La historia de este equipo de MotoGP parece más un culebrón que una apuesta seria para participar en el mundial. Primero las declaraciones de Franco Uncini (presidente de la comisión que evalúa el equipo) dicen que la moto no está preparada para participar en las carreras. Y un poco después aparece una declaración del propio equipo que dice que estarán en la carrera de Jerez. ¿Está la botella medio llena o medio vacía?

En un principio Franco Uncini ha dicho que la moto está todavía en un punto demasiado prematuro como para correr con ella, y que si la mejoran probablemente correrá en alguna carrera a partir de la mitad de la temporada. Oficialmente no se han publicado los tiempos obtenidos por Garry McCoy, pero extraoficialmente se comenta que rodó en 1:40, mientras que la pole del GP del año pasado era de 1:32,582. También se comenta que la moto corrió sin control de tracción ni componentes de estabilidad (imagino que esto se refiere al control anti-caballitos o algo similar) algo propiciado por la falta de desarrollo del software necesario.

Hasta aquí parece una postura lógica con una moto a la que le falta desarrollo y que podría ser un auténtico peligro en la parrilla en forma de chicane móvil. Por muy bien que lo haga Garry McCoy los milagros en la competición no existen. Pero como ya he dicho, el equipo ha publicado un comunicado de prensa que parece que no encaja al 100% con lo que hemos dicho en los párrafos anteriores.

El FB Corse dice que ha recibido el visto bueno de Franco Uncini y Oscar Gallardo para participar en las carreras, pero que ellos han decidido no hacerlo hasta la carrera de Jerez. También comentan que Garry ha corrido con la moto sin control de tracción ni ayudas electrónicas para que pudiese sentir la moto en su estado puro sin filtros. Todos los integrantes del equipo parecen estar muy contentos con las prestaciones de la moto y del piloto.

¿Esto significa que la botella está medio llena o medio vacía? ¿Es Uncini demasiado estricto con el equipo o es el equipo el que pasa de lo que dice Uncini y siguen su propio esquema de trabajo? Esto creo que nadie lo puede saber, lo único que es cierto es que a los medios nos están dando carnaza para seguir escribiendo sobre ellos, haciendo buena la máxima de que siempre es bueno que hablen de ti, aunque sea mal.

Esperemos poder ver a Garry McCoy sobre la FB Corse en alguna carrera de esta temporada, y que las prestaciones sean las adecuadas, y que esto no acabe diluyéndose como un sueño sin cumplir.

Vía Asphalt & Rubber| Declaraciones de Franco Uncini; Declaraciones del FB Corse
Imágenes vía | FB Corse

Hoy os presentamos un nuevo elemento de conectividad en Moto22. A partir de hoy nos podremos identificar con nuestra cuenta de Facebook o ser un nuevo usuario a través de la red social. De momento, los beneficios de estar identificado en Moto22 serán los mismos, es decir, podremos votar los posts que nos gustan, comentar en las entradas, votar las motos que más nos gustan (o no) y añadir expertos a nuestro perfil. En breve, estas funcionalidades aumentarán con la llegada de la publicación eventos de Moto22 en nuestros perfiles de Facebook o comprobar cuáles de nuestros contactos son usuarios de Moto22.

Así, implementamos también el sistema Facebook Connect, por lo que si no tienes cuenta OpenID en WeblogsSL (o cualquier otro proveedor de OpenID) o te has registrado con tu e-Mail, simplemente tendrás que identificarte con tu cuenta de Facebook y listo.

Cambiar mi modo de identificación a Facebook

Si ya tienes una cuenta OpenID o una cuenta con identificación mediante cuenta de correo electrónico y quieres aprovecharte de los beneficios de Facebook Connect, no tienes por qué preocuparte. Ambas cuentas se podrán asociar en una y podrás elegir el sistema de identificación que prefieras.

Para ello, sólo tienes que identificarte con tu cuenta de Facebook y se os creará una cuenta alternativa y provisional. No os asustéis porque hayáis perdidos vuestros expertos y favoritos, aún falta algún paso más, pero veréis que es sencillo. No hay más que ir a la página de perfil provisional y pinchar en el botón Asocia una cuenta e introducir vuestro OpenID o vuestro email y contraseña.

Si ya habéis hecho esto en algún otro blog del grupo que ya tienen implementado el sistema Facebook Connect no hará falta que asociéis las cuentas, ya que ya estarán asociadas. Lo único que tendréis que hacer es desconectaros y conectaros a través de Facebook para que vuestra cuenta de Facebook se asocie con Moto22.

Identificarme con mi cuenta Facebook

Si no estás identificado y quieres identificarte ya con tu cuenta de Facebook, verás que ahora hemos añadido en la parte de identificación de usuarios el botón de Facebook.

Simplemente pinchado ahí y rellenando los datos de identificación de Facebook ya estarás identificado en Moto22. Si es la primera vez que lo haces, verás que te aparece una nueva ventana en el navegador con la captura del principio del post. Sólo tienes que confirmar que quieres identificarte en Moto22 a través de tu cuenta de Facebook y listo. ¿A que suena fácil?

Si en lugar de pinchar en el icono de Facebook, te identificas pinchando en el enlace de Entra, verás que aparte de los campos habituales de OpenID o de correo electrónico y contraseña, en la parte de abajo también se ha incluido el botón para identificarte con Facebook. El procedimiento es el mismo que en el paso anterior.

Lo mismo sucede en la sección de comentarios si no estás identificado. Aparte del enlace habitual, hemos añadido el botón de Facebook. A partir de aquí, el proceso es otra vez el mismo.
Esperamos que haya quedado todo claro. Si tenéis alguna duda, preguntad que os ayudaremos en lo posible.

Que no cunda el pánico, esta limitación a 9.000 rpm en los motores de las BMW S1000RR es un parche que se han inventado en la fábrica para limitar los motores durante los primeros 1.000 km del motor. La idea es que cuando vayas a pasar la primera revisión al servicio técnico te des-limitarán la moto sin mayores problemas. Esta decisión se ha tomado tras examinar los desgastes de los motores que han probado los equipos de competición y dicen que así se aseguran de que todo el mundo les hace el rodaje en condiciones.

Antes de que empecéis a preguntar, la noticia la he leído en dos blogs de referencia en inglés, y en ambos se remiten a un tercero en el que han entrevistado a Scott Grimsdall de la propia BMW. ¿Y quién es Scott Grimsdall? Pues el responsable del departamento de prensa de BMW Motorrad UK. Desconozco si tras estas declaraciones ya le habrán despedido o si las propias declaraciones las ha hecho con el consentimiento de la marca para avisar a los clientes.

En nuestro país no se si este parche se está aplicando ya o no, pero si que tengo seguro que si BMW ha decidido aplicarlo es porque detrás hay un estudio que avala su uso y mejora las condiciones en las que se hace el rodaje de una moto de las prestaciones mecánicas de la BMW S1000RR. Ya tenéis una pregunta más para vuestro mecánico cuando vayáis a pasar la primera revisión de la garantía. Esperemos que esto no acabe en una llamada a revisión como pasó con las Aprilia RSV4R

Vía | Asphalt & Rubber; Visor Down; Ash on Bikes
En Moto22 | Las Aprilia RSV4R vendidas en EEUU llamadas a revisión

Siempre es interesante ver como entienden una cosa tan europea como una Café Racer alguien de un lugar tan remoto como Hong Kong (China) Y la verdad es que por lo que se aprecia en estos vídeos no lo hacen nada mal. Son capaces de transformar casi cualquier cosa que les cae entre las manos, desde una modesta Yamaha SR 400/500 hasta una BSA o incluso Norton.

Quedan muy lejos del Ace Café, cuna de las Café Racer de todo el mundo, pero el sabor lo han conseguido de una manera muy acertada. Aunque en momentos no puedo evitar pensar en las tribus urbanas japonesas que tunean Scooter hasta límites imposibles. Quizá sea la situación de la antigua colonia británica, que está muy cerca de Japón, pero ha vivido como parte del imperio británico hasta hace nada. Mi recomendación es que veáis los vídeos, disfrutéis de la buena música que los acompaña y abramos la mente para comprender que no todo lo que viene de China tiene que ser productos de poca calidad o trasnochados a precio de risa.

Vía | 8Negro
En Moto22 | De visita por el mítico Ace Cafe London

Dentro de una promoción que está llevando Ducati en todas las carreras del calendario de Superbikes, ya están a la venta las entradas para la Tribuna Ducati del circuito de Cheste. Las carreras serán el próximo día 11 de Abril, quice días tras la prueba de Portugal en Portimao. A muchos d elos que nos leeis no hace falta presentarles lo que son las Superbikes, ya que las seguimos con atención, pero hay una buena parte de gente que eso de las Superbikes les suena a dinosaurios echando carreras a 100 km/h. Nada más lejos de la realidad, las Superbikes son una especialidad cercana al público, por pilotos y por mecánicas en la pista. Este es el auténtico campeonato en el que puedes verganar una moto el domingo y el lunes comprarla en la tienda.

Si a esto hay le sumamos que en la temporada 2010 hemos vuelto a recuperar a un Carlos Checa vencedor que hacía tiempo que no veíamos. Tienes el combinado perfecto para pasarte un domingo de carreras en el circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) Así que ya tardas en acercarte a tu concecionario Ducati, porque por 25 euros te dan la entrada, una gorra y una camiseta. Y en el circuito te ofrecen parking exclusivo Ducati y servicio de Guarda Cascos gratuito.

Más información | Noticias Ducati

Cuando vimos las primeras fotos de la Honda CB 1100 ya pudimos ver esta versión, pero en aquel momento no pasaba de ser una preparación sobre la moto original. La alegría que eme he lavado esta mañana al ver que esa preparación la firma Mugen y seguramente vendrá como kit opcional de la Honda CB 1100 normal.

Partiendo de la base de una moto que ya es bonita, se le monta un pequeño carenado al faro, unos escapes en negro mate, guardabarros también negro mate, un asiento mono-plaza y tenemos una moto aún más bonita y exclusiva que la original. Lo único que no me acaba de convencer es el carenado del faro, pero eso seguro que se puede solucionar acudiendo a la industria auxiliar.

La esencia de las Café Racer era mejorar las motos y personalizarlas para diferenciarse de los demás. Quizá una preparación en plan kit no cumpla al 100% esas condiciones de exclusividad, pero te ponen al principio de un camino que otras marcas llevan explorando toda la vida y les da muy buen resultado. Véase la cantidad de Triumph que hay en el mercado con sus accesorios personalizados o las Harley Davidson que para muchos son sinónimo de moto personalizada.

A continuación podeis ver un vídeo de esta moto en marcha.

Vía | Motoblog.it

Aunque parezca una chorrada, los señores de Yamaha Motor Co. han incluido entre las aplicaciones disponibles para el iPhone una que te permite hacer como que conduces una Yamaha R1 o una Yamaha YZ450F. El invento tiene un par de opciones entre las que elegir, puedes calentar la moto dándole golpecitos de gas, o directamente conducir la moto. Lo que no incluyen es una maneta de embrague ni selector del cambio, con lo que tendrás que ir estrujando la Yamaha R1 como si de un Scooter automático se tratara.

En mi caso, que soy una persona poco tecnológica, no le veo mucha lógica a esto de llevar en el teléfono el sonido de la moto para atronar a los que te rodean con él. Pero seguro que hay gente a la que le encantan este tipo de cosas. En todo caso, la aplicación te la puedes descargar desde el iTunes de Yamaha. Ah, se me olvidaba que también lo puedes instalar en tu iPod Touch.

En definitiva un sustituto para aquellos que por culpa de este invierno tan lluvioso y nevado hace tiempo que no salen con la moto a rodar por ahí. Por suerte dentro de nada llega la primavera y volveremos a poblar las carreteras.

Vía | Motoblog.it

Yamaha ha estado a jugando a presentarnos esta novedad 2010 por partes, con la filtración de imágenes parciales de ambos modelos. Tanto la Yamaha FZ8 como la Yamaha Fazer8 que inician una nueva familia en el ya amplio catálogo de la marca de los diapasones. La jugada no les salió tan redonda como pensaban ya que al poco se les despistaron algunas imágenes completas de ambas motos, en las que se apreciaba que este nuevo producto no aportaba nada excesivamente nuevo al mercado. Más bien lo que nos proponía Yamaha era una moto intermedia entre las Yamaha FZ6 y las Yamaha FZ1.

Tras leer el dossier de prensa, nos podemos re-afirmar en esto, ya que en sus primeros párrafos dejan bien clara la intención de la fábrica al crear esta moto. Las nuevas Yamaha FZ8 y Yamaha Fazer8 no son unas motos para novatos, si no que es una moto para aquellos a los que una 1000 cc les asusta y una 600 cc les obliga a aplicar todos sus conocimientos de pilotaje para sacarle rendimiento. Así ponen en el mercado una moto de 779 cc que ofrece 108 CV a 10.000 rpm y un par motor de 82 Nm, con lo que se espera que la conducción sea algo más relajada. A mi todo esto me suena a que han buscado una moto de tacto bicilíndrico sin renunciar a los cuatro cilindros en línea que tanto les gustan a los ingenieros de Yamaha.

Motor cuatro cilindros en línea al estilo Yamaha

Por supuesto el nuevo motor de la Yamaha FZ8 y Yamaha Fazer8 monta inyección electrónica, además de un sistema de control de flujo de aire en los inyectores que se procesan en tiempo real para asegurar en todo momento el rendimiento volumétrico en la gama de revoluciones. De esta manera se consigue una curva de potencia y par más llena.

El conjunto de inyección se apoya en un Air-Box de 7,8 litros y en dos longitudes diferentes de los conductos de admisión. Los cilindros 1 y 4 montan conductos de 125 mm mientras que los cilindros 2 y 3 los montan de 150 mm. La cifra de potencia se va a los 108 CV a 10.000 rpm mientras que el par motor es de 82 Nm a 8.000 rpm. De esta manera ambas motos quedan fuera del grupo de motos limitables para el carné A2, una nueva afirmación de que no son motos para principiantes.

El escape se sale un poco de la moda actual, ya que es un 4-en-2-en-1, con un silencioso final de tipo cuadrado bastante feo a mi parecer. El catalizador está camuflado entre el silencioso y los colectores y cuenta con una sonda de tipo Lambda que informa a la Unidad de Control que todo está funcionando correctamente.

Chasis y parte ciclo, sin novedades destacables

A pesar de que el chasis ha tenido que ser diseñado acorde al nuevo motor de 779 cc no presenta ninguna novedad destacable por encima de lo habitual. Está realizado en aluminio y se apoya e un basculante trasero también de aluminio, pero en este caso fundido en dos piezas que aporta agilidad a la suspensión trasera de tipo Mono-Shock. En la horquilla delantera monta unas barras invertidas de diámetro desconocido, pero con un recorrido de 130 mm, igual que en la suspensión trasera.

Los frenos están encargados a doble disco delantero de 310 mm de diámetro y otro trasero de 267 mm de diámetro. Delante se montan pinzas de tipo mono-bloque de cuatro pistones. Y en ambos modelos estará disponible ABS como opción y que solo añade 5 kg al peso final de la moto.

Las llantas, de fundición y con cinco radios calzan neumáticos ZR17 120/70 delante, y 180/55 ZR17 detrás. El asiento está situado a 815 mm de altura, y el piloto queda bastante encajado en su posición debido a la forma del propio depósito.

Diseño musculoso pero nada espectacular

Con el diseño de estas Yamaha FZ8 y Yamaha Fazer8 se ha querido conseguir una moto musculosa que transmita energía en movimiento. O eso es lo que dicen, porque a mi, viéndola en las fotos que ilustran este post no le veo nada del otro mundo. A lo mejor cuando la vea en vivo cambia mi idea sobre ella, pero de momento la veo como un paso intermedio que no llega a ser ni carne ni pescado. Y eso que el planteamiento inicial es interesante, diseñar una moto a mitad de camino entre una Superbike y una Supersport, pero no veo que le hayan dado nada que la pueda caracterizar y hacer destacar por encima de sus posibles competidoras. Quizá lo más significativo sea que podemos optar por la versión carenada o naked, con o sin ABS, pero no mucho más. Si quieres más sensaciones de moto de carreras o más tranquilas tendrás que elegir otra moto de la marca.

Y eso que para estas se ha creado un amplio catalogo de accesorios que va desde unas pantallas sobre-dimensionadas para ambas, porta matrículas, Top Case con respaldo, protecciones para el motor y para el carenado (en la versión que lo lleve), bolsas para equipaje e incluso una línea de ropa para ir conjuntado con tu moto.

A continuación podéis ver las características técnicas y un par de galerías de fotos en las que apreciareis los detalles de estas dos motos que comparten la misma base. A mi no se me ocurre mucho más que comentar sobre ellas.

MOTOR
• Tipo: 4 tiempos DOHC con refrigeración líquida, 4 cilindros en línea
• Desplazamiento: 779cc
• Diámetro x carrera: 68,0 × 53.6mm
• Relación de compresión: 12,0: 1
• Max. Potencia: 106,2 CV a 10000rpm
• Max. Par: 82,0 Nm a 8000rpm
• Sistema de lubricación: Cárter húmedo
• Suministro de combustible: Inyección electrónica
• Embrague: Discos múltiples bañados
• Sistema transmisión: Cadena

CHASIS
• Chasis: Diamond
• Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
• Recorrido delante: 130mm
• Suspensión trasera: Basculante (link suspensión)
• Recorrido trasero: 130 mm
• Ángulo de dirección: 25 º
• Freno delantero: Doble disco hidráulico, 310 mm diámetro
• Freno trasero: Disco hidráulico, 267 mm diámetro
• Neumático delantero: 120/70 ZR17 M / C (58W)
• Neumático trasero: 180/55 ZR17 M / C (73W)

DIMENSIONES
• Longitud total: 2.140 mm
• Anchura: 770 mm
• FZ8 Altura total: 1065 mm
• Fazer8 Altura total: 1.225 mm
• Altura del asiento: 815mm
• Distancia entre ejes: 1.460 mm
• Min.distancia al suelo: 140mm
• Peso (depósito combustible lleno) FZ8: 211kg / 216kg ABS
• Peso (depósito combustible lleno) Fazer8: 215kg / ABS 220 kg
• Capacidad de combustible 17 litros
• Capacidad de aceite 3,8 litros

Yamaha FZ8

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Yamaha Fazer8

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Este fin de semana se ha presentado el equipo Repsol Honda que participará en el mundial de MotoGP 2010. Por desgracia Andrea Dovizioso no pudo estar presente, ya que estaba en cama con fiebre. Pero Dani Pedrosa fue capaz de hacer que no se echara de menos al piloto italiano. Dani apareció en el Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid sobre una moto de Trial, para luego aparecer bajando desde el techo la Honda RC212V 2010. De todas maneras Dani no estuvo en ningún momento solo, ya que lo acompañaron los pilotos Toni Bou, Takasihsa Fujinami y Laia Sanz, todos pilotos Repsol.

Poco después Toni Bou se alzaba con la victoria en el Trial Indoor de Madrid, con lo que se sitúa muy bien para alcanzar de nuevo el Mundial de Trial Indoor. Esperemos que sea una premonición de lo que puede hacer Dani Pedrosa en MotoGP. En Palabras del propio Dani Pedrosa:

“En general, este ha sido un invierno mucho mejor que el pasado y he podido entrenarme físicamente bastante bien. He podido descansar y hacer una buena preparación física que durante el año me dé una buena oportunidad para mantenerme en forma. He estado entrenando mucho con la moto, intentando ponerla a punto, aunque por ahora no hemos progresado todo lo que me hubiera gustado. Todavía queda un entrenamiento más que vamos a aprovechar al máximo y pronto estaremos en la primera carrera. No ha habido muchos días de moto y se echa un poco de menos poder probar más veces.

Respecto a hace un año hemos hecho un gran cambio y estoy muy contento de poder estar en esta presentación del Repsol Honda Team en Madrid. El año pasado fue una sensación un poco extraña ver a todo el mundo pasándolo bien y yo estar lesionado, que no podía casi moverme. Poder venir aquí y sentir el apoyo del público es fantástico para empezar la temporada”.

Ahora queda ver que tal van los entrenamientos de esta misma semana en Qatar para ver si por fin 2010 es el año de Dani Pedrosa y lo vemos delante en las carreras. Aunque leyendo entre líneas de las declaraciones de Dani, me da que a Honda le queda mucho trabajo por hacer para llegar al nivel que todos esperamos de ella.

En este vídeo podéis ver como van a ser los nuevos radares de la DGT. El modelo está todavía experimentándose porque quedan por pulir algunos detalles como la alimentación y el envío de datos, pero en breve estarán en nuestras carreteras estos radares autónomos. A pesar de que la DGT por boca de Pere Navarro ha hecho ya publico que no van a instalar radares fijos en las carreteras secundarias porque no les resultan rentables, con este nuevo sistema podrán cubrir amplias zonas con simplemente aumentar la autonomía del propio radar. De esta manera se arreglan dos problemas del país, el paro y los accidentes de tráfico, a la vez que se incrementa un poco más la recaudación de las arcas de la DGT

Coñas aparte, el vídeo está muy bien parido, ya sea en plan gamberro o en plan reivindicativo, tómatelo como te apetezca. Pero a mi me sacó una sonrisa la primera vez que lo vi.

Vía | MasMoto.net