Asombrado leo la noticia de que los exámenes para la obtención del carné A van a permanecer suspendidos hasta el 1 de octubre porque no hay ninguna Jefatura Provincial de Tráfico que haya acondicionado las instalaciones para poder realizar el nuevo examen en circuito cerrado. Claro, en agosto no curra nadie, ni siquiera para hacer unas obras que adecuen las instalaciones a una normativa que ellos mismos se han impuesto. El incremento de la velocidad a la que se realiza esta prueba y el cambio de su trazado obligan a que las pistas sean reacondicionadas, pero la excusa que ha puesto Antoni Riu (responsable de la materia en la DGT) es que en solo dos días no les da tiempo a hacer estas obras. ¡Menuda excusa!

La avalancha que han sufrido en Julio al correrse la voz de que las pruebas iban a endurecerse les han venido a agravar la situación, porque ahora mismo hay muchísimos usuarios que están esperando a realizar el examen práctico y van a tener que esperarse un mes mas, con el consiguiente jaleo que supone para las autoescuelas y para los propios usuarios.

En el Periódico de Catalunya comentan también que se va a elevar la edad mínima para poder llevar pasajero en ciclomotor hasta los 18 años así como el establecimiento de unas pruebas prácticas que se añadirán para obtener la licencia de conducción de ciclomotor. Creo que los fabricantes del sector van a estar muy contentos con estas nuevas trabas para que los más jóvenes accedan a los ciclomotores.

Igual que los usuarios que van a tener que demostrar en el examen en circuito abierto que son capaces de manejar con soltura una moto a 80 Km/h. Todo esto parece una magnifica campaña tramada para evitar que nadie mas se saque el carné de conducir moto y así evitaremos que se maten por la carretera. Estrategia perfecta señor Navarro.

Vía | < La DGT interrumpe un mes los exámenes para moto; Tráfico eleva a 18 años la edad mínima

Yo recuerdo los vídeos de La Segunda Oportunidad algo entre tinieblas, por supuesto en blanco y negro, con aquel coche dándosela espectacularmente contra una roca enorme al principio de cada capitulo y después rebobinando para atrás la acción para tener esa segunda oportunidad. Pero de lo que no me acordaba era de este vídeo sobre las motos que han publicado los chicos de Blog masmoto.

Parece mentira que este vídeo sea de principios de los setenta, y los datos de siniestrados en carretera ya eran alarmantes. También se insista en que las partes mas expuestas de un motorista eran la cabeza y las piernas. Hemos de recordar que en esa época no era obligatorio el uso del casco. A pesar de os avances de la técnica y de las prestaciones seguimos con los mismos problemas de seguridad vial casi treinta años después.

Las imágenes que incluyen el video son cuanto menos divertidas, hace una semana vimos el GP de Estados Unidos en Laguna seca y aquí vemos unas imágenes del mismo circuito pero hace unos treinta años, incluida alguna caída en el saca corchos. Vemos pruebas de motocross añejas y alguna salida por orejas tan habituales entonces y que Lorenzo parece estar intentando recuperar en el mundial. Gracias a D. Paco Costas los españolitos de a pié nos empezamos a concienciar de eso tan exótico que era la seguridad vial en los setenta.

Mas información | PacoCostas.com | Por una conducción más segura

Hace unas semanas os presenté un vídeo de una escuela japonesa de conducción, pero este que nos ha indicado Gorkat es aún más impresionante. Teniendo en cuenta que es una filmación de los años cincuenta, la perfección de los movimientos es casi como si hubiesen clonado la imagen, cosa totalmente imposible en esa época.

Habilidad y manejo en sus motos es una cosa imprescindible para los que desarrollan su trabajo montando en moto. Otra cosa es que el equipo del que disponen los profesionales actuales es casi el mismo de hace cincuenta años. Mientras, la DGT se gasta la pasta en promocionar cosas tan absurdas como el casco Tántrico.

Gracias Gorkat por la pista.

Link al vídeo | Great Italian Motorbike Display

He visto este vídeo y me ha venido a la memoria algo que todo el mundo dice que sabe, pero luego nadie recuerda: la parafina de los neumáticos. Los fabricantes aplican una capa exterior de este producto para proteger las propiedades de las gomas durante el transporte y el almacenamiento. Pero en este caso, además de servir para favorecernos, lo puede ser para perjudicarnos, y no está de más recordar, que las ruedas nuevas hay que tratarlas con mucha dulzura durante los primeros kilómetros.

No hay una cifra exacta, ni cinco ni cincuenta kilómetros. Lo único que se puede hacer, es utilizar el gas y el freno con sumo cuidado, e ir ganando grados de inclinación poco a poco. Por cierto, si tenéis una Suzuki GSX1000R versión mapping, ponerla en modo “C” y con tranquilidad. No hagáis esto en casa ni en el concesionario.

Vía | Youtube

Hace algo más de un año hablamos sobre la pericia de la policía japonesa y su entrenamiento para pilotar las motos, pero el vídeo de hoy está tomado en una demostración de una escuela de conducción y no son policías. Os recomiendo que lo veáis completo, aunque sea un poco largo, porque es increíble las cosas que son capaces de hacer sin perder la sincronización ni la posición, aún siendo filas impares. Steve Guzman comenta que el peso de ciertas partes de bronce de los pilotos ayuda con el centro de gravedad de los pilotos, pero no encuentra explicación para ese fenómeno con las chicas que también forman parte de la exhibición. Alucinante el control y la disciplina que hay que tener para poder desarrollar un trabajo así de bien.

Vía | The Scooter Scoop
En Moto22 | Test a la japonesa

En ocasiones son las propias fuerzas de seguridad los que tienen las mayores carencias en conducción, lo cual supone un factor de riesgo muy elevado para ellos, ya que gran parte de su trabajo lo desempeñan “al manillar”. Por eso, y coincidiendo con la reciente inauguración de la Expo en Zaragoza, sus agentes municipales se han sometido desde el 03 al 12 de Junio a los ejercicios que la Honda Escuela de Conducción ha organizado.
Se trató de un curso de conducción defensiva en las instalaciones del circuito de Zuera, Zaragoza.

Los cursos han tenido lugar durante 10 jornadas en las que han tomado parte un total de 200 agentes quienes han tenido oportunidad de mejorar su técnica de conducción gracias a la instrucción y supervisión de los monitores de la HEC.

La estructura del curso contemplaba nociones de carácter teórico en las que se han incluido ejercicios con el Simulador de Conducción de Motocicletas, una herramienta desarrollada por la propia marca. La parte práctica se ha divido en dos partes, una basada en una serie de ejercicios en la zona del paddock, incluyendo diversos test de frenada sobre superficies deslizantes y una segunda fase en el propio circuito en el que se han trabajado aspectos tan importantes como la adecuada trazada, referencias de frenada y diversas maniobras de anticipación.

Con la aplicación de todas estas nociones, el Cuerpo de la Policía Municipal de Zaragoza podrá sacar aún más provecho sus NT700V Deauville, a la vez que circular de una forma más segura.

La Honda Escuela de Conducción es una entidad fundada en el año 1992, dedicada exclusivamente a la formación de motoristas por la que ya han pasado ya más de 126.000 alumnos. Actualmente HEC opera a nivel de Institutos de Enseñanza Secundaria, impartiendo cursos de Seguridad Vial y de Iniciación a la conducción. También imparte cursos de Conducción Defensiva a Cuerpos de Seguridad y a profesionales del sector de la motocicleta.

Próximamente, las actividades de HEC ampliarán su rango de acción coincidiendo con la inauguración del Honda Instituto de Seguridad, un centro dedicado íntegramente a la formación de motoristas que será operativo a partir del próximo invierno. Ocupará una superficie de 25.000 m2, en las mismas instalaciones que Honda posee en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona.

Menudo fiera con la primavera. Se nota que la moto lleva un motor muy trucado, porque suena de gloria, lo que no parece tan trucado es el tipo, porque esos derrapes en una carretera mojada por mucho que controles te hacen carne de cañón. Incluso en algún momento se le ve apurado a la salida de la frenada.

Dejando aparte el tema de la seguridad, esto demuestra que para hacer el loco no hacen falta más de 100 CV como especulan algunos “cerebros” de la DGT. Mejor no les demos pistas porque pueden acabar prohibiendo las motos en todo el país. Divertíos mientras podáis, que se acercan tiempos difíciles y de prohibiciones absurdas.

Vía | Motoblog.it

Si hace quince días, Héctor Ares nos comentaba que en Barcelona, las motos podrían estar legalmente en la pole, esta semana ha sido Madrid la ciudad que se ha sumado a la iniciativa presentando el Plan Avanza Moto. Según palabras del alcalde Alberto Ruiz-Gallardón, se trata de un sistema que mejora la visibilidad de aquellos que circulan en moto y redistribuye inteligentemente los distintos tipos de vehículos que circulan por la ciudad.

Al contrario que en Barcelona, la zona está delimitada por dos líneas de detención separadas cuatro metros. A su interior se accede por el carril Bus-Taxi-Moto y está identificado con pictogramas de motos utilizando un mínimo de pintura para minimizar los problemas de adherencia en el pavimento.

Se han situado tres zonas a modo de prueba: en la calle de Francisco Silvela, en el cruce de la calle Montesa y la avenida de los Toreros; en el Paseo de Recoletos, frente a la calle Almirante, y en el Paseo del Prado, a la altura del número 20. Así mismo, se han instalado cámaras para el control del tráfico y evaluación del sistema.

Parece que poco a poco, los ayuntamiento de las distintas ciudades se van dando cuenta de la necesidad de mimar un poco mas a los vehículos de dos ruedas. Veremos si ciudades como Valencia, Sevilla, Málaga y otras muchas con un importante número de motos en su parque móvil no tardan en unirse a estas iniciativas.

Vía | Distrito-21
Foto | Motociclismo

El resto de ayuntamientos ya pueden ir tomando nota del de Barcelona, sin duda el ayuntamiento más “motero” de España. En colaboración con el RACC, acaban de poner en marcha una experiencia piloto que tiene como objetivo reducir los accidentes en los semáforos. Las motos, ciclomotores y en un futuro las bicicletas tendrán un espacio especialmente reservado delante de los coches. Es como tener la “pole” asegurada en los semáforos.

Para ello se ha retrasado la línea de detención de los coches dejando entre ésta y el paso de peatones una zona pintada con franjas cruzadas amarillas. Así las motos no tendrán que serpentear entre los coches cuando el semáforo se pone en verde, siendo mucho más seguro para todos.

Por ahora la experiencia piloto solo se desarrollará en tres puntos de Barcelona, concretamente los cruces de las calles Balmes con Gran Via, Aragó con Vilamarí, y Ganduxer con el paseo de la Bonanova. Se han colocado al lado cámaras de control de tráfico a través de las cuales se observará la evolución de la experiencia durante seis meses y se estudiará su implantación definitiva en más puntos de Barcelona.

Gracias a Ferry por el enlace.

Vía | Diariomotor.com

La típica frase que todos hemos oído en algún momento por parte de un coche que se salta un Ceda el Paso o un Stop. O cuando te pasan demasiado cerca en una carretera. El final es el que a muchos nos gustaría hacer más que nada para hacer algo de justicia con los que se creen superiores por ir en un coche. Ahora en serio, el vídeo pertenece a una campaña del gobierno regional de Devon, en Inglaterra para concienciar a los conductores de coches que los que vamos en moto somos vulnerables y nos tienen que tener algo de consideración. Disfrutad del Lunes.

Vía | Motoblog.it

Se trata del caso de un motorista holandés que fue fotografiado por un radar cuando “circulaba” a 137 km/h pegándose la gran rascada por el asfalto. No le pasó nada grave, tenéis los datos concretos en el enlace al final, pero yo querría preguntar, para pasar por delante del radar arrastrando a 137 km/h … ¿a cuánto ibas realmente, animalico?

La caída lo ha librado de la multa, pero yo me preocuparía más porque ahora mismo puede ver esa foto y hasta echarse una carcajada, al menos lo ha contado. Eso si, a mi muy gracioso no me lo parece… ¡en serio!

Vía | DailyMotos

Leyendo esta mañana el artículo de El País que os refiero me encuentro con los siguientes datos. Dicen que el parque de motos aumentó entre 2003 y 2007 un 43%, mientras que en el mismo periodo las muertes entre los motoristas se han disparado hasta el 84%. Impactantes cifras para las que la administración solo ha aportado como solución el endurecimiento del acceso al carné de moto, llegándose en estos momentos a hablar de una nueva sectorización de hasta 400 cc como paso previo a alcanzar el carné que posibilita conducir motos de cualquier cilindrada y/o potencia. Mientas, duerme el sueño de los justos, el plan cuatrienal de inversión para la modernización y adecuación de las carreteras con guardarraíles porque carece de financiación. Y el resto del plan probablemente no se pueda poner en marcha hasta dentro de un año por lo menos. ¿A que jugamos?

El perfil del accidentado en moto está muy claramente definido, hombre, entre 26 y 45 años con dos años de carné que conduce una moto de más de 500 cc circulando en una vía de doble sentido un fin de semana. El riesgo de morir en accidente de tráfico a bordo de una moto es 17 veces mayor que en turismo. Escribiendo esto se me han puesto los pelos de punta porque yo doy ese perfil al 90% y no me mola nada.

Según Miguel María Muñoz, director del Instituto Mapfre de Seguridad Vial, el boom ha partido de la asimilación del carné B para conducir motos de 125 cc, ya que ha “enganchado” al mundo motero a muchos que antes ni se les ocurría subirse una moto. Es más que evidente que muchos conductores que han probado las 125 se han acabado sacando el carné de moto grande y son los que han aumentado el parque de manera espectacular. Pero estos “novatos” carecen de la cultura y las habilidades que a muchos nos ha costado años desarrollar tras pasar por categorías escuela durante muchos años. Mas que nada porque no teníamos el dinero suficiente para comprar una RR hasta que no hemos llegado a veteranos. Ahora se da la situación opuesta, en la que alguien con éxito en su trabajo y el dinero que eso conlleva, se puede permitir el lujo de tener una moto “gorda” aunque en su vida le hayan atraído nada las motos. Simplemente porque es cool.

Desde la DGT lo único que aportan es una campaña para concienciar a los conductores de coches diciéndoles que nos tienen que respetar. Porque somos el un eslabón tan débil de la cadena como los ciclistas. Pero muchísimo mas incómodos porque circulamos incluso por autopistas, donde si no te andas con cuidado los camiones te adelantan a menos de un palmo si vas despacio, y si vas deprisa se “pica” contigo cualquier flipao en un coche medio deportivo.

No quiero caer en una simplificación fácil. Lo que esta pasando es grave, y los responsables van dando palos de ciego porque no saben como atajarlo. Encima, cuando tienen una posible buena opción la paralizan porque no hay financiación. Mientras compañeros siguen cayendo en las carreteras todos los fines de semana. Y nuestro entorno se hace más y más reticente a que cojamos la moto para disfrutar. Al final conseguirán que los moteros seamos los malos de la película porque nos morimos con demasiada facilidad. Un poco más de sentido común señores.

Vía | ELPAÍS.com
En Circula Seguro | La DGT hace hincapié en las motos

Una gran ruta motera ha de tener la suficiente dosis de curvas y revueltas y debe permitirte desarrollar tus habilidades a la hora de tocar con la rodilla en todas o casi todas ellas y en sus trazadas. A esto debemos sumarle un paisaje lo mas bonito posible, porque no solo de curvas y asfalto vive el motero. Aunque el asfalto debe ser lo mejor posible, para que no tengamos que prestar más atención a la carretera que a la conducción en si misma.

La libertad que experimentamos al ir prácticamente en la calle es mucho mas satisfactoria que si pasas por la misma carretera pero en coche, donde vas mucho mas protegido y aislado de lo que pasa a tu alrededor. Todos los moteros sabemos que conducir un coche es como ver una película, mientras que conducir una moto es como participar en esa misma película.

Con todas estas premisas se ha elaborado esta lista con carreteras de toda Europa, la pena es que los españoles solo hemos situado una ruta entre esas diez elegidas.

• 1. La Cat and Fiddle run – A537, Buxton-Macclesfield, Inglaterra
• 2. La carretera de la costa Amalfitana – Nápoles a Salerno, Italia
• 3. La autopista Transfagarasan – Sibiu a Curtea de Arges, Transilvania, Rumania
• 4. La carretera de Bergen a Geiranger, Noruega
• 5. La carretera de Trabzon a Savsat, Este de Turquía
• 6. Furka Pass, entre Gletsch y Andermatt, Suiza
• 7. La carretera de la costa de Antrim, Irlanda del norte
• 8. Bar de Montenegro a Sarajevo en Bosnia
• 9. La carretera de Saranda a Vlora, Albania
• 10. La carretera del Cabo de Gata a Granada, España

Algunas no me suenan nada, pero otras si que son míticas como la carretera de Bergen a Geiranger en Noruega o el Furka Pass en Suiza. Y por supuesto nuestra ruta desde el cabo de Gata hasta Granada, que tuve el placer de hacer el verano pasado en Vespa.

Vía | Oliepeil.nl
Mas información | The guardian.co.uk

Durante los meses de abril y mayo tendrán lugar por toda la geografía española los Orange Day, unas jornadas de pruebas organizada por KTM. En esta sexta edición se podrá probar la 990 Supermoto, la 990 Superduke, la 990 Adventure, la 690 Duke y la 690 Supermoto.

Pinchando aquí podrás acceder al calendario completo de los Orange Day y solo tendrás que ponerte en contacto con el concesionario oficial KTM de tu zona para reservar hora y disfrutar de alguno de los cinco espectaculares modelos que KTM pone a tu disposición este año.

En total serán 49 días de pruebas para que todos los fans de la marca austríaca puedan tener una toma de contacto con algunos modelos KTM, una iniciativa que deberían llevar a cabo más marcas para “meterle el gusanillo” de moto a muchos potenciales clientes.

Vía | KTM

Desde ahora y hasta el próximo 8 de abril, todos los niños gallegos de entre 6 y 12 años que sueñen con seguir los pasos de Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo, pueden apuntarse a las pruebas de selección de la Copa Rodamoto. De entre todos los inscritos 20 niños acudirán a las pruebas de selección que tendrán lugar el próximo día 19 de abril y de ahí saldrán los 15 pilotos que disputen la Copa Rodamoto de forma totalmente gratuita.

Esta será la tercera edición de la Copa Rodamoto, un certámen organizado por el piloto Ricardo Suarez que tiene como objetivo formar una cantera de pilotos gallegos que lleguen a participar en campeonatos de mayor relevancia. De echo este año, dos de los mejores pilotos de la anterior edición ya están corriendo el Campeonato de España de MiniGP. Las pruebas se disputarán con minimotos de 40 c.c. coincidiendo con las seis últimas carreras del Campeonato Galego de Velocidad MiniGP y Scooter.

Para inscribirse en la Copa Rodamoto tan solo hay que rellenar el impreso que encontraréis pinchando AQUÍ y enviarlo por fax al 986–247790 o al correo electrónico info@rodamoto.net antes del próximo día 8 de abril. La lista de seleccionados se publicará en la página web www.rodamoto.es el próximo día 10 de abril, así como en la web de la Federación Gallega de Motociclismo www.fgmoto.org.

Esta iniciativa es pionera en España, y cuenta con el apoyo económico de importantes empresas que apuestan por formar a futuros campeones comenzando desde pequeños en minimotos, una especialidad de dónde han salido grandes pilotos como Valentino Rossi. Lo más importante de todo es que para correr no hay que desembolsar nada de dinero, ya que la organización aporta las motos, el equipamiento de los pilotos y todo lo necesario para que los pequeños solo se tengan que centrár en ganar.

Vía | Rodamoto

El número de este mes de la revista británica Bike Magazine, incluye un interesante articulo escrito por Ron Haslam (piloto de 500 cc en las décadas de los 80 y 90) en el que da una serie de consejos para los novatos que se metan en un circuito por primera vez. Estos consejos abordan los errores más comunes y les propone su solución. Os recuerdo que lo que en un principio puede parecer una bobada, una vez dentro de la pista puede ser la diferencia entre darte una buena torta o tirar a alguien y pasártelo bien disfrutando de la moto. Para conseguir el articulo completo tendremos que comprar la revista, pero bastan con los cinco primeros consejos para descubrir que merece la pena.

• Utilizar hasta el último centímetro de la pista.
  Los novatos, condicionados por la conducción en carretera abierta y siempre atentos al tráfico que viene de frente, no suelen utilizar la pista por completo. Así que deben ajustar su mente a la pista; Porque no viene nadie en contra dirección, hay que utilizar la pista desde un borde hasta el ápice de la curva y hasta el otro borde del asfalto siguiendo la trazada.
• Ignora lo que pasa a tu espalda.
  No te preocupes por ser mas lento que los demás, ni por ser rebasado por ellos. No te preocupes por lo que pase detrás de ti, céntrate completamente en lo que pasa delante.
• Haz cómoda tu postura.
  No vayas ni demasiado aplanado ni demasiado erguido, y no te preocupes por descolgarte ni por sacar la rodilla. Evita tener los brazos rígidos, e intenta adoptar una postura relajada. Los movimientos al entrar en una curva debes iniciarlos en la parte alta de tu cuerpo, intentando que tu brazo del interior de la curva este mas flexionado que el brazo de la parte exterior. Esto hará que bajes la cabeza y que saques la rodilla. Además esa postura mantiene el peso adelantado, lo que te ayudará en la trazada de la curva.
  
• ¡Frena fuerte!
  Normalmente nunca utilizas todo el potencial de los frenos de tu moto en la vida diaria, pero frenar tarde y fuerte en pista es necesario para ir rápido. Lo mejor es probar a frenar fuerte en línea recta, mientras intentamos frenar más y más cerca de un punto determinado. Acostúmbrate a la transferencia de masas cuando frenas a muerte. En la pista esto te ayuda a minimizar o incluso eliminar el tiempo que dedicas a preparar la frenada. Recuerda que mientras estas frenando no estas acelerando.
• Utiliza el motor.
  Muchos pilotos cambian demasiado pronto, sin dejar que el motor alcance lo mejor de sus prestaciones en la parte alta del cuentarrevoluciones. Esto hace que entren en las curvas en marchas demasiado altas. Para corregir esto debes tratar de utilizar menos marchas, tres por ejemplo. Así te acostumbras a oír el motor en la parte alta del cuenta y como se comporta el motor cuando lo exprimes. Así aprendes a utilizar todo el potencial disponible de la moto y a cambiar cuando toca.

En definitiva, si te gusta lo que cuenta Ron en estos cinco puntos te tendrás que mover para conseguir la revista y leer todo lo demás. No quiero acabar el post sin recordaros que todo esto es para su uso exclusivo en circuito, nunca en la calle.

Vía | Faster and Faster
Publicación con el articulo completo | Bike Magazine
Web de Ron Haslam | Ron Haslam Race School
En Moto22 | Grandes carreras de los 80 (7) Ron Haslam

Desde hace seis temporadas está en marcha la escuela de conducción off-road de Jordi Arcarons. Por ella han pasado más de 800 niños con edades comprendidas entre los 7 y los 14 años, jóvenes que han aprendido de la mano del experto piloto todos los secretos del mundo del motocross y el enduro.

Para la temporada 2008 cuentan con la colaboración de KTM que pasa a ser socio en esta escuela de futuros campeones. Los cursos pueden ser de cuatro u ocho dias, y habrá tres niveles dependiendo de la experiencia de cada alumno: iniciación, perfeccionamiento y competición. Los alumnos podrán llevar su propia motocicleta o alquilarla allí junto con todo el equipamiento básico para rodar por el campo.

Los cursos serán impartidos por el propio Jordi Arcarons y un nutrido grupo de monitores, y en ellos les enseñarán desde las pautas básicas de seguridad en moto, hasta cómo afrontar un salto o como se debe conducir en arena, barro o tierra.

El precio básico de un campus de cuatro días es de 510 euros mientras que el de ocho días cuesta 900 euros en los que están incluidas las clases, el alojamiento y la manutención de cada alumno. Las escuelas están situadas a aproximadamente una hora en coche desde Barcelona y los cursos programados para este año se desarrollarán en Semana Santa y los meses de julio y agosto.

Via | Arcarons.com

Pues lo que se ve en las fotos, un autentico desastre, la historia es tan espeluznante como las fotos. Resulta que un novato, con el carné recién sacado, se fue a probar hasta cuanto llegaba su flamante Honda, pero la desgracia quiso que se le cruzara un Volkswagen Golf III en su camino cuando iba a 155 mph (casi 250 Km/h) con el resultado que vemos. Aparentemente a la moto ni le dio tiempo a empezar a frenar antes de impactar con el coche. Tanto el conductor como los dos pasajeros del coche resultaron muertos.

En la actualidad el “conjunto” lo utiliza la policía sueca para exhibirlo en concentraciones de motos como ejemplo de lo que puede pasar en una colisión entre un coche y una moto a alta velocidad. Sin palabras.

¿Que pasa con un coche cuando le da una moto a 250 Km/h?

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it
Articulo original | jalopnik.com

Una carretera con curvas por un paraje precioso y la típica familia en su monovolumen paseando por ella. Hasta ahí todo bien, pero, llegan los chicos del club Harley del pueblo que iban dando una vuelta, y al adelantar al coche, no miden bien, y uno de ellos se sale en la siguiente curva. Menos mal que los amigos del Harlysta no van muy lejos y se paran a ayudarlo, porque lo que es la familia del coche, ni se molestan, solo reducen un poco la marcha hasta que alguien se hace cargo del accidentado. Lamentable situación que se repite mucho más de lo que debería.

Vía | Motoblog.it

Charley Boorman es un aventurero y piloto de largas distancias que se hizo más o menos famoso al acompañar a Ewan McGregor en su vuelta al mundo en moto. En este vídeo nos cuenta un par de sus trucos para conducir Off Road una moto.

El primero es que la posición de las piernas es ligeramente flexionada cuando se va de pie sobre los estribos, pero ni mucho ni poco, ya que mucho nos cansaría muy pronto y poco nos acaba repercutiendo en las rodillas.

El segundo es que hay que mirar bastante adelante, para anticipar lo que pueda haber en el camino, no ir concentrado en lo que hay inmediatamente delante, porque eso nos pude acabar metiendo en problemas. Consejos sencillos, pero que siempre son de agradecer.

Vía | MCN
En Moto22 | McGregor y Boorman concluyen su “Long Way Down”