Clásicas

La primera vez que Honda participó en una carrera del campeonato del mundo de Velocidad fue en el TT de la Isla de Man de 1959 con una 125 cc desarrollada especialmente para esa carrera. La moto se denominó RC 142 y era una 125 cc de dos cilindros y cuatro tiempos DOHC refrigerada por aire que llegaba a los 18 CV a 13000 rpm. Una moto de tan solo 87 Kg, seis velocidades y unas estrechas ruedas de 2,50×18” delante, 2,75×18 detrás y frenos de tambor.

En esa primera carera en la que participó Honda los pilotos eran tres, Naomi Taniguchi, que acabó sexto, Giichi Suzuki, que acabó séptimo y Jundo Suzuki, que acabó décimo primero, consiguiendo entre todos el premio de constructores. Todo un éxito y una demostración de las prestaciones y la calidad técnica de la moto con la que corrían. Y eso que era la primera vez que competían en el mundial.

Ritmo Sereno es un preparador de motos BMW en japón que ha creado esta preciosa Café Racer. La base es una BMW R 80, sobre la que ha incorporado algunos refinamientos actuales hasta llegar a crear esta moto “de carreras” con los colores de otra mítica BMW, la R 90 S.

El motor original ha sido convenientemente retocado, aunque lo mas llamativo son los enormes carburadores Keihin FCR, un nuevo radiador de aceite y un escape dos en uno con silencioso en aluminio de sección oval. Imagino que también habrá retocado los demás componentes del interior del motor, pero como la web está en japonés, pues nos enteramos de lo justo.

El pasado miércoles fue la festividad de San Juan, y para aprovechar esta situación, nos fuimos a dar una vuelta los socios del Scooter Club Alicante. Llevamos ya tres años haciendo esta salida para celebrar el inicio del verano y aprovechar que ese día es festivo en la ciudad. En años anteriores llegamos a hacer mas de ciento veinte kilómetros este día, que más o menos tiene siempre el mismo programa, quedamos en una gasolinera a la salida de Alicante, subimos hasta Relleu a almorzar y después, volvemos a la ciudad por un camino u otro para ver la mascletá que se dispara en el centro a las 14:00 h. Este año escarmentados de la experiencia del año pasado que no llegamos a tiempo a ver la mascletá, decidimos acortar la ruta al máximo haciendo Alicante-Relleu-Alicante, en total unos 80 Km.

Por tercer año consecutivo, el Ripoll Motor Club acogió la Copa de España Trial de Clásicas puntuable también para la Copa Catalana Trial de Clásicas. La cita se llevó a cabo en los parajes de “Els tres plans” y las laderas del Catllar, en una zona de gran belleza y con una diversidad de terrenos muy apropiada para el marcaje de recorridos muy variados y completos.

Una elevada temperatura (aunque por momentos las nubes daban respiro) acompañó a los pilotos por el recorrido previsto: doce zonas a dos vueltas, compaginando partes de roca, tierra y hierba, aprovechando al máximo el paisaje de la comarca de Ripollès. Tras la primera jornada del campeonato de Clásicas en la localidad mallorquina de Sant Joan, y la segunda en Cambil, ambas llevadas a cabo en terreno húmedo por las lluvias previas, esta vez el clima no falló, pero el calor propio del mes de junio hizo de las suyas.

Este vídeo que han colgado en Oliepei creo que es uno de los mas exóticos que nunca he visto, mas que nada porque Meguro es una marca casi desconocida en Europa, si haces una búsqueda en Google aparecen cuatro páginas mal contadas, y es prácticamente imposible localizar información sobre esta marca si no eres japonés o sabes escribir en su idioma. En el mundo globalizado todavía quedan algunas islas en las que es muy difícil entrar.

Hace unos meses os comenté que estaba leyendo el libro Japan’s motorcycle wars de Jeffrey W. Alexander, en él se relata la historia de Meguro, una marca japonesa de principios del siglo XX. Tan de principios, que existía antes de que las cuatro marcas actuales Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki se plantearan empezar a fabricar motos. Esa época es bastante interesante porque si en Europa existían veinte o treinta marcas que fueron fusionándose/retirándose del mercado, en japón llegaron a existir centenares.

Como ya comentamos en el primer post de la serie sobre la historia de las Motos Ducati el primer director de la empresa tomo la decisión de que para que la marca fuera conocida a nivel mundial tenían que participar en competiciones, tanto nacionales como internacionales. Y gracias a la calidad de la primera Ducati Marianna pronto llegaron los éxitos en competiciones tan excepcionales como la Milano-Taranto o el Giro d’Italia.

En Ducati siempre han tenido una especial debilidad por la competición, y en muchas ocasiones han sabido adelantarse a su época con modelos muy adecuados a su momento y contexto. A principios de los setenta también supieron ver que en esa década los modelos que iban a “mandar” en el mercado serian las motos bicilíndricas de gran cilindrada, y acertaron con sus modelos de gama alta. Aunque esto es avanzarnos en la línea del tiempo que empieza con las Ducati Marianna de 98 cc compitiendo por las carreteras italianas.

La historia de la Ducati 750SS está directamente relacionada con el mundo de la competición. Este modelo, deriva directamente de las Ducati 750 Imola que, pilotadas por Paul Smart y Bruno Spaggiari, finalizaban primero y segundo en las 200 millas de Imola, venciendo al gran Giacomo Agostini.

Pero antes de hablar del modelo SS, conozcamos un poco mejor el modelo de competición. La Ducati 750 Imola nació como un modelo derivado de la Ducati 750GT aparecida en 1971. Su motor, diseñado por Fabio Taglioni, utilizaba dos motores monocilíndricos con el árbol de levas en cabeza. Inspirada en la deportividad, además del conocido motor en biclíndrico en L, montaba carburadores Amal de 30 mm y disco de freno delantero de 280 mm. Con un peso de 185 kilos en seco, 50 caballos a 5.250 rpm y una velocidad máxima de 200 km/h, sus prestaciones eran fabulosas.

Ya hemos hablado de los primeros años de Ducati en Italia y el resto del mundo, pero como en esa época en España la importación de motos era tarea imposible y solo se podía disfrutar de las motos fabricadas dentro de nuestras fronteras, las marcas que querían vender en nuestro mercado se tenían que aliar con los ya existentes o montar fábricas con producción paralela a la de la marca en su origen.

En esta situación se vieron los señores de Maquitrans cuando en 1955 comenzaron a importar el Cucciolo de Ducati. Maquitrans los importaba a través de Madrid, mientras que Cliper lo hacía en Barcelona, pero ambas empresas se vieron abocadas a unirse para formar Mototrans en 1958. Maquitrans aportaba el capital y la maquinaria para la construcción de las motos y Cliper el marketing. Todo esto se materializó en una fábrica en la calle Almogavers en Barcelona donde se fabricaron los Cucciolo y el modelo 98 con algunas piezas traídas de Italia, pero con una parte importante ya fabricada en España.

Hace unos días me encontré esta foto en el blog Hell for Leather, y anteayer me tropecé con un post en el blog 8 negro sobre las galerías de Viçenc Abad. Menudo descubrimiento esta web en la que Viçenc comparte con todo el mundo sus fotos tomadas en los años setenta sobre el mundo de las competiciones de motos.

La foto que encabeza el post está tomada en las 24 horas de Montjuic de 1976, hace 33 años. Puede que a alguno os parezca pobre la calidad de la imagen, pero os puedo asegurar que es una de las mejores fotos que he visto en mucho tiempo. Hay que recordar que en esa época las fotos se hacían, luego se revelaban y en muchas ocasiones de un carrete de 36 disparos se salvaban una o dos o ninguna si no eras muy hábil.

Con este post vamos a iniciar una serie monográfica dedicada a la historia de las motos Ducati y sus milagros. En este primer post abarcamos los años que van desde 1950 a 1990 con sus luces y sus sombras. Lógicamente no podemos hacer un repaso exhaustivo de todos y cada uno de los modelos que la marca sacó en estos cuarenta años, pero intentaremos que los mas relevantes aparezcan.

En 1926, tres hermanos, Adriano, Marcello y Bruno Ducati, fundaron la Societa Scientifica Radio Brevetti Ducati en Bolonia, para producir válvulas, condensadores y oros componentes de radio. El negocio fue tan bien que en 1935 construyeron en Borgo Panigale una factoría. A pesar de que durante la guerra la fábrica fue repetidamente bombardeada la producción de componentes electrónicos se mantuvo.

Con este panorama tan desolador a finales de la guerra para iniciar la reconstrucción tanto del país como de la propia empresa comenzaron a fabricar motores auxiliares para acoplarlos a bicicletas ya existentes. La primera moto Ducati fabricada por completo por la marca no apareció hasta 1950, y era una versión de 60 cc del primer motor, esta se bautizó como Ducati Cucciolo (Cachorro)