos rebasar en ningún momento a DavidJoaquin Jiménez, el monitor que nos iba a enseñar el circuito y que es piloto del territorial sobre una Yamaha YZ 450 F, me he subido en la XT y ale a la pista.

Menudo paquete estoy hecho, en la primera curva me han sacado 100 metros, en la zona de dubbies se me ha parado dos veces y cuando he llegado a los saltos no me he matado porque hoy no tocaba. En la segunda vuelta me han explicado por donde podía evitar los dichosos dubbies pero ya tenia claro que lo que tenia que hacer era acabar las vueltas con la mayor dignidad posible.

La XT es una autentica madre, aun no siendo una moto especifica para una pista así y de ir calzada con cubiertas mixtas de trail con taco gigante en ningún momento me ha tratado mal, incluso cuando en algún momento empezaba a derrapar, lo hacia con dulzura. Sinceramente no os puedo decir mucho más, porque he necesitado toda mi concentración y mis conocimientos para ir en moto para poder dar las vueltas que me habían programado.

Tras sacarme bandera roja (que podría haber sido negra) he salido de la pista, me he bajado de la moto y he podido respirar. Jose, el jefe de taller, me ha felicitado diciéndome que él no se atrevió ayer a meterse con esa moto, los demás también han dicho que desde fuera no se me ha visto tan mal. Menos mal que la gente es buena conmigo, porque vaya tela el off road como quema a los que no estamos en perfecta forma física.

Después de tranquilizarme, recuperar el aliento y conseguir que las piernas me dejaran de temblar he podido hacer las fotos que ilustran este post. Mientras iba sondeando lo que comentaba la gente que seguía probando motos. En general todos se han bajado contentos con la moto que probaban, eso si, lo que hay que hacer es elegir el modelo a probar con mucho cuidado, porque las YZ suenan a auténtica mala leche, tanto las dos como las cuatro tiempos. Y las WR otro tanto.

Por último quiero no quiero dejar de comentar la gran cantidad de gente que ha asistido, ya que solo de parte del conce de Alicante ayer se subieron 50 personas a las motos y hoy domingo otro tanto. De todas las edades, empezando por el nieto del señor Antonio, pequeñin pero ya con todo el equipo de la marca, también he visto chavales muy jóvenes dando caña con las motos mas pequeñas, algunos mas creciditos que se notaba que llevan toda la vida rodando en campo y algunos mas veteranos que nos gusta subir a cualquier cosa con motor y dos ruedas. Y por supuesto alguna chica, que también la ha habido, y que ha hecho un papel mucho mas digno que este pobre editor. Ahora veo con otros ojos a la gente que hace off road.

La pena es que, pagando justos por pecadores, en estos momentos es prácticamente imposible circular por caminos de campo. Todo ello gracias a los desmanes que han hecho años atrás los 4x4, los quads y algunos moteros. Porque si la imagen de los moteros en la carretera está muy deteriorada, en el campo es poco menos que de delincuentes.

Gracias a Eugenio y Elías que me inscribieron en cuanto pregunté, a Jose por aguantarme en los boxes, A Edu por ponerme en la primera tanda (así no se ha notado mucho lo malo que soy) y en general a todo el personal de Alicante Motor que me han dado un trato de primera.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Moto 22 | Yamaha Weekends Off Road

Los concesionarios Yamaha de toda España están organizando estos Yamaha Weekend Off Road, en los que te permiten probar las motos de su catálogo de Fuera Carretera. Están disponibles desde los modelos para niños hasta los mas grandes como la archiconocida XT 660 pasando por los modelos mas cañeros como las WR450F o las YZ de diferentes cilindradas. Yo, si no pasa nada, me apuntaré a la del día 1 y 2 de marzo a probar la XT, que es lo más asequible de toda la gama para mi nivel de campo. Los que estéis interesados, en la imagen a continuación podéis ver los teléfonos de los distintos concesionarios para poneros en contacto con ellos.

Mas información | Yamaha Weekends Off-road 2008

Se acercan fechas navideñas, y eso es señal inequívoca de resumenes del año y votaciones de “lo mejor de”. En el caso que nos ocupa, Motociclismo ya ha lanzado su habitual votación para escoger entre sus lectores la Moto del año 2008, y como premio, te puedes llevar una MV Agusta F4 312R. No está mal, ¿no? Además, este año hay una novedad importante y muy interesante para los internautas: la votación también se podrá hacer por ordenador, aunque necesitarás facilitar el código que viene en la revista.

Así que si tienes ganas de poner tu granito de arena para escoger las que serán las mejores motos para cada una de las 8 categorías de entre los 190 modelos de moto y scooter propuestos, ya sabes lo que tienes que hacer.

Vía | Motociclismo

Kawasaki no quería ser menos en el Salón de casa, y también se guardó estos dos modelos para presentarlos en Tokio. Las dos motos están propulsadas por un motor de 250cc refrigerado por agua, con doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, etc. Pero la alimentación es vía carburador, por lo que ya podemos ir olvidándonos de ver circular estas motos por nuestro país. Eso no impide que podamos echarle un vistazo, aunque sea en foto.

La D-Tracker X es una supermotard que monta gomas de asfalto de 17 pulgadas, mientras que la KLX 250R, siguiendo la línea de la KLX 250 S, es una trail adaptada a un uso algo más off-road que su antecesora. En fin, que en portada tenéis la foto de la D-Tracker, y a continuación la de la KLX 250R.

Vía y Foto | Motociclismo

Como novedades para el año que viene tenemos la revisión de las suspensiones, como por ejemplo el nuevo HPSD, más ligero y compacto que contribuye a mejorar la maniobrabilidad en curva y el confort en marcha. A eso le sumamos nuevas horquillas y nuevas gomas delanteras (Dunlop 742FA) y unos frenos más ligeros, tanto traseros como delanteros y el resultado en marcha seguro que cambia mucho.

El sistema de compresión es más ligero y más compacto, y también tenemos un carburador revisado y una respuesta al acelerador mejorada gracias a la bomba del acelerador. Un depósito más estrecho y mejor adaptado hace la posición de conducción más cómoda.

Y en general, muchos componentes aligerados nos dejan como resultado una moto que ya de por sí era buena en su campo (y nunca mejor dicho), y que ahora ha mejorado en manejabilidad y maniobrabilidad, así como en respuesta del motor y en comodidad en la conducción, una joya.

El precio, poco más de 5.300 euros (precio EEUU), y se presenta en color rojo.

Vía | Honda Powersports

Lo cierto es que viéndola en movimiento, la cosa parece atractiva, aquí tenéis un par de videos, a ver qué os parecen. abajo podéis encontrar enlaces con más información al respecto.

Yo quiero probar una...

Quantya Electric Motorcycle

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | The Kneeslider
Sitio Oficial | Quantya
En Moto22 | La electricidad llega al motocross

Se ha reducido la resistencia que ofrecen las válvulas de admisión de manera que la eficiencia es mucho mayor y se obtienen mejores prestaciones. Otro apartado mejorado es la inercia de la maza del embrague, para ofrecer un motor más suave y mejorar en general la aceleración.

El chasis es más ligero y cuenta con un balance de rigidez que mejora la maniobra, y eso junto a las suspensiones Showa traseras mejoran mucho el comportamiento dinámico de la moto. Repasamos algunas de las especificaciones que nos envían:

• Longitud total: 2185 mm
• Anchura total: 830 mm
• Altura total: 1260 mm
• Distancia entre ejes: 1480 mm
• Altura respecto al suelo: 350 mm
• Altura del asiento: 950 mm

• Peso en vacio: 101.5 kg
• Motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC
• Cilindrada: 449 cc
• Compresión: 12.8:1

• Suspensión delatera: Showa 47mm de horquilla telescópica
• Suspensión trasera: Amortiguador showa con depósito separado

• Frenos delanteros y traseros de disco
• Neumático delantero: 90/ 100-21
• Neumático trasero: 120/ 80-19
• Depósito: 6.2 L
• Colores: Champion Yellow No.2 (YU1)

Vía | Suzuki

Las máquinas de “Zero Motorcycles.com” compiten silenciosamente entre ellas en el MiniMoto Supercross Championships 2007 de Las Vegas. ¡¡ Debe hacer muuuuuy raro ver una carrera de motocross sin oír los motores !!

Pues nada, si te han gustado estas motos puedes reservar una en la web, para 2008, que es cuando empieza la producción en serie.

Enlace al vídeo | Youtube

De momento no contamos ni con la fecha de lanzamiento, ni con la ficha técnica, ni nada aparte de esta foto. Lo que más llama la atención respecto al modelo del 2007 es sin duda el tamaño del silenciador, mucho más pequeño quedando recogido por la tapa lateral.

Yamaha YZF 450 del 2007:

Vía | Motociclismo

El pasado fin de semana dio comienzo en Holanda uno de los mundiales de motocross más abiertos de los últimos años. No en vano, la clase reina MX1 vive su primera temporada tras la retirada del ganador de los seis últimos títulos, el belga Stefan Everts.

El joven Jonathan Barragán, madrileño de 21 años, logró una victoria española por primera vez en la historia de la clase reina del motocross. Este es el tercer año de Barragán en MX1, y tras haber conseguido ya cuatro podios en la categoría reina, afronta por primera vez el reto de luchar por el campeonato. Su equipo, el KTM Red Bull, va a poner todo lo que esté en sus manos para que así sea, y el pasado invierno ficharon como director deportivo al considerado como mejor piloto de todos los tiempos, el propio Stefan Everts.

La primera manga de MX1 que se celebró en la localidad holandesa de Valkenswaard la venció el máximo candidato a suceder a Everts, el neozelandés de Yamaha, Joshua Coppins, que tras pelearse unas vueltas con Ken de Dycker y Steve Ramon, decidió tirar y se escapó solo sin demasiados problemas. Fue en la segunda manga donde un impresionante Jonathan Barragán sorprendió a todo el mundo y venció cómodamente por delante del mismo Coppins, que había protagonizado una mala salida que le condicionó el resto de la manga.

En la categoría de MX2 se impuso en las dos mangas el italiano de Yamaha Antonio Cairoli, que ya estuvo a punto de conseguir el título el año pasado. Por su parte, el vigente campeón del mundo, Christophe Pourcel, empieza el mundial en una discreta cuarta posición.

Quedan 14 citas para luchar por el tan ansiado título, pero la siguiente se celebrará el próximo 15 de abril en tierras españolas, concretamente en el circuito de Bellpuig, donde Barragán quiere presentar su candidatura ante el público español: “Soy consciente de que sólo he ganado una carrera y que queda mucha temporada por delante, pero me gustaría repetir allí”.

Resultados MX1 Carrera 1 MXGP Benelux

1. Joshua Coppins Yamaha 41’1.884
2. Steve Ramon Suzuki 0’16.953
3. Ken De Dycker Honda 0’25.220
4. Kevin Strijbos Suzuki 0’35.705
5. Jonathan Barragan KTM 0’58.269

Resultados MX1 Carrera 2 MXGP Benelux

1. Jonathan Barragan KTM 41’44.389
2. Joshua Coppins Yamaha 0’10.386
3. Marc De Reuver Yamaha 0’21.442
4. Kevin Strijbos Suzuki 0’28.440
5. Manuel Priem KTM 0’38.574

Clasificación Mundial MX1

1. Joshua Coppins Yamaha NZL 47
2. Jonathan Barragan KTM ESP 41
3. Steve Ramon Suzuki BEL 37
4. Kevin Strijbos Suzuki BEL 36
5. Marc De Reuver Yamaha NED 35

Más información | Motocross MX1

Hablar de Stefan Everts no es hablar de un cualquiera, es hablar de toda una leyenda del motocross, probablemente el mejor de la historia, que logró la friolera de diez títulos mundiales. Se retiró al final de la temporada pasada y a lo grande, después de proclamarse campeón del Mundo de motocross en la categoría de MX1.

Al poco de empezar cada año, Stefan pasa un par de meses en Castellón, donde imparte lecciones de pilotaje en la escuela de su padre Harry, que también consiguió 4 títulos mundiales. La escuela lleva ya funcionando once años, y el motivo de que esté situada en España no es otro que la climatología, perfecta para la práctica de este deporte.

Cincuenta alumnos que empiezan la jornada a las 9.15, y tras hora y media de carrera y gimnasio, se desplazan hasta los circuitos para entrenar. Sólo cinco de ellos disputan el campeonato del mundo, el resto tiene que abonar una cuota bastante exigente de 300 euros semanales, y aunque otorga pensión completa, los gastos mecánicos se pagan aparte.

Stefan sigue estando en forma a sus 34 años. Uno de los mecánicos de la escuela afirma:

“Si te paras a controlar los tiempos, rápidamente te das cuenta de que aún es más rápido que cualquiera de ellos. Su estilo es único. Mientras la mayoría se mueven de forma nerviosa y sus motos se dan de bruces con la tierra, la de Stefan fluye. Parece que navegue por el circuito”

Everts es nuevo director de carreras de KTM. Aunque parecía que después de 6 años en Yamaha seguiría ligado a la marca nipona, decidió cambiar de aires por miedo a que le desvincularan del mundo de las carreras. Finalmente firmó por KTM que además de un contrato impresionante, le ofrece la oportunidad de seguir el Mundial y entrenar a jóvenes promesas. Además se le ha encargado el desarrollo de la nueva SFX de 450 cc.

Más información | El País

OSSA ha sido declarada Classic Club para los AMA Vintage Motorcycle Days de 2007. Esto significa que la marca española será objeto de seminarios especiales y exposiciones en los Vintage Motorcycle Days que organiza AMA (American Motorcyclist Association, la federación motociclista americana) A pesar de que la marca acabó su trayectoria como fabricantes de motos en 1982 son muchos los que mantienen las motos en funcionamiento, como pasa con muchas otras marcas.

OSSA empezó fabricando proyectores de cine en 1924, siendo pioneros en la elaboración de un sistema de sincronizado entre la imagen y la voz en las películas. En 1940 tenían instalados 1000 proyectores OSSA por toda España. En 1943 comenzaron la fabricación de motocicletas, que pronto fueron conocidas por su dureza y fiabilidad. Su momento de máximo esplendor lo alcanzaron en la década de los 60 con la exportación de sus productos a USA y parte de Europa. Por desgracia y tras algunos años en declive la empresa cerró en 1982.

En su momento álgido participaron en competición del mas alto nivel, en trial y en motocross, y en pista, en el mundial de velocidad con modelos tan innovadores como la OSSA monocasco de Santiago Herrero, alcanzando importantes triunfos en el campeonato del mundo, y en los ISDE (seis días internacionales de enduro). En USA, la marca era principalmente conocida por las motos de campo, utilizadas en trial, motocross, enduro y dirt track.

En España se va a inaugurar inauguró un museo exclusivo de la marca el próximo pasado día 1 de Abril 2006 en Utebo (Zaragoza) en el que se podrá puede revisar la extensa gama de modelos que fabricó la marca, incluyendo, por supuesto, proyectores de cine, máquinas de coser, moto azadas y hasta coches de fórmula.

Vía| AMA News
Mas información | MUSEO OSSA