Resulta cuanto menos curioso las motos que habéis elegido entre las ciudadanas de 2009. Podemos decir que las tres motos más votadas en esta categoría son Scooter de gran cilindrada, ya que la Kymco Super Dink 300 encabeza la lista con una nota de 8,85, seguida muy de cerca por otro scooter de la misma marca, el Kymco X-Citing 500, con una nota de 8,75. Mención aparte merece el Piaggio MP3, que ha acabado con 8,65 puntos. Seguro que cuando en Piaggio lanzaron este Scooter de tres ruedas no se esperaban que tuviera tanto éxito.

Esto deja bien claro que para la ciudad preferimos los Scooter, pero de cilindradas “grandes” para poder defendernos entre el tráfico. Unos vehículos que demuestran día a día que la movilidad en las ciudades no tiene por qué estar reñida con la comodidad y las prestaciones. De todas maneras la Yamaha FZ16 ha quedado bastante bien clasificada con 7,3 puntos. Aunque no sea un modelo que vayamos a ver en España, siempre es interesante ver la capacidad de adaptación de las marcas a los diferentes mercados.

En el apartado negativo, el TGB X-Motion 125-R creo que podemos clasificarlo como el patito feo de la lista, ya que solo ha conseguido 2,85 puntos de media, ni siquiera el voluntarioso 4,7 que le hemos dado los editores ha conseguido sacarlo de la cola de la votación.

A continuación podéis ver todas las puntuaciones:

Ciudadanas:

• Kymco Super Dink 300i Puntos editores: 8,7 Puntos lectores: 9 Media: 8,85
• Kymco X-Citing 500 ABS Puntos editores: 8 Puntos lectores: 9,5 Media: 8,75
• Piaggio MP3 Hybrid Puntos editores: 8,3 Puntos lectores: 9 Media: 8,65
• Kymco G5 125I Puntos editores: 7,3 Puntos lectores: 9 Media: 8,15
• Honda PCX Puntos editores: 8 Puntos lectores: 8 Media: 8
• Piaggio Carnaby Cruiser 300 IE Puntos editores: 7,3 Puntos lectores: 8,5 Media: 7,9
• Daelim S2 FI Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 9 Media: 7,65
• Piaggio USB Puntos editores: 7 Puntos lectores: 8 Media: 7,5
• Yamaha FZ16 Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 8,3 Media: 7,3
• Lambretta Pato 125N Puntos editores: 6,7 Puntos lectores: 7,5 Media: 7,1
• Aprilia Scarabeo Puntos editores: 7,7 Puntos lectores: 4,5 Media: 6,1
• Honda CBF 125 Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 5,7 Media: 6
• Piaggio Liberty Puntos editores: 7 Puntos lectores: 5 Media: 6
• Daelim Daystar 125 FI Puntos editores: 6 Puntos lectores: 5,3 Media: 5,65
• Honda CB Twister Puntos editores: 7,3 Puntos lectores: 3,5 Media: 5,4
• Honda CG 150 Titán Flex Fuel Puntos editores: 5,3 Puntos lectores: 4,3 Media: 4,8
• BMW C-1E Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 3 Media: 4,65
• Peugeot LXR125 Puntos editores: 6,3 Puntos lectores: 2 Media: 4,15
• Kyoto Edison Puntos editores: 7 Puntos lectores: 1 Media: 4
• TGB X-Motion 125-R Puntos editores: 4,7 Puntos lectores: 1 Media: 2,85

En Moto22 | Lo mejor de 2009; Lo mejor de 2009, las ciudadanas

En este post de lo mejor de 2009, las ciudadanas vamos a presentaros la lista de las motos que han aparecido en el blog durante 2009 y que están enfocadas a un uso principalmente ciudadano. En este apartado agrupamos motos catalogadas como Ciudadanas, Scooter y alguna otra nueva propuesta de propulsión que ha aparecido durante el año que nos ocupa. El apartado de las motos ciudadanas es una categoría que podríamos calificar como cajón desastre. Ya que en ella podemos agrupar motos tan diferentes como una Aprilia Scarabeo, una Daelim Daystar o un Piaggio MP3. De todas maneras hemos intentado que aparezcan todas las que hemos visto en Moto22.

Entre los Scooter hay mucha mas variedad, aunque todos sean más o menos repetición de la misma formula. Motores de 125 cc que permiten su uso con el carnet B y carrocerías más o menos envolventes todas con espacio bajo el asiento para albergar el casco cuando no se usa o transportar pequeños objetos. De entre todos los que hemos visto este año, destacan la familia de las Aprilia Scarabeo, que cubren prácticamente todos los segmentos del Scooter.

Por último he añadido unas cuantas novedades de esas que han empezado a ser alternativa real a los motores de combustión interna. Aunque de todo lo visto la que parece partir con ventaja es la Piaggio MP3 Hybrid, ya que aúna lo mejor de los dos segmentos, el motor de combustión interna y el motor eléctrico. Seguro que en 2010 veremos muchas más motos de estas por la calle.

A continuación la lista para que podáis votar:

Ciudadanas:

• Honda CB Twister Parte con una nota de 8
• Yamaha FZ16 Parte con una nota de 7
• Honda CG 150 Titán Flex Fuel Parte con una nota de 6
• Honda CBF 125 Parte con una nota de 6
• Daelim Daystar 125 FI Parte con una nota de 5

Scooter:

• Kymco G5 125I Parte con una nota de 7
• Lambretta Pato 125N Parte con una nota de 6
• Kymco Super Dink 300i Parte con una nota de 8
• Honda PCX Parte con una nota de 7
• Daelim S2 FI Parte con una nota de 5
• Aprilia Scarabeo Parte con una nota de 8
• Peugeot LXR125 Parte con una nota de 6
• TGB X-Motion 125-R Parte con una nota de 6
• Piaggio Liberty Parte con una nota de 7
• Piaggio Carnaby Cruiser 300 IE Parte con una nota de 7
• Kymco X-Citing 500 ABS Parte con una nota de 7

Propulsión alternativa:

• BMW C-1E Parte con una nota de 6
• Piaggio MP3 Hybrid Parte con una nota de 8
• Piaggio USB Parte con una nota de 7
• Kyoto Edison Parte con una nota de 7

En Moto22 | Lo mejor de 2009, las pruebas de Moto22

La marca de Noale ha presentado en el salón EICMA de Milán que se está celebrando esta semana estas tres motos decoradas con los colores del equipo oficial de Superbikes. Capitaneados por el romano Max Biaggi Aprilia ha demostrado que su moto a pesar de estar en el primer año de desarrollo está al nivel de otras que llevan toda la vida compitiendo en el disputadísimo Mundial de Superbikes. Tambien se ha presentado una versión Factory, que además de los cambios estéticos creo que no incluye ninguno mecánico.

No creo que ninguna de estas tres motos necesiten presentación alguna, ya que todas llevan tiempo en el mercado y las tres son líderes en sus segmentos. La Aprilia SR 50 sigue montando el motor de 50 cc y dos tiempos alimentado por inyección que promete grandes prestaciones con consumos de risa. Lo que no sabia es que este motor es capaz de alargar los intervalos entre mantenimientos hasta los 12000 kilómetros, algo que solo estaba al alcance de las grandes fábricas con motores de cuatro tiempos. Quizá esto explique la cantidad de Aprilia SR que hay circulando por nuestras calles a pesar de las mil y una perrerías que les hacen sus propietarios.

La Aprilia RS 50 y la Aprilia RS 125 en teoría están derivadas ambas de las motos de competición que tantos éxitos le han dado a la marca italiana en el Mundial de MotoGP. Y tras leer cosas como que el chasis de la 125 sería capaz de lidiar con la potencia de un motor de 550 cc no me extraña que sean las motos preferidas de los más rácing del condado. Amén de soportar también mil y un trucaje y liderar copas territoriales sin mucho esfuerzo. Tampoco es de extrañar que la versión de 125 haya sido elegida la moto del año 2009 en su categoría.

Los precios creo que ni siquiera importan, ya que una moto así no se compra con la cabeza, si no con el corazón, y el “inversor” al que le vas a sacar la pasta ya hará para enterarse de lo que vale uno de estos pepinos de 2T.

Decoraciones SBK para las Aprilia SR 50, RS 50 y 125

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Piaggio Press

La semana pasada acompañé a un amigo a comprar unas cosas al pueblo de al lado de donde vive, y cual fue mi sorpresa al verlo salir del garaje de su casa montado en su Velosolex para hacer el recorrido de apenas 4 Km. Velosolex es un invento francés de post guerra, y realmente no es un ciclomotor, si no una bicicleta con motor auxiliar. Desde que se puso a la venta en 1946 tiene el honor de haber vendido ocho millones de unidades en todo el mundo, principalmente en Europa.

Pero como siempre hay quien quiere ir un paso más lejos, y en este caso en vez de montar el motor sobre una bicicleta, se ha montado sobre un chasis artesanal, en el que no vas sentado sobre un sillín, si no que vas de pié, algo así como un patinete de niño. Esta Velosolex patinete la veo más estética que útil, pero no me negareis que tiene un estilo increíble.

Mientras tanto creo que voy a pedirle a mi amigo que me deje su Velosolex para darme una vuelta, y así os cuento lo que es circular a menos de 20 Km/h en medio del tráfico actual. Ah, ni que decir tiene que lo que fuimos a comprar me tocó pasar a recogerlo a mi al día siguiente.

Velosolex patinete

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Podeis ver unas cuantas fotos más en la web del constructor, Olli Erkkila.

Vía | Bikes in the fast lane

Menudo prototipo me he encontrado esta mañana en Caradisiac Moto, y eso que es un ciclomotor, pero vaya ciclomotor. Proto Derunt por Mecastyle16 se presentó en la última reunión organizada por el Equipo Torcheur realizada en Burdeos (Francia) y a pesar de que todavía no esta acabado fue con diferencia el que mas llamó la atención de los presentes.

La base del ciclomotor es una Derbi Supermotard de la que se ha aprovechado el chasis. Pero este ha sido convenientemente reformado acoplandole una columna de Stunt. En la parte delantera encontramos una horquilla monobrazo procedente de Peugeot Speedfight, pero retocada, igual que en la trasera encontramos un basculante de Aprilia RS de 1999. El motor es un Derbi Euro 2 con el pack Metrakit PRO RACE XL y un carburador Koso de 32 mm de diámetro. El escape es un Conti CHR de Derbi GPR Nude con silenciosos de Derbi DRD que no desentonan nada bajo el colín de Ducati 749/999.

La decoración ha corrido a cargo de AD Koncept, con un Azul Candy muy bonito, aunque no hay mucho que pintar. El conjunto del manillar, manetas y bombas provienen de marcas como Magura, BDC o Stage6. Por último, los neumáticos son unos Michelin Pilot en las medidas que monta la Yamaha T-Max 500. En el post de Caradisiac remarcan en su última línea que la moto se está preparando para utilizarla solo en circuito cerrado al tráfico, y no me extraña, porque menudo pepinaco han montado.

Proto Derunt por Mecastyle16

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Caradisiac moto
Mas información | Mecastyle16

El domingo, mientras me dirigía a un monte cercano a Alicante para practicar otro de mis hobbys (el aeromodelismo) charlaba con mi amigo Cefesky sobre la viabilidad de la Vespa eléctrica que publiqué hace unas semanas. Al final entre ambos decidimos que el proyecto sería viable en España si no hubiesen tantas trabas para homologar el vehiculo para poder conducirlo por la calle legalmente.

Hoy, buceando por The new Cafe (Racer) Society me he encontrado con esta otra propuesta de una moto propulsada eléctricamente, o mas bien de manera híbrida combinada con un motor de explosión, diseñada por Choi Min-Soo. Aunque en las fotos se puede apreciar que la moto es mas un concepto que un vehículo funcional, porque carece de cadena de transmisión o de pipa en la bujía del motor térmico.

Lo que más me gusta del concepto es la situación del pack de baterías, entre las piernas y los tubos del chasis. Aunque tampoco soy capaz de averiguar dónde va el motor eléctrico. Definitivamente parece que la tecnología eléctrica ha desembarcado entre nosotros para quedarse, ya sea en plan invento casero o con el respaldo de una compañía seria detrás. No tardaremos mucho en hacernos a la idea de que 736 W (vatios) equivalen a un CV (caballo de vapor) y manejarnos con A-h (amperios-hora) y rendimientos de descarga de baterías.

Vía | The new Cafe (Racer) Society
Web original | Ta-daaah!
En Moto22 | Kit para transformar tu vespa en eléctrica

Tras haber leído esta noticia he sufrido un flashback, donde he recordado cuando aprovechando que mis padres estaban fuera de vacaciones subí mi Vespino a casa (vivo en un primero sin ascensor) lo desarmé en el balcón y algunas piezas acabaron en la bañera para limpiarlas. Este norteamericano ha hecho algo parecido con su Honda Hobbit PA50. Y es que en la vorágine de la búsqueda de vehículos baratos y que consuman poco en Estados Unidos se les ha ido un poco la cabeza. Porque pasar de la cultura del V8 de siete litros para ir a por el pan al ciclomotor para meterse cincuenta kilómetros para ir al trabajo es realmente difícil.

Tambien me ha sorprendido el nombre de la moto, ya que en España ese modelo no me suena de nada ni mucho menos con el nombre de la raza de los medianos que creó Tolkien. ¿Será tan voraz como Merry o Pippin, que se metían entre pecho y espalda cinco o seis comidas al día?

Eso si, las soluciones son divertidas y cuando menos entretenidas, porque a pocos se les ocurriría acabar con la moto en casa. ¿O no?

Vía | Hell for leather
Fotos y articulo original | Honda Hobbit

La Honda Monkey apareció en 1961 para su uso en el parque temático Tama Tech y rápidamente se convirtió en una de las atracciones mas solicitadas. La postura que adoptaban los pilotos cuando se subían a ella fue la que determinó su nombre, ya que parecían monos sobre la moto. Honda fabricó el modelo Z100 para poder utilizándolo en la calle, pero hasta 1963 no apareció el modelo CZ100 dedicado a la exportación. Con sus pequeñas ruedas de 5 pulgadas, el tanque sobre el chasis de color rojo y su motorcito parecía mas una caricatura de moto de verdad que un juguete. Además el primer modelo puesto a la venta en Japón fue el Z50M que incluía manillar y asiento plegable para poder meter la moto en el maletero de un coche sin problemas.

Con esta historia, en Honda han decidido volver a fabricar la moto, de momento para su mercado interior, ahora con inyección electrónica en su pequeño motor de 4 tiempos, lo que le permite rodar nada mas y nada menos que 1 litro cada 100 Km. Esto le da una autonomía de 430 kilómetros. Eso si, la potencia no es para echar cohetes, aunque ha aumentado hasta los 3,4 CV a 8500 rpm con un par motor de 3,4 N/m a 5000 rpm para un peso declarado de solo 68 Kg.

Además han incluido unas gráficas en relieve, algunas piezas cromadas y asiento en color Tartan. Esta que es la versión “limited” cuesta 2650 euros impuestos incluidos, por 2480 euros la versión normal. Si quieres una, ya te puedes dar prisa, porque solo se van a fabricar 4000 unidades para Japón.

Vía | Hell for leather
Mas información | Honda Monkey

Los señores de Honda creo que se están tirando de los pelos tras haberse hecho pública la noticia de que SYM va a comercializar en el mercado americano la copia que hasta ahora realizaban en exclusiva para el mercado asiático de la Honda Cub. No debemos olvidar que SYM tiene contactos con Bombardier o con Kinetic Motor Company de India, mientras que su principal competidor es Kimco, derivada de la misma marca cuando acabó el acuerdo con Honda Motor Co. Lo que nos lleva a pensar en una gran guerra comercial entre compañías que venden en Asia cantidades impensables de motos en Europa.

La moto de la que mas unidades se ha producido en el mundo, nada menos que sesenta millones en cincuenta años, actualmente se fabrica bajo licencia en varios países asiáticos, pero llevados por la crisis mundial SYM ha decidido ponerla a la venta en el mercado de USA, un coto cerrado de Honda durante muchos años.

El principal problema que se prevé es que la calidad de los materiales seguramente no será lo que acostumbra a verse en las motos del ala dorada, ya que es conocido por todos que en China no se preocupan lo mas mínimo por la calidad del producto si no por producir miles o millones de unidades para inundar el mercado y así sacar beneficio. Beneficio del que el legítimo propietario de la marca no ve ni un céntimo nunca, porque en Asia nadie cree en los derechos de autor.

El siguiente paso en esta expansión parece que va a ser Europa, dónde ya tienen una buena parte del mercado. Y dónde si no se ponen las pilas las marcas “tradicionales” japonesas les acabarán pisando el mercado con sus propias armas. Tal y como pasó en los sesenta con las fábricas europeas a manos de las cuatro grandes japonesas.

Vía | The kneeslider; The Scooter Scoop

La verdad es que hay mucho pirado suelto por el mundo, pero alguno tiene un punto que lo sitúa por encima de los demás. Este muchacho británico ha decidido fabricarse el ciclomotor más largo del mundo, y vaya si lo ha conseguido, 14 metros de moto es el récord.

A mi me gusta “trajinar” motos viejas, pero he de reconocer que nunca lo he hecho con la clase que tiene este, mas que nada porque no suelo llevar corbata. Eso si, el tío suelda como un profesional, y el detalle de cuando corta el chasis con los tres tubos añadidos es para nota. Lo que creo que no es muy bueno es el manejo de la moto resultante en las rotondas o en las esquinas un poco cerradas, pero todo no puede ser.

Vía | Motoblog.it