Ciclomotor

Como curiosa es la manera de captar los posibles clientes de la marca de los diapasones. Se transforma una valla y te tele transporta a la fábrica donde te ponen directamente sobre un Scooter de colorines. En Europa no es tan sencillo captar a la clientela, pero en Asia parece que si. A pesar de todo los creativos asiáticos siguen sorprendiéndome día tras día. Siempre amparándonos en la ausencia total de anuncios de moto en nuestros medios, ya sea tele o prensa no especializada.

También valen para ver modelos que habitualmente nunca llegan al mercado europeo, ni siquiera al gigante americano donde los Scooter de baja cilindrada están viviendo un auge inesperado por culpa de los precios de los carburantes. ¿Llegaremos a ver películas en las que los personajes cruzan las llanuras norteamericanas en Scooter?

Vía | The Scooter Scoop

En estos momentos de crisis petrolífera, mucha gente está pensando en dejar el coche en casa e ir a trabajar en ciclomotor, pero a muchos de estos usuarios les echa para atrás la estética de los ciclomotores actuales, que o son muy radicales de diseño o son motos muy enfocadas para un publico joven. Intentando cubrir esta parcela del mercado esta empresa americana, Derringer Cycles, ofrece una solución con mucho estilo para los que quieren algo diferente como medio de transporte. Y realmente la imagen de moto de carreras de los años veinte está perfectamente conseguida. Las prestaciones son mas que suficientes para conseguir la homologación como ciclomotor, ya que alcanza los 56 Km/h y es capaz de hacer 76 kilómetros por litro o lo que es lo mismo 1,31 litros a los 100 Km.

¿Por que un ciclomotor como este costaba en 2003 solo 59800 Yen en Japón (355,19 euros al cambio) y en España el ciclomotor mas barato no baja de los mil euros? Habrá que preguntarle a los importadores y a las marcas por que mantienen el mercado así de apretado. El Choinori es un pequeño ciclomotor pensado para su venta exclusiva en el mercado japonés. Propulsado por un modesto motor de 49 cc de cuatro tiempos. En su momento fue diseñado para poner en el mercado el modelo mas barato posible, incluso fabricándolo en Japón en lugar de en China, donde la mano de obra es baratísima.

Su tecnología simple y los componentes baratos son las claves para mantener este ciclomotor tan barato. No hay suspensión trasera, el motor rinde solo 2 CV y la velocidad máxima es de solo 40 Km/h. Esto podría ser un problema en nuestro mercado donde los chavales quieren prestaciones por encima de todo. Aunque los usuarios japoneses también quieren prestaciones muchos buscan un vehículo sencillo para desplazarse por sus pueblos.

Incluido en el evento que nos prepararon para la presentación de la Senda DRD Evo 50 SM iba una visita guiada a la fábrica de Derbi en Martorelles. Todo un lujo si te gustan las motos y la mecánica, porque puedes ver todos los “secretos” que reúnen el montaje de una moto.

En este caso íbamos acompañados por Xávi Vilalta, del departamento de marketing, que nos condujo al grupo por todas las diferentes naves que integran el complejo Derbi. Empezamos por el Show Room, donde tienen expuestas motos tan exclusivas como una de las dos únicas Derbi de Trial que se construyeron. O un ejemplar de la Derbi Cabeza de Hormiga. Por supuesto no pueden faltar las Derbi de competición que llevaron a Ángel Nieto a lo más alto del mundial. Y que según nos confirmaron eran motos casi originales, no réplicas. Al otro lado de la exposición podemos encontrar casi toda la gama de motos actualmente en producción, todo un viaje en el tiempo con solo dar unos pasos.

Derbi es líder mundial en el segmento de motos de 50 cc con marchas, y como líder quiere mantener la posición preferente en el marcado. Para mantener esta posición no solo basta con tener un producto de calidad en el mercado si no que hay que seguir innovando y acercándose cada vez mas a lo que los usuarios quieren realmente. Recordemos que las motos de 50 cc son el nivel de entrada de prácticamente todos los jóvenes de nuestro país ¿O acaso vosotros nunca soñasteis con tener una Derbi Senda o incluso una Derbi Variant?

En esta línea de estar más en contacto con el usuario en Derbi se han planteado esta nueva manera de hacer las cosas, permitiéndonos a los bloggers acceder un poco antes que los medios convencionales a los nuevos modelos que presenta la casa. En este caso, la moto presentada es la última (de momento) versión de la exitosa Derbi Senda.

Kymco también se une a las rebajas de precio que están aplicando muchas marcas de motos en el mercado español, tal vez para paliar el fuerte descenso de ventas que ha habido durante el mes de enero. Así la Grand Dink 125 que hemos probado en Moto22 baja de precio pasando de 2.599 euros a 2.399 euros hasta finales de este mes de marzo.

Otra que también baja de precio hasta finales de mes es la People 125. El scooter de rueda alta de la marca taiwanesa pasa de 2.299 a 1.999 euros. Además de estos nuevos precios promocionales, la gama KYMCO incluye seguro obligatorio por un año en todas las 125 para conductores de convalidación B-A1, y en las motos superiores, seguro por un año para conductores de más de 24 años.

Vía | Kymco
Más en Moto22 | Prueba de la Kymco Grand Dink 125 (1/3) ; Prueba de la Kymco Grand Dink 125 (2/3) ; Prueba de la Kymco Grand Dink 125 (3/3) ; Prueba de la Kymco Grand Dink 125. Conclusion final.

Yamaha se une a la tendencia iniciada por otras marcas, que han bajado el precio de muchos de sus modelos, en unos casos por el ahorro en impuestos por las bajas emisiones y en otros casos porque simplemente están en promoción.

La marca de los diapasones ha puesto en promoción algunos de sus ciclomotores y scooters con descuentos que llegan a los 400 euros hasta el próximo 30 de abril. Así la X-City 125 que costaba 3.799 euros ahora está disponible por 3.499 euros. La versión de 250 baja desde los 4.149 euros hasta 3.849 euros.

No podía ser otro más que el Yamaha Giggle, lo que no se es la cilindrada o si les han hecho una versión trucada, porque si a Valentino Rossi o a Jorge Lorenzo le dan algo que no sea remotamente competitivo me los imagino tirándoselos a la cabeza al jefe de prensa de la marca. Hace mas o menos dos meses pudimos ver las fotos oficiales de este scooter que ya nos presentaron hace algo mas de un año. Es indudable que el product placement en el paddock del mundial es muy importante para cualquier marca, y mucho más si quien “enseña” tu producto es alguien como Valentino o Jorge. Un diez para Yamaha.

Mi pregunta es ¿Qué llevarán en el gran habitáculo debajo del asiento?

Vía | Faster & Faster
Web oficial | Yamaha Giggle
En moto 22 | Yamaha Giggle 50, Yamaha Giggle 50, fotos oficiales

La Vespa Primavera marcó una etapa en la historia de la moto de Pontedera. Su reducido tamaño la convertía en el arma definitiva para moverse con agilidad por las ciudades. Disponible con motor de 50, 75 y 125 centímetros cúbicos, la Primavera es hoy en día un objeto de culto entre los amantes de las Vespas clásicas.

Basándose en el mítico modelo, Piaggio ha lanzado recientemente al mercado la Vespa S, un scooter actual que sigue los cánones de diseño que triunfaron en su dia con la Primavera y de la que ya os hemos dado información cuando salió a la venta. En este video de Vamos Como Motos podemos verla rodando y repasar los detalles de una moto que seguro que en breve comienza a hacerse habitual en las aceras de las grandes ciudades.