Categoría: Conducción (53)

Desde hace seis temporadas está en marcha la escuela de conducción off-road de Jordi Arcarons. Por ella han pasado más de 800 niños con edades comprendidas entre los 7 y los 14 años, jóvenes que han aprendido de la mano del experto piloto todos los secretos del mundo del motocross y el enduro.

Para la temporada 2008 cuentan con la colaboración de KTM que pasa a ser socio en esta escuela de futuros campeones. Los cursos pueden ser de cuatro u ocho dias, y habrá tres niveles dependiendo de la experiencia de cada alumno: iniciación, perfeccionamiento y competición. Los alumnos podrán llevar su propia motocicleta o alquilarla allí junto con todo el equipamiento básico para rodar por el campo.

Los cursos serán impartidos por el propio Jordi Arcarons y un nutrido grupo de monitores, y en ellos les enseñarán desde las pautas básicas de seguridad en moto, hasta cómo afrontar un salto o como se debe conducir en arena, barro o tierra.

Pues lo que se ve en las fotos, un autentico desastre, la historia es tan espeluznante como las fotos. Resulta que un novato, con el carné recién sacado, se fue a probar hasta cuanto llegaba su flamante Honda, pero la desgracia quiso que se le cruzara un Volkswagen Golf III en su camino cuando iba a 155 mph (casi 250 Km/h) con el resultado que vemos. Aparentemente a la moto ni le dio tiempo a empezar a frenar antes de impactar con el coche. Tanto el conductor como los dos pasajeros del coche resultaron muertos.

En la actualidad el “conjunto” lo utiliza la policía sueca para exhibirlo en concentraciones de motos como ejemplo de lo que puede pasar en una colisión entre un coche y una moto a alta velocidad. Sin palabras.

Una carretera con curvas por un paraje precioso y la típica familia en su monovolumen paseando por ella. Hasta ahí todo bien, pero, llegan los chicos del club Harley del pueblo que iban dando una vuelta, y al adelantar al coche, no miden bien, y uno de ellos se sale en la siguiente curva. Menos mal que los amigos del Harlysta no van muy lejos y se paran a ayudarlo, porque lo que es la familia del coche, ni se molestan, solo reducen un poco la marcha hasta que alguien se hace cargo del accidentado. Lamentable situación que se repite mucho más de lo que debería.

Vía | Motoblog.it

Charley Boorman es un aventurero y piloto de largas distancias que se hizo más o menos famoso al acompañar a Ewan McGregor en su vuelta al mundo en moto. En este vídeo nos cuenta un par de sus trucos para conducir Off Road una moto.

El primero es que la posición de las piernas es ligeramente flexionada cuando se va de pie sobre los estribos, pero ni mucho ni poco, ya que mucho nos cansaría muy pronto y poco nos acaba repercutiendo en las rodillas.

El segundo es que hay que mirar bastante adelante, para anticipar lo que pueda haber en el camino, no ir concentrado en lo que hay inmediatamente delante, porque eso nos pude acabar metiendo en problemas. Consejos sencillos, pero que siempre son de agradecer.

Vía | MCN
En Moto22 | McGregor y Boorman concluyen su “Long Way Down”

Joseph McPhatter es el afortunado usuario de este invento, la Impact Jacket, que puede decir que, gracias a esa chaqueta hinchable tipo airbag, lo cuenta después de estamparse contra un coche a mas de 200 Km/h. La noticia dice que Joseph rodaba a esa velocidad por una carretera del estado de Maryland (USA) cuando le envistió un coche y salió disparado. Por suerte iba equipado con este invento y le salvó la vida, porque caerse a esa velocidad es sinónimo de muerte casi segura.

Estas chaquetas están dotadas de un sistema que se hincha en caso de accidente, y protegen el tronco y el cuello del motorista en el caso de un impacto. Esto, junto con el uso del casco homologado y pantalones y botas adecuadas proporcionan una protección excepcional. Él mismo reconoce que iba a una velocidad excesiva e inadecuada, pero al menos esta vez ha tenido la oportunidad de darse cuenta de su error y de la buena inversión que son los 500 dólares que cuesta (350 euros mas o menos).

Podéis ver el vídeo y mas datos sobre la noticia en Circula Seguro, nuestro blog hermano sobre seguridad vial. Gracias a Esteban Viso que la ha publicado y me ha pasado el enlace.

Vía | Circula Seguro
En Moto22 | airbag: Todas las noticias

En paises como Estados Unidos el tema de la velocidad se lo toman muy en serio, porque el que rebasa el límite de 55 Mph (88,5 Km/h) sabe que en muy poco tiempo tiene detrás a la patrulla de la autopista pisándole los talones, que las multas se pagan en el acto y que es fácil acabar en la cárcel. ¿Sería esta la opción para que se cumplieran los límites de velocidad en España? Pues sinceramente no lo se, lo que si que tengo claro es que “castigarnos” a los que nos gustan las motos potentes por el incremento de accidentes es desproporcionado.

Lo que hay que hacer es educar mejor a los posibles conductores de esas motos de gran cilindrada para que cuando se pongan a sus mandos sepan de lo que va el tema. Ya he comentado aquí que hace años, los pasos hasta llegar a una moto grande empezaban por los ciclomotores de 50, luego una 125, a lo mejor una 500 hasta llegar a una 1000. Pero ahora, posiblemente embelesados por esta bonanza económica y el estrés laboral que supone, mucha gente ve como medio de evasión una moto “gorda” y se meten en ella sin tener ni idea de lo que están haciendo, con las consecuencias que trae consigo, para ellos y para los demás.

La parte oficial del cartel dice “¿Corriendo? ¿Cual es tu excusa?”, a la que alguien le ha añadido con spray: “Es para ayudaros a pagar vuestros Donuts, bastardos” cosas del humor inglés.

Foto Vía | Forty Years On Two Wheels

Un nuevo dispositivo avisador de radares ha salido al mercado. Se trata del SherpaBIKE, un aparato específico para motos y que está equipado con las bases de datos de radares y puntos negros de la DGT, el RACE, Automovilistas Europeos Asociados y el Comisariado Europeo del Automóvil. Además, como cuenta con tecnología Bluetooth, puede conectarse con un teléfono móvil o una PDA para hacer también las veces de navegador.

Lo más destacado del aparato en cuestión, es su sencillo modo de comunicar al piloto la información requerida. Se trata de una combinación de display luminoso y de 3 leds (2 laterales y 1 externo), que en función de la información que quieran transmitir, se iluminan de un color u otro. Además, posee también un audífono externo que facilita esta comunicación.

Si es que ver las carreras los domingos no debe ser demasiado bueno, al fin y al cabo. Este intrépido motero, tras haber visto como Hopkins ponía la moto totalmente vertical entrando en meta, pensó que él no iba a ser menos, y claro, algunas diferencias habrá entre los dos, digo yo. El caso es que nuestros compañeros de Motoblog han colgado esta simpática foto con la secuencia de un caballito frustrado de nuestro héroe imitador de Hopkins. Seguro que lo primero que pensó al ver como la moto se le venía encima fue: “¿Me habrá visto mucha gente?”. Pues tranquilo chaval, que sólo te va a ver media Italia y media España, de momento…

Vía | Motoblog

Si ya vimos hace unas semanas una lucha en circuito entre una Yamaha R1 y un Porsche 911, he aquí una lucha en carretera entre una Yamaha WR450F de 65 CV contra un impresionante Subaru Imprezza WRX del Grupo N, que es empujado por un motor de 280 CV. El vídeo es una producción de los franceses de Moto Journal. Ya cuando comenté el vídeo de la carrera entre la Yamaha y el Porsche dije que me gustaría haber visto el tiempo por vuelta de cada uno de los dos al rodar sin molestarse. En el caso de este vídeo, lo que determina el ganador final son precisamente los tiempos marcados en un tramo concreto, y en este caso, la moto se come al coche, tanto en el tramo sinuoso, como en el rápido. La potencia no lo es todo…

Vídeo | Youtube

Si hace unos días os acercábamos la noticia del nuevo Plan Especial de Seguridad dirigido a conductores de motocicletas y ciclomotores, y vosotros ya dijísteis la vuestra, ahora ha sido la Asociación de Moteros (AM) la que ha alzado la voz contra la DGT, ya que considera que retrasar la edad de acceso a motos de gran cilindrada no asegura que el conductor mayor vaya a tener experiencia en la conducción de ese tipo de motos. Su propuesta es clara: reforzar la formación con cursos de pilotaje específicos.

Y el adjetivo que usó la AM para expresar como se siente, fue “acosada” por la DGT. El portavoz de la asociación, Juan Carlos Toribio, manifestó que “retrasar la edad de acceso a motos de gran cilindrada no asegura la experiencia del conductor”. Además, Toribio no deja de recordar a la DGT la necesidad de retirar los guardarraíles: “La DGT debería retirar los guardarraíles de las carreteras”.

Vía | El Mundo Motor