El consejo de ministros ha aplazado hasta 2010 el cambio de edad que limitaba la conducción de ciclomotores a los mayores de 16 años. Según Derbi y Anesdor la franja de edad entre 14 y 16 años es la que registra menor número de accidentes, con una reducción de un 35% de la siniestralidad en el sector en los últimos años. Además la puesta en marcha de esta ley pondría en peligro mas de 3000 puestos de trabajo relacionados directa o indirectamente con la fabricación de ciclomotores en España.

Gracias a Derbi y a la campaña que han propiciado desde su web los más jóvenes seguirán pudiendo acceder a los ciclomotores con 14 años. Es evidente que Derbi se ha posicionado en contra de esta nueva regulación para salvar parte de su mercado, pero también hay que tener en mente que permitiendo el acceso al tráfico a los 14 años es una muy buena escuela para aprender a manejarse en la vida real. Y si esta edad se limita a los 16 le estas quitando dos años de práctica a quien desee acceder a un vehículo, del tipo que sea. Ahora planea otro problema sobre el sector, y es que para activar las ventas se prometió un plan renove que no acaba de llegar, ahora que está el mercado tan fastidiado.

Vía | Derbi

Los objetivos a priori son conseguir motores con un par similar a las motos de 50 cc habituales en las marcas japonesas, y mientras en Yamaha planean autonomías de unos 100 km, en Honda se nos han quedado a la mitad, en 50 km, pero por el tipo de cliente que parece seguro que tengan (los empleados del servicio de Correos), es posible que esas prestaciones sean suficientes. No se sabe nada de precios ni prestaciones, pero lo que si se sabe es que Yamaha planea sacar su modelo en 2010, mientras que Honda lo haría en 2011. Señores, hemos llegado al futuro.

Disclaimer: la de la foto es una Honda C50, nada que ver con los futuros planes de Honda o Yamaha. Simplemente, es una moto de 50cc…

Vía | TreeHugger

Como curiosa es la manera de captar los posibles clientes de la marca de los diapasones. Se transforma una valla y te tele transporta a la fábrica donde te ponen directamente sobre un Scooter de colorines. En Europa no es tan sencillo captar a la clientela, pero en Asia parece que si. A pesar de todo los creativos asiáticos siguen sorprendiéndome día tras día. Siempre amparándonos en la ausencia total de anuncios de moto en nuestros medios, ya sea tele o prensa no especializada.

También valen para ver modelos que habitualmente nunca llegan al mercado europeo, ni siquiera al gigante americano donde los Scooter de baja cilindrada están viviendo un auge inesperado por culpa de los precios de los carburantes. ¿Llegaremos a ver películas en las que los personajes cruzan las llanuras norteamericanas en Scooter?

Vía | The Scooter Scoop

En estos momentos de crisis petrolífera, mucha gente está pensando en dejar el coche en casa e ir a trabajar en ciclomotor, pero a muchos de estos usuarios les echa para atrás la estética de los ciclomotores actuales, que o son muy radicales de diseño o son motos muy enfocadas para un publico joven. Intentando cubrir esta parcela del mercado esta empresa americana, Derringer Cycles, ofrece una solución con mucho estilo para los que quieren algo diferente como medio de transporte. Y realmente la imagen de moto de carreras de los años veinte está perfectamente conseguida. Las prestaciones son mas que suficientes para conseguir la homologación como ciclomotor, ya que alcanza los 56 Km/h y es capaz de hacer 76 kilómetros por litro o lo que es lo mismo 1,31 litros a los 100 Km.

Por suerte o por desgracia, todos los modelos que ha puesto a la venta Derringer Cycles han sido vendidos inmediatamente, pero no para ser usados como medio de transporte, si no como moto de colección para acabar sus días en una exposición.

A mi me encanta el diseño de estos cacharros, por su suspensión delantera, ese asiento con muelles y su pequeño motor colgando del cuadro. Una autentica cucada de diseño que seguramente nunca veremos circular por España. Os recomiendo que, aunque solo sea por curiosidad, visitéis la galería de fotos de la marca para ver lo bonitas que pueden llegar a ser estos ciclomotores clásicos.

Vía | Hell For Leather
Mas información | Derringer Cycles
Galería de imagenes | Derringer Cycles Gallery

¿Por que un ciclomotor como este costaba en 2003 solo 59800 Yen en Japón (355,19 euros al cambio) y en España el ciclomotor mas barato no baja de los mil euros? Habrá que preguntarle a los importadores y a las marcas por que mantienen el mercado así de apretado. El Choinori es un pequeño ciclomotor pensado para su venta exclusiva en el mercado japonés. Propulsado por un modesto motor de 49 cc de cuatro tiempos. En su momento fue diseñado para poner en el mercado el modelo mas barato posible, incluso fabricándolo en Japón en lugar de en China, donde la mano de obra es baratísima.

Su tecnología simple y los componentes baratos son las claves para mantener este ciclomotor tan barato. No hay suspensión trasera, el motor rinde solo 2 CV y la velocidad máxima es de solo 40 Km/h. Esto podría ser un problema en nuestro mercado donde los chavales quieren prestaciones por encima de todo. Aunque los usuarios japoneses también quieren prestaciones muchos buscan un vehículo sencillo para desplazarse por sus pueblos.

La palabreja Choinori no tiene una traducción directa sino que es más bien un concepto muy al estilo japonés. “Montar un pedacito” es la traducción mas aproximada de esa palabra en contraposición a Toh-nori, que significaría algo así como viaje al fin del mundo.

Suzuki presentó en este vehículo una nueva tecnología de cromado de los cilindros que permite hacer el motor un 40% más ligero que los otros motores disponibles de la marca. Lo que nos demuestra que los japoneses son incapaces de hacer nada “sencillo” y barato. Las versiones disponibles son Estándar, con Arranque Eléctrico, con Cesta Delantera y con Cesta Delantera y Arranque Eléctrico, todo un repertorio. Sumado a los colores disponibles, Beige, Negro, Azul Hielo, Naranja Blanco y Amarillo.

En teoría esta era la receta mágica propuesta por Suzuki para competir con la avalancha de modelos baratos provenientes del mercado asiático, que hasta en Japón se siente, pero realmente a día de hoy no esta muy claro si el Choinori es un súper ventas o un modelo mas. De momento se mantiene en el mercado y en 2004 apareció una versión Naked del mismo. A mi me encanta la línea tan sencilla que recuerda a las soluciones que utilizaban las primeras Lambrettas sin chasis. Casi minimalista pero mas que suficiente para los que utilizan la moto para ir al trabajo en una ciudad pequeña y poco mas.

Gracias a Steve Guzmán de The Scooter Scoop hemos podido descubrir este pequeño ciclomotor japonés.

Vía | The Scooter Scoop
MAs información | Suzuki Choinori model history (en Inglés)
Foto Vía | Kyoto scooter on Flickr – Photo Sharing!

Incluido en el evento que nos prepararon para la presentación de la Senda DRD Evo 50 SM iba una visita guiada a la fábrica de Derbi en Martorelles. Todo un lujo si te gustan las motos y la mecánica, porque puedes ver todos los “secretos” que reúnen el montaje de una moto.

En este caso íbamos acompañados por Xávi Vilalta, del departamento de marketing, que nos condujo al grupo por todas las diferentes naves que integran el complejo Derbi. Empezamos por el Show Room, donde tienen expuestas motos tan exclusivas como una de las dos únicas Derbi de Trial que se construyeron. O un ejemplar de la Derbi Cabeza de Hormiga. Por supuesto no pueden faltar las Derbi de competición que llevaron a Ángel Nieto a lo más alto del mundial. Y que según nos confirmaron eran motos casi originales, no réplicas. Al otro lado de la exposición podemos encontrar casi toda la gama de motos actualmente en producción, todo un viaje en el tiempo con solo dar unos pasos.

De ahí nos llevaron al departamento de diseño donde nos permitieron entrar en el despacho en el que se elaboran los prototipos en arcilla y se configuran las gráficas que adornan las motos. Evidentemente ahí no nos dejaron hacer fotos, y en cuanto entramos todos los papeles estaban vueltos del revés. En la oficina técnica nos tenían preparado un ordenador con el fichero en CAD de la Senda. Ahí nos comentaron que la moto se diseña completamente en la pantalla, y de ahí se remite a los departamentos respectivos que diseñan los plásticos, el chasis con sus complementos, en definitiva todas las partes que integran la moto por separado.

El siguiente paso fue el almacén, donde reúnen todas las piezas necesarias para armar la moto de verdad. Derbi tiene un departamento propio de pintura, donde se acaban los plásticos y partes pintadas al polvo como los chasis o basculantes. Adjunto a este departamento se encuentra el laboratorio químico, que es el encargado de comprobar que los materiales producidos fuera de la fábrica sean de la calidad adecuada y que lo que se produce allí también cumpla el estándar requerido. El laboratorio cuenta incluso con un espectrómetro de masas que les ayuda a comprobar que los materiales cumplan realmente las características solicitadas.

Una parte que no esperaba ver, porque sabía que los motores se montan en Italia, fue la zona dedicada al mecanizado de cilindros. En unas cajas de cartón pude ver montones de cilindros llegados de la fundición, incluso había cilindros de Derbi Variant por allí. Estos cilindros son mecanizados en el torno, para una vez afinados a su medida necesaria pasar al baño de Nikasil. El Nikasil es un tratamiento superficial que se le da a las paredes del cilindro y que garantiza la resistencia mecánica del motor. Este tratamiento no hay muchas fábricas en el mundo que sean capaces de hacerlo, y menos aun las que lo hacen para sus propias motos.

De ahí ya nos llevaron a la cadena de producción, toda una virguería de organización y productividad. Además con una flexibilidad increíble, ya que pueden cambiar de montar un modelo a otro completamente distinto en minutos, con solo cambiar el operario de lado de la cadena. La curiosidad de este departamento es que al final de la cadena hay un operario que arranca la moto y le hace un test “motor a fondo” para comprobar que todo va bien antes de llevarla al embalado para que llegue al usuario final.

Una vez acabada la visita pusieron a disposición de los asistentes unas cuantas motos tal y como ya os he contado en el post de la presentación de la Derbi Senda DRD Evo 50 SM

Muchas gracias de nuevo al departamento de marketing de la empresa que nos dio un trato excepcional y se atrevieron a enseñarnos sus mas íntimos secretos.

Visitando la fábrica Derbi

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Museo Derbi

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En Moto 22 | Presentación exclusiva bloggers Derbi Senda DRD Evo 50 SM
Fuente | Derbi

Derbi es líder mundial en el segmento de motos de 50 cc con marchas, y como líder quiere mantener la posición preferente en el marcado. Para mantener esta posición no solo basta con tener un producto de calidad en el mercado si no que hay que seguir innovando y acercándose cada vez mas a lo que los usuarios quieren realmente. Recordemos que las motos de 50 cc son el nivel de entrada de prácticamente todos los jóvenes de nuestro país ¿O acaso vosotros nunca soñasteis con tener una Derbi Senda o incluso una Derbi Variant?

En esta línea de estar más en contacto con el usuario en Derbi se han planteado esta nueva manera de hacer las cosas, permitiéndonos a los bloggers acceder un poco antes que los medios convencionales a los nuevos modelos que presenta la casa. En este caso, la moto presentada es la última (de momento) versión de la exitosa Derbi Senda.

La Derbi Senda L empezó su andadura allá por 1993, heredera de las también exitosas Derbi FD, se inició una nueva senda, con carrocería mas de la época, y línea trail que era lo que se llevaba en el momento, siempre propulsada por el motor 50 cc desarrollado por Derbi. En 1997 llegó el primer restyling con la Derbi Senda R, de apariencia un poco mas enduro. Como curiosidad os comentaré que la Senda R fue la primera Derbi diseñada totalmente en CAD, ya que hasta ese momento el diseño se hacía con modelos físicos. En el año 2000 con el cambio de milenio, Derbi también cambió, abandonando el chasis convencional por el más competitivo chasis Deltabox. Con toda esta saga la marca catalana se ha mantenido en la cresta de la ola durante muchos años, a pesar de casos tan curiosos como la Bultaco Lobito, que no llegó a cuajar en el mercado joven, quizá por ser una moto revival para un mercado que no entiende lo que es un revival.

Llegados a este punto Derbi ha dado un golpe de timón y se han planteado producir una moto aun mejor y que reúna lo que los usuarios de estas motos hacen con ellas una vez que salen por la puerta del concesionario. Para diseñar esta moto, los ingenieros no dudaron en bajar a la calle e irse a los parques y puntos de encuentro de los chavales más jóvenes a estudiar con detenimiento lo que hacen en sus motos para intentar plasmarlo en la serie. El resultado final es esta Derbi Senda DRD Evo 50 SM.

La línea de la moto es muy agresiva y actual, casi podemos recordar las motos Súper Motard de gran cilindrada, y fijándonos en los detalles podemos ver componentes de mucha calidad en toda la moto. Horquilla invertida de 41 mm, discos lobulados semiflotantes y pinzas radiales, llantas de fundición con neumáticos casi slick, intermitentes reducidos, retrovisores de aspecto rácing con acabado de carbono, escape cromado, en definitiva, calidad de moto de gran cilindrada para un ciclomotor.

El motor que monta es totalmente estándar, y con esto quiero decir que sus prestaciones son las homologables por la ley, pero el departamento técnico estaba muy orgulloso cuando nos comentó que ellos han sido capaces de sacar de esos 50 cc casi 20 CV. ¡¡¡Madre mía, las prestaciones de mi Yamaha Special en una 50!!! Así que los usuarios pueden tener mucho margen a la hora de personalizar la mecánica sin comprometer excesivamente la durabilidad.

La prueba dinámica nos llevó por las carreteras de montaña en los alrededores de la fábrica. Después de muchísimos años sin subirme en una 50 cc de marchas pude recordar las sensaciones por las que decidí que la moto era mi medio de transporte y mi manera de vivir. A pesar de que ahora peso bastante mas que cuando tenia 14 o 16 años y la moto de prueba solo contaba con 68 km reales cuando la cogí, os puedo asegurar que en ningún momento se quejó ni flaqueó, aunque íbamos en un grupo de 8 motos con dos Derbi Mulhacén 659 Café, un par de Derbi Rambla de 125, una Derbi GP1 Rácing 125, una Terra 125 y dos unidades de la moto en cuestión Senda DRD EVO.

Cuesta arriba es lógico que la moto no permita muchas alegrías, pero cuesta bajo es otra cosa, porque ahí es donde el motor pasa a segundo plano y lo que realmente cuenta es el chasis, las suspensiones y los frenos. Y os puedo decir que me gustaron mucho, por lo dosificable que es el freno delantero, lo bien que funciona la horquilla invertida y el agarre de los neumáticos.

El motor, como ya os he dicho era prácticamente nuevo, pero el recubrimiento de Nikasil, que hacen en la misma fábrica de Derbi, es prácticamente indestructible, porque le apreté con pocas contemplaciones hasta que el cuentarrevoluciones llegaba casi a lo mas alto. Aún con las limitaciones lógicas de su cilindrada, en el ultimo tercio de la banda útil estiraba incluso con rabia. Entiendo que alguien que este empezando con las motos y se compre esta al principio, mientras aprende no le exigirá mucho al motor, pero en cuanto alcance el nivel necesario, la moto le seguirá ofreciendo prestaciones casi de moto de gran cilindrada.

Confío en que esto sea el inicio de una nueva relación de Derbi con los medios no convencionales que somos los blogs y los bloggers. Igual que me parece más que acertada la idea que han tenido a la hora de diseñar esta moto, con soluciones que la imaginación y las ganas de la gente joven ponen cuando personalizan su primera moto.

En breve os contaré mas de lo que nos enseñaron en la fábrica Derbi y de las otras dos motos que probé en la salida que nos tenían organizada.

El lanzamiento oficial será el 24 de abril 2008 pero en Moto 22 ya podeis disfrutar de las fotos y los detalles de esta nueva Derbi, que no es roja, pero corre como si lo fuera.

Nota: Las imagenes de las galerías son propiedad de Derbi, que nos las ha cedido para su publicación.

Derbi Senda DRD Evo 50 SM

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Derbi Senda DRD Evo 50 SM (Bocetos)

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Fuente | Derbi

Kymco también se une a las rebajas de precio que están aplicando muchas marcas de motos en el mercado español, tal vez para paliar el fuerte descenso de ventas que ha habido durante el mes de enero. Así la Grand Dink 125 que hemos probado en Moto22 baja de precio pasando de 2.599 euros a 2.399 euros hasta finales de este mes de marzo.

Otra que también baja de precio hasta finales de mes es la People 125. El scooter de rueda alta de la marca taiwanesa pasa de 2.299 a 1.999 euros. Además de estos nuevos precios promocionales, la gama KYMCO incluye seguro obligatorio por un año en todas las 125 para conductores de convalidación B-A1, y en las motos superiores, seguro por un año para conductores de más de 24 años.

Vía | Kymco
Más en Moto22 | Prueba de la Kymco Grand Dink 125 (1/3) ; Prueba de la Kymco Grand Dink 125 (2/3) ; Prueba de la Kymco Grand Dink 125 (3/3) ; Prueba de la Kymco Grand Dink 125. Conclusion final.

Yamaha se une a la tendencia iniciada por otras marcas, que han bajado el precio de muchos de sus modelos, en unos casos por el ahorro en impuestos por las bajas emisiones y en otros casos porque simplemente están en promoción.

La marca de los diapasones ha puesto en promoción algunos de sus ciclomotores y scooters con descuentos que llegan a los 400 euros hasta el próximo 30 de abril. Así la X-City 125 que costaba 3.799 euros ahora está disponible por 3.499 euros. La versión de 250 baja desde los 4.149 euros hasta 3.849 euros.

Las deportivas TZR 50 tienen un descuento de 150 euros que afecta tanto a la versión standard como a la Rossi, quedándose los precios en 2.999 euros y 3.149 euros respectivamente. Los modelos que más bajan de precio son las Majesty125, que en el caso de las versiones del 2006 pasan de 2.899 euros a 2.499 euros. Las versiones 2007 costaban 2.999 euros y ahora están disponibles por 2.799 euros.

Via | Yamaha
Más en moto22 | Las Triumph bajan de precio por sus bajas emisiones; Interesantes promociones de Aprilia

No podía ser otro más que el Yamaha Giggle, lo que no se es la cilindrada o si les han hecho una versión trucada, porque si a Valentino Rossi o a Jorge Lorenzo le dan algo que no sea remotamente competitivo me los imagino tirándoselos a la cabeza al jefe de prensa de la marca. Hace mas o menos dos meses pudimos ver las fotos oficiales de este scooter que ya nos presentaron hace algo mas de un año. Es indudable que el product placement en el paddock del mundial es muy importante para cualquier marca, y mucho más si quien “enseña” tu producto es alguien como Valentino o Jorge. Un diez para Yamaha.

Mi pregunta es ¿Qué llevarán en el gran habitáculo debajo del asiento?

Vía | Faster & Faster
Web oficial | Yamaha Giggle
En moto 22 | Yamaha Giggle 50, Yamaha Giggle 50, fotos oficiales

La Vespa Primavera marcó una etapa en la historia de la moto de Pontedera. Su reducido tamaño la convertía en el arma definitiva para moverse con agilidad por las ciudades. Disponible con motor de 50, 75 y 125 centímetros cúbicos, la Primavera es hoy en día un objeto de culto entre los amantes de las Vespas clásicas.

Basándose en el mítico modelo, Piaggio ha lanzado recientemente al mercado la Vespa S, un scooter actual que sigue los cánones de diseño que triunfaron en su dia con la Primavera y de la que ya os hemos dado información cuando salió a la venta. En este video de Vamos Como Motos podemos verla rodando y repasar los detalles de una moto que seguro que en breve comienza a hacerse habitual en las aceras de las grandes ciudades.

Su reducido tamaño y la característica forma del faro delantero cuadrado, hacen de la Vespa S la heredera natural de la Primavera. Eso si, el precio que hay que pagar por la versión de 125 es bastante elevado, ya que cuesta 3.000 euros, lo mismo que se llega a pagar por las Primavera clásicas mejor conservadas. La versión de 50 centímetros cúbicos tiene un precio algo más económico, con 2.100 euros.

Via | Vamos Como Motos

La Vespa GTV (podéis ampliar la foto de portada, y la siguiente, que se corresponde también a la GTV) entra en el mercado con dos motores, 125cc y 250cc de cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro y refrigerados por agua. Tiene doble amortiguación trasera, dos frenos de disco y llantas de doce pulgadas. Los precios oscilan entre los 4.400 euros y los 5.100.

La Vespa LXV mantienen el espíritu de los scooter más históricos, con el foco anclado al “morro”, un foco que por otro lado es de diseño completamente nuevo. La modernidad de su diseño de carrocería, y las tripas tecnológicamente del siglo XXI

El asiento mantiene la separación entre la parte del pasajero y la parte del piloto, como en los modelos más antiguos, y en lineas generales, me hubiera gustado un poco más de retro en las formas, no ese aire tan Skyper…

Los precios de las Vespa LXV Navy oscilan entre los 2.600 euros y los 3.400 de las 50cc y 125cc respectivamente.

Vía | Piaggio

El tiempo que hace que los dibujos animados japoneses dejaron de ser como Heidi, Marco o Mazinger Z para convertirse en animaciones casi reales con muchos detalles. En este caso son las aventuras de un chaval (creo que es un chaval, porque es tan andrógino que no se identificarlo) conduciendo un Honda Motocompo, un ciclomotor plegable que cabe en el maletero de un coche. Por la costa de vez en cuando vemos alguno que traen embarcado los extranjeros y usan para moverse el puerto y la ciudad. Además la escena tiene moralina final en la que el infractor es pillado por la policía tras rescatar acrobáticamente un gato.

Vía | The Scooter Scoop!
Mas información | Japanese Gadgets – The Honda Motocompo

Las imágenes oficiales han tardado casi un año en aparecer, pero por fin las tenemos aquí. Ya os hablé de esta Yamaha Giggle 50, moto de diseño retro y de sus peculiaridades, tales como el inmenso hueco bajo el asiento de 33 litros. Y de su motor de 4 tiempos con inyección y 50 cc preparado para pasar la norma Euro 3 y sus restricciones. En estas fotos podemos encontrar detalles como las parrillas que se le pueden añadir, tanto delante como detrás, para aumentar aún mas su capacidad de carga. Pasen y vean este estiloso scooter de línea retro.

Yamaha Giggle 50

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Vía | Yamaha Giggle
En Moto22 | Yamaha Giggle 50

Con esta moto en los Bonneville Speed Trial de este año el equipo Electrobike alcanzó los 104,36 Km/h, en la versión con motor de 25 cc. El precio es un poco prohibitivo, 39.000 dólares, pero es una moto híbrida de carreras y eso hay que pagarlo. Este modelo puesto a la venta está propulsado por un motor eléctrico de 48 voltios y un motor de explosión de dos tiempos y 50 cc. La batería es de 100 Ah de NiMH y permite rodar 45 km sin problemas, mientras que el motor de gasolina tiene una autonomía de 400 km con un consumo de 4,5 litros, 1,125 litros a los cien.

La versión de carreras monta llantas Marchesini de magnesio y motor de dos tiempos, mientras que la versión de calle monta llantas Grimeca, un motor de cuatro tiempos de 40 cc y accesorios como retrovisores, asiento para el pasajero e incluso maletas. Esta versión de calle, de la que solo se fabricarán 25 unidades numeradas, es mas barata que la de carreras, ya que sólo cuesta 17.500 dólares y se puede homologar como ciclomotor para circular por la calle.

Pi X Bonneville racer edition

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Si quieres mas información en la web oficial Pi X – Plug-in Hybrid Gas-Electric Motorbike puedes encontrar incluso cómo y dónde comprarla.

Vía | Faster and Faster
Mas información | Pi X – Plug-in Hybrid Gas-Electric Motorbike
En Moto22 | Bonneville Speed Trial 2007

El nombre de esta cincuenta cierra todo un círculo en el mundo de las motos, porque Ape (abeja en italiano) se llama el motocarro que fabrica Piaggio, pero Ape también significa mono en inglés, igual que Monkey, que es el nombre de otra mítica moto de la marca del ala dorada; Lo se, está traído por los pelos, pero cuadra.

En definitiva, esta moto, que presenta un motor cuatro tiempos con inyección electrónica, parece una acertada apuesta para hacer frente al problema de emisiones de gases. Por desgracia parece que solo se va a vender en Japón, así que no podremos disfrutarla, porque con esas ruedas gordotas y con su tamaño reducido, invita a hacer caballitos normales e invertidos, mientras vas por la calle entre el horroroso tráfico de nuestras ciudades. Y todo con un consumo de risa.

Vía | Motoblog.it, MCN

Los amigos de motoblog.it han presentado esta versión de la Derbi GPR 50 Race réplica con los colores del Team Valsir Seedorf Derbi, que pilota el checo Lucas Pesek en el mundial de 125. La Derbi ya es una “vieja conocida” en el mercado, puesto que lleva ya unos cuantos años a la venta, pero no es una moto que haya quedado desfasada, porque sus frenos con pinza radial, chasis de doble viga en aluminio y una horquilla de 40 mm siguen siendo una excelente carta de presentación que la mantiene en lo alto de la oferta actual.

En Italia la podrán comprar por 3480 euros IVA incluido, pero misteriosamente en España no he sido capaz de encontrar información sobre el modelo. ¿Será una moto exclusiva para el mercado italiano?

Derbi GPR 50 Racing Réplica

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Vía | Motoblog.it
Web oficial | Derbi – Home

Gracias a Bender nos hemos enterado de esta novedad en la categoría de los 50 cc con marchas. No hace mucho se quejaba un lector de las pocas noticias que publicamos sobre le tema, pero es que realmente no hay mucho que publicar, aunque no se por que.

Esta es una versión de la conocida TZR 50, pero con la decoración que Valentino Rossi utiliza en la M-01 de GP. Parece que existen dos versiones, una blanca y otra azul, aunque en el apartado de fotos de prensa solo aparece la azul. Pero ambas llevan estampada la firma del heptacampeón italiano. A pesar de que este año ni siquiera tiene asegurado todavía el segundo puesto en el mundial, Yamaha ha decidido lanzar esta versión para el mercado europeo.

Las características técnicas son las que ya conocemos, con 50 cc rinde 2,44 CV a 6500 rpm, da un par de 2.87 Nm a 5500 rpm para mover un peso de 114 Kg, no parece mucho en comparación con otras motos, pero debemos recordar que la moto está dirigida a chavales de 14 años, y con esa potencia es mas que suficiente. Ya tendrán tiempo de trucarla y exprimir ese motor que parece que lo está pidiendo a gritos. De momento es el primer paso para empezar.

Yamaha TZR 50 Race Réplica

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Vía | Yamaha Motor Europe

El grupo Piaggio ha presentado esta semana como novedad esta Gilera Storm, un scooter de 50 cc de gama media, con las prestaciones habituales para los modelos de ese segmento del mercado. Motor dos tiempos, refrigerado por aire forzado, freno de disco delantero y tambor trasero, arranque eléctrico y por patada y unas ruedas de doce pulgadas con neumáticos sin cámara en medida 120/70 mm. Y os preguntareis, vale, ¿esto es una novedad? pues no sabría que contestar, porque la moto es un clon de la Piaggio Typhoon que tantísimos años lleva en el mercado, solo que ahora la presentan con el nombre de Gilera. Cosas del marketing de mercado.

Desconozco si saldrán las versiones 90 y 125que existían de la Typhoon, pero puestos a seguir en el mercado, no les vendría nada mal algún retoque estético para que no sean clónicas ambas motos. Porque ahora hay que tener un ojo muy entrenado para encontrar las diferencias entre ambos.

Gilera Storm 50

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Vía | Gilera Web Site, Motoblog.it

Ya está disponible en todos los concesionarios de Keeway en España el Flash 50, un scooter de baja cilindrada ideal para pequeños desplazamientos en el área urbana. Una máquina ágil, manejable, moderna y sobre todo muy económico, ya que por sólo 1.099 euros puedes hacerte con él.

Este ciclomotor cuenta con un motor de 2T con cambio automático, llantas de aleación de 12 pulgadas, y arranque eléctrico y por palanca. Además debajo de su asiento hay capacidad para un casco integral, y está disponible en tres colores: lima, negro y plata.

Vía | Dailymotos