Me vais a permitir que hoy os ponga un vídeo de un grupo de lo que se conoce como música Scooterista. Yo para el tema de la música soy bastante desastre, porque cuando era mas joven y mis amigos se entretenían aprendiéndose de memoria las letras y las hazañas de los grupos de moda, yo me entretenía apañando la vespino y/o en otros hobbies que no tenían nada que ver con la música y si con la gasolina y la mecánica.

Mas recientemente y a raíz de haberme introducido mas en el mundo Scooterista y sus peculiaridades he redescubierto esta música que en algunos ambientes se denomina Sixties o, como se trata del grupo que os traigo, Sixties-Pop. En las reuniones (Rallies se llaman en el mundillo) este tipo de música es el que se escucha casi en exclusiva, o bien pinchando con vinilos de la época o con conciertos de gente como Los flechazos, que se recorren la geografía española para que su música no muera a los pies de las grandes discográficas. Algún día os hablare con más detalle del mundillo Scooterista.

Vía | Mi Ventura, mi PX, Sevilla y Yo
Mas información sobre el grupo | Elefant Records

En el dossier de prensa se puede leer que la rueda está diseñada para proporcionar el mejor agarre en cualquier condición o evacuar el agua presente en la carretera por mucha que haya. Con el diseño del dibujo se busca manejabilidad, tracción y estabilidad en cualquier terreno, tanto en aceleración como en frenada.

Medidas disponibles rueda delantera
• 100/90 – 18 M/C 56P TL
• 100/90 – 19 M/C 57S
• 100/90 – 19 M/C 57H TL
• 110/80 R 19 M/C 59V TL
• 90/90 – 21 M/C 54S
• 90/90 – 21 M/C 54H TL

Medidas disponibles rueda trasera
• 120/90 – 17 M/C 64S
• 130/80 – 17 M/C 65P TL
• 130/80 – 17 M/C 65S
• 130/80 R 17 M/C 65H TL
• 140/80 R 17 M/C 69H TL
• 150/70 R 17 M/C 69V TL

Gracias a Jose Manuel Martínez, de Pirelli, que nos ha remitido el dossier de prensa podemos ofreceros estos datos.

La Moto Morini Corsaro 1200 Veloce monta un motor Moto Morini 1187cc “Bialbero CorsaCorta” bicilíndrico refrigerado por agua en uve de ocho válvulas que proporciona 140 CV a 8500 rpm y 123 N/m de torque a 6500 rpm. Este motor que además monta unos escapes Termignoni dicen que empuja como una auténtica locomotora. Los chicos de Special Mag han probado esta belleza italiana en el circuito de Misano y no cuentan más que maravillas sobre su comportamiento.

Las suspensiones son un Sachs Monoschock detrás y una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm de diámetro delante. Este equipo permite cambios de dirección rápidos y decididos, apoyados en el par de Pirelli Diablo que monta. El equipo de frenos también está a la altura del conjunto y es capaz de dejar la rueda trasera en el aire con muy poco esfuerzo. Los probadores comentan que no pudieron probarla full power debido a que si le quitaban los tapones limitadores a los escapes superaban el limite de decibelios permitido en el circuito, pero insisten en que la moto es un auténtico cohete desde las 5000 rpm hasta las cerca de 9000 rpm que es donde actúa el corte de encendido. Solo si tienes los 13850 euros que cuesta en Italia podrás disfrutar de esta pequeña bestia en tus carreteras favoritas. a pesar de que no es una moto de rabiosa novedad, seguro que le interesa a mas de uno.

El nuevo Misano ahora ofrece unas características ligeramente diferentes al antiguo, a pesar de haber cambiado el sentido de giro de la pista sigue siendo un trazado a la antigua usanza. Técnico y selectivo con frenadas fuertes con la moto inclinada y secuencias de curvas enlazadas que hay que trazar como si de una sola se tratase. En definitiva la máxima diversión si hablamos de una moto deportiva.

A continuación podéis ver un vídeo realizado por Motors TV

MOTO MORINI CORSARO VELOCE

• Motor: 4T bicilíndrico V a 87°
• Cilindrada: 1187 cc
• Diametro x carrera: 107 x 66 mm
• Potencia máxima 140 CV a 8500 rpm
• Par Máximo: 123 N/m a 6500 rpm
• Alimentación inyección electrónica con cuerpos de 54 mm
• Embrague multidisco en baño de aceite con mando hidráulico
• Chasis triangulado de tubos de acero ALS450
• Intereje 1440 mm
• Altura del asiento 830 mm
• Capacidad del depósito 18 l
• Peso en orden de marcha sin combustible 196 kg
• Basculante en aleación de aluminio
• Suspension delantera horquilla Marzocchi invertida de 50 mm multiregulable, suspension trasera progresiva con amortiguador Sachs multiregulable
• Llantas de aleación ligera de seis brazos
• Neumáticos tubeless delantero. 120/70 ZR17 (58W), trasero. 180/55 ZR17 (73W)
• Freno anterior disco de 320 mm con pinza de 4 pistones, freno posterior disco de 220 mm con pinza de 2 pistones, latiguillos metálicos

Vía | Faster and Faster; Special Test – Moto Morini Corsaro Veloce
Fotos Vía | Motorcyclespecs

Enzyme es una compañía de diseño asentada en Francia que ha presentado esta idea de lo que pueden ser las motos en un futuro relativamente cercano. La moto pinta mas como el Bat Móvil o como aquellas motos de GP de mediados de los cincuenta con carenado dustbin que ya os presentamos una hace unos meses que como una moto “normal” pero parece tendencia en los conceptos vistos últimamente. No se exactamente en que se han basado para llamarla ICARE, pero no parece mal nombre para un artefacto como este que ha sido afinado en el túnel de viento y que incluye al piloto como una parte mas de la moto para completar la aerodinámica. Por otro lado destaca el masivo motor Honda de 1800 cc y seis cilindros que la propulsa, que no es precisamente el más aerodinámico de toda la marca japonesa.

Lo que si que es significativo es que los conceptos que estamos viendo últimamente van todos en la misma dirección, nos guste o no, pero es lo que nos están vendiendo para el futuro próximo.

Vía | Top Speed
En Moto 22 | Ducati Dustbin; Sleek Speed concepto de moto de carreras

Este Trike está inspirado en los triciclos de rueda grande de los niños, pero en una versión mucho más grande y motorizada. Y no es tan mala la idea. Con una carrocería de fibra de vidrio, suspensiones neumáticas, rueda delantera de 24 pulgadas y ruedas traseras de coche configuran esta “locura” que está diseñada para que la pueda pilotar cualquiera entre 150 cm y 190 cm de altura.

El motor, de diseño propio, reúne piezas de medio mundo para conformar un bicilíndrico paralelo en vertical, un turbo compresor Garret y una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás proveniente de coche. La potencia declarada son 70 CV lo que le permite circular por autopistas con facilidad. El motor es refrigerado por agua, pero la rejilla que se parecía en el frontal de la moto no esconde el radiador, que está situado en otra posición mas protegida. El motor está oculto por unos paneles por la simple razón de que es feo y funcional. Por 17900 dólares te puedes hacer con uno de estos Trikes, pero tendrás que cómpraselo directamente a los fabricantes, porque de momento no tienen distribuidores ni siquiera en USA.

Diseño con estilo, aunque sea un vehículo extraño para lo que estamos habituados en nuestro país.

Vía | The Kneeslider
Mas información | The Cosmo

En 1987 Honda Racing Corporation presentó esta moto para su homologación como Súper Bike y así asaltar el nuevo campeonato mundial que se presentaba para el año siguiente. Esta moto partía de la base del motor de la RC24 tetracilíndrico en uve a 90º con doble árbol de levas en cabeza. En su momento se produjeron cien unidades para conseguir la homologación, pero la producción llegó hasta 1994 cuando fue sustituida por la RVF750 RC45. Pero los dos primeros mundiales de Súper Bikes cayeron de manos de la casa Japonesa pilotando un tal Fred Merkel. Eso fue hasta que los italianos de Ducati se dieron cuenta y pusieron en la pista la 851, pero eso es parte de otra historia.

Con una potencia declarada de solo 86 CV su principal arma estaba en la configuración del encendido que repartía las pistonadas en 360º del cigüeñal y permitía aceleraciones fulgurantes y un tren alternativo fabricado en titanio que aligeraba el conjunto hasta extremos nunca vistos antes. Su extraordinaria manejabilidad la proporcionaba su chasis RC30 de doble viga de aluminio y el espectacular basculante monobrazo desarrollado junto con ELF. El bajo centro de gravedad lo conseguía con un centrado del combustible en el depósito y su compacto motor. Además de incluir un escape hecho a mano en acero inoxidable 4-2-1. En su momento la moto fue la única que se montaba en HRC una a una y con un control de calidad digno de su pata negra.

Las fibras de su carenado se volvieron toda una tendencia para las demás marcas que la imitaron hasta la saciedad. En la parte negativa estaba su altísimo precio, casi el equivalente a dos Suzuki GSX-R de la época y su limitadísima tirada que hacia desesperar a los compradores con sus listas de espera. De todas maneras esta es una moto de las que alcanzaron la leyenda a finales de los ochenta y aun hoy siguen en el imaginario de los aficionados. Yo todavía guardo el kit de Tamiya para montármela cuando me jubile.

A continuación podéis ver un vídeo publicitario de la época, y disfrutar durante casi ocho minutos con el montaje de esta joya japonesa.

Vía | Caradisiac
Foto Vía | Wikimedia Commons

Hace algo más de un año os hablé de las motos de 125 que había disponibles en el mercado para conducir con el carné B. Pero el mercado, por suerte para nosotros, ha seguido evolucionando hasta ofrecernos una amplia variedad de motos de 125 de diferentes estilos. En aquel post me centré en las motos de línea mas ciudadana, pero hoy me gustaría hablaros de un estilo que empieza a pegar fuerte en la categoría, el Minimal-Fun.

Se supone que es un estilo en el que cogemos una moto con líneas de trial, le adaptamos un asiento algo más mullido y estriberas para el pasajero y la ponemos en ambiente urbano para descongestionar los atascos de cada día. Con esto conseguimos motos muy compactas, de una línea casi retro y minimalista. Os puede gustar o no, pero es una opción más para los que no les gustan los Scooter al uso y prefieren “algo más”

La última en llegar al mercado ha sido la Beta Urban 125, con todo el pedigrí de la marca que ha sido líder durante mucho tiempo en motos de Trial. Ahora presentan esta Urban que viene un poco a “urbanizar” la familia Alp. Su motor de 125 cc ya esta suficientemente probado en otras motos de la marca, y que con un consumo declarado de 3,5 litros a los 100 Km y su tanque de seis litros nos da una autonomía de 171,42 Km. La parte ciclo monta una horquilla Paioli de 37 mm y amortiguador trasero regulable, como las otras dos motos de esta pequeña comparativa. Esto junto con una gama más o menos amplia de accesorios para personalizar tu moto la hacen tan interesante como sus rivales en el mercado.

La Rieju Tango 125 Pro es casi un calco de la Beta, pero con ciertos detalles que la diferencian de la italiana. Como el faro redondo o un chasis perimetral en plan mucho más moderno. Mientras que la Beta monta discos convencionales la Rieju incorpora discos Wave en ambos trenes, pero se apoya en los mismos equipos de amortiguación Paioli invertida delante y amortiguador regulable detrás. Quizá el deposito de 5,5 litros sea un poco mas justo, pero a igualdad de consumos solo significa 14,2 Km menos recorridos al final. Y seguro que el consumo es aun más reducido, porque es la única que monta un carburador de 20 mm.

La última de esa nueva categoría, aunque fue la primera en salir al mercado hace más de un año, es la Derbi Cross-City 125. Quizá sea la mas pensada para la ciudad y sin las limitaciones necesarias al adaptar la línea de una moto de trial al uso diario, porque su tanque puede albergar 8 litros de gasolina, cosa que le pasa factura en el peso final, ya que sus dos rivales solo declaran 101 kilos de peso mientras que la Derbi declara 110 kilos. Visualmente la Derbi también es la mas “moto” de todas, con unas fibras mas visibles que hacen destacar el depósito y el conjunto del asiento, frente a la mínima expresión de las otras. En lo demás podemos destacar que el motor de la Derbi es de carrera mas corta que el que montan las otras dos con solo 49,5 mm frente a los 54 mm de Rieju y Beta. Este detalle creo que hace la Derbi algo mas alegre y rutera que las otras, que parecen mas orientadas al manejo trialero por ciudad.

¿Cual es mejor? Pues sin haberlas probado no me atrevo a decir ninguna, pero si que tengo claro que las tres son una opción muy interesante si tienes el carné B y quieres aparcar tu “lata” en casa e irte en moto al trabajo. Siempre será más ecológico consumir 3,5 litros a los 100 que los 6 y pico que hace cualquier coche utilitario en medio de un atasco. Y si no te gustan las scooter la opción de una de estas Minimal-Fun es muy interesante para demostrar que tu estilo está un poco por encima de la media. La Derbi cuesta 2200 euros (promoción de verano) por 2999 euros de la Rieju y 3550 euros la Beta. ¿Quien da más por ese precio?

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Mas información | Rieju Motos; Beta; Derbi
En Moto22 | Motos de 125, la opción para el carné B

El próximo año 2009, podremos disfrutar de una carrera mas en el TT de la Isla de Man, pero en ese caso no serán prototipos con motores de explosión los que vuelen a velocidades de infarto en medio de la carretera mas mítica del mundo, si no que serán prototipos ecológicos los que disputen la carrera.

La intención de la organización es establecer records de velocidad para vehículos “limpios” en circuito. Según Azhar Hussain, el organizador del evento, su intención es propiciar un avance en la investigación de tecnologías alternativas que puedan sustituir en el futuro a la gasolina como fuente de energía en los vehículos que circulen por la calle.

Esta idea es lógica cuando el petróleo está a casi 150 dólares el barril y casi 1,5 euros el litro en las gasolineras. ¿Pero cuantos años llevando hablando de que el petróleo se va a acabar y es necesario encontrarle un sustituto? Las tecnologías seguro que ya están desarrolladas, pero solo falta una auténtica decisión a la hora de sustituir el petróleo y sus productores por cualquier otra cosa que nos siga moviendo sobre dos o cuatro ruedas.

Vía | Faster and Faster
Mas información | Introducing TTXGP

Los Sidecar en España siguen siendo una auténtica extrañeza, pero este amigo se lleva la palma con la construcción de su Sidecar para una Honda Elite 150. Comodidad ante todo para viajar, y si encima puedes llevara a tu perro aun mas. Solo tienes que convencer a los de la ITV que el vehículo es apto para circular por nuestras carreteras, encontrar alguien que te lo asegure y convencer a la Guardia Civil de que es legal cuando te paren, porque seguro que te paran.

Claro, que el autor vive en Annapolis (USA) y allí son más permisivos con todas estas transformaciones.

Vía | 2strokebuzz

Ya comentamos, hace un mes mas o menos, que los planes de D. Carmelo Ezpeleta eran transformar las 250 cc de Gran Premio en 600 cc cuatro tiempos, y tras la reunión celebrada en Assen el pasado viernes con la asistencia de Carmelo Ezpeleta (Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), con la presencia de Paul Butler (Secretario de la reunión) han decidido por unanimidad introducir el siguiente cambio en el reglamento de Grandes Premios:

Categoría de motos de cuatro tiempos con motores de 600 cc y cuatro cilindros máximo. Se enviará una invitación a los constructores para que expresen su intención de participar en la categoría antes del 31 de Julio de este año. El reglamento se empezará a aplicar en la temporada 2011.

El resto de las especificaciones técnicas se discutirán mas adelante. La categoría de 250 cc dos tiempos ha muerto, viva la nueva categoría.

¿Que opinarán ahora los implicados en la categoría de Súper Sport del mundial de Súper Bikes? Solo quedan las 125 de dos tiempos. ¿Pero, cada vez con menos expectativa de vida útil, quien va a invertir en desarrollar motos para los años que quedan?

Vía | Visordown Motorcycle news; The Official MotoGP Website
En Moto22 | Las 250 cc serán 600 cc de 4 tiempos

Siguen los videos y las pruebas de la Harley Davidson XR 1200 por toda Europa. Marcus Kingma nos ha enviado el enlace al que ha realizado para Motornieus.nl y he de reconocer que es de los más bonitos que he visto sobre la moto en cuestión. En España Harley va a organizar los Barcelona Harley Days la segunda semana de julio e imagino que entre las novedades de la marca estará esta para que la podáis disfrutar los aficionados que paséis por Montjuic.

Yo tengo un flyer que me dieron en la última feria a la que asistí y os puedo garantizar que lo repaso muy a menudo para ver bien los detalles de esta Harley del siglo XXI.

Vídeo | You Tube – Harley Davidson XR 1200
En Moto22 | Harley-Davidson XR 1200 Prototype; Harley Davidson XR 1200 en vídeo

Gracias a Gorkat hemos recuperado este extracto de la carrera de 500 cc del GP de Japón en 1989. Que curiosamente lo colgó nuestro compañero Morrillu en You Tube. Con unos Wayne Rainey y Kevin Schwantz jovencitos y recién salidos de las Súper Bikes AMA. En esta carrera se asaron y repasaron en casi todas las curvas de Suzuka durante casi todas las vueltas. Los comentarios de Valentín Requena en esa época ya eran tan tópicos como lo eran a principios de 2000, pero como no teníamos otra referencia nos conformábamos. Entre los invitados he podido reconocer a Sito Pons que curiosamente dice que Kevin y Wayne son “pilotos jóvenes” con mucho futuro, Menudo futuro nos iban a dar estos cracks.

¿Los más jóvenes podéis imaginar una carrera de este tipo en la actualidad, con Rossi, Pedrosa y Stoner pasándose y repasándose en todas las curvas de un circuito tan complejo como Suzuka? Podría ser este fin de semana en Assen, y así cerrar un fin de semana apoteósico para el deporte europeo. Tras el salto podéis ver parte de la última vuelta del GP de Japón de 1991 también en Suzuka. Soñar es gratis. ¡Que bonito sería volver a disfrutar de carreras así!

Video | YouTube – Kevin Schwantz Vs Wayne Rainey; YouTube – 1991 WGP suzuka Final lap

Atentos al posible negocio dos aparcamientos de la zona centro han decidido habilitar zonas de estacionamiento exclusivo para motos dentro de sus instalaciones. Para hacer efectivo este servicio se han dotado los parking de sistemas de detección para diferenciar los vehículos cuando accedan. El precio se sitúa en 0,8 euros por hora. Por último en el barrio de Gracia comentan que hay un parking de estas características funcionando desde hace tiempo, pero no parece que tenga mucho éxito.

¿Vosotros aparcaríais la moto en un parking de pago? Yo no, pero nunca se sabe la necesidad que puedes tener en un determinado momento o lo que te estimes tu moto a la hora de dejarla en la calle.

Vía | Daily motos

Nada mas y nada menos que hace 50 años que se presentó al público la primeraTriumph Bonneville. En el “Earls Court Bike Show” de 1958 se presentó la moto que elevaría a la marca británica al estrellato de las motos míticas. Realmente era una versión de la Triumph Tiger T110 mejorada pero gracias a sus prestaciones y su suavidad alcanzó la popularidad entre las estrellas de cine de los años sesenta. Su nombre le fue dado en reconocimiento a Johnny Allen que en 1059 1959 batió el record de velocidad en la laguna Salada de Bonneville en USA. Personajes como Steve McQueen o James Dean disfrutaban del modelo e incluso el temerario Evel Knievel la utilizó en su trágico salto de la fuente del Cesar’s Pallace en las Vegas en 1967. El mejor modelo de aquella época fue el de 1969 que incorporaba doble carburación para un mejor manejo a bajas vueltas.

Triumph Bonneville 50 aniversario

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El modelo es un icono entre los British Rockers, que la adoptaron en sus comunidades como oposición a los Scooter de los Mods en los enfrentamientos que azotaron el Reino Unido en los años sesenta. En la base por excelencia de los Rockers, el Ace Café de Londres, siempre se podía ver una nutrida selección de Triumph aparcadas en la puerta. Gracias a ellos podemos disfrutar ahora de tendencias como las Café Racer. En su dilatada historia podemos encontrar modelos conmemorativos como la T140J que conmemoraba los 25 años de la reina de Inglaterra en el trono en 1977 o la T140LE, de la que solo se fabricaron 250 unidades, para conmemorar la boda del príncipe Carlos de Inglaterra con Diana Spencer en 1981.

Con semejante pedigrí la nueva Bonneville, que volvió al mercado en 2000, se sumó a las ediciones especiales con la Centenary Special Edition. Y ahora para seguir la trayectoria de clase y ediciones especiales Triumph ha puesto en el mercado estas dos versiones para conmemorar el 50 aniversario de aquella primera Triumph Bonneville de 1958.

Ewan McGregor ha diseñado un modelo que refleja la herencia cultural de la Bonneville. Destaca el depósito chapado en cobre y el asiento y panel lateral forrados con algodón negro engrasado de Belstaff. Ewan comenta que ha elegido estos materiales tradicionales por la presencia que tuvieron a lo largo de la historia del modelo. El tipo de letra elegido también es una vuelta a la edad de oro del motociclismo británico. Ewan, que se hizo famoso interpretando a Mark Renton en Trainsspotting y a Obi Wan en la reedición de la saga de la Guerra de las Galaxias es todo un apasionado de las motos e incluso a dado la vuelta al mundo en moto. No creo que tenga que contaros más sobre él.

Belstaff es un diseñador de ropa motera que forjó su leyenda junto con las marcas británicas. Prendas tan clásicas como el Barbour de algodón engrasado son imprescindibles para entender la evolución del motociclismo de calle en los sesenta en Europa. El modelo creado por Belstaff une el negro con detalles en dorado ambos símbolos de la marca. También incorpora un colín ribeteado en dorado y una alforja lateral a juego con los colores. Además Belstaff está desarrollando una chaqueta conmemorativa en edición limitada para este aniversario. Si miramos con detalle las fotos también podemos encontrar detalles como los bordes de las llantas en dorado, el logo de la marca en las tapas laterales y una línea también dorada en los guardabarros. Esta moto será expuesta en las tiendas más representativas de Belstaff en Londres, Roma y Milán.

En su momento en Moto 22 probamos esta joya de la marca en una edición “normal” y en aquel momento me pareció una moto preciosa, muy indicada para los bulevares de la ciudad incluso adecuada para viajes. Pero siempre con la mente orientada hacia la exhibición. Ahora estoy aun más enamorado de ella, porque la edición Belstaff me ha entrado por el ojillo derecho nada mas verla. Preciosa y con detalles discretos que la hacen aun más exclusiva de lo que ya es una Bonneville “normal” aunque del precio no se sabe nada, imagino que no será barata, pero seguro que merece la pena hacerse con una moto tan exclusiva. No es el nivel de exclusividad de las deportivas italianas ni de algún modelo japonés, pero esta también juega en una liga exclusiva.

Gracias una vez mas a Nacho Lacambra de Proeuropa Motor por tenernos informados de todas las novedades de Triumph.

Triumph Bonneville 50 aniversario, Ewan McGregor

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Triumph Bonneville 50 aniversario, Belstaff

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Web oficial | Triumph Bonneville 2008
En Moto22 | Prueba Triumph Bonneville 2008 (1), Prueba Triumph Bonneville 2008 (2), Prueba Triumph Bonneville 2008 (y 3), Prueba Triumph Bonneville 2008, resumen final

Derbi nos va a ofertar en los meses de verano una campaña de promoción para la Terra 125 y la Cross City 125, desde el día 1 de julio hasta el 30 de septiembre Derbi ha reducido de forma temporal el precio de la Terra 125 pasando de 3699 euros a 3399 euros. La Cross City se comercializará a un precio de 2200 euros en lugar de los 2450 euros que cuesta sin la promoción.

La Derbi Terra 125 es una conocida del mercado, que acaba de ver ampliada su familia con la Terra Adventure, pero sin dejar de ser una apuesta muy acertada para quien guste del look trail pero de tamaño asequible para todos. Su motor es el 125 de cuatro válvulas que desarrolla 15 CV que cumple con la norma Euro 3 y permite ser conducida solo con el carné B. La moto estará disponible en colores rojo, negro o amarillo.

La Derbi Cross City 125 también es un modelo que lleva cierto tiempo en el mercado, pero no por ello esta anticuada, ya que desde su aparición apostó por una “imagen retro” y un precio muy contenido para que fuera la moto de iniciación de muchos. Su motor no es la última versión de 4 válvulas, pero es mas que suficiente para poner la moto a 110 Km/h. Disponible en colores rojo y gris incluirá una pequeña parrilla para poder instalar un baul incrementando así su utilidad. Por 2200 euros puede competir muy de frente con algunos Scooter asiáticos y ganarles gracias a su línea de moto de verdad.

Gracias al Departamento de Prensa de Derbi podemos ofreceros estos datos.

Mas información | Derbi Cross City; Derbi Terra 125
En Moto 22 | Prueba de la Derbi 125 Cross City

Hace algo más de un año hablamos sobre la pericia de la policía japonesa y su entrenamiento para pilotar las motos, pero el vídeo de hoy está tomado en una demostración de una escuela de conducción y no son policías. Os recomiendo que lo veáis completo, aunque sea un poco largo, porque es increíble las cosas que son capaces de hacer sin perder la sincronización ni la posición, aún siendo filas impares. Steve Guzman comenta que el peso de ciertas partes de bronce de los pilotos ayuda con el centro de gravedad de los pilotos, pero no encuentra explicación para ese fenómeno con las chicas que también forman parte de la exhibición. Alucinante el control y la disciplina que hay que tener para poder desarrollar un trabajo así de bien.

Vía | The Scooter Scoop
En Moto22 | Test a la japonesa

La marca francesa de neumáticos tiene claro que ha de apoyar a los mas jóvenes en el mundial, y para demostrarnos que su tecnología es la mejor nos ha dejado este spot publicitario. Aunque si la precocidad de los pilotos en el mundial de motociclismo sigue aumentando, no sería nada extraño encontrarnos con pilotos “en pañales” en los años próximos. Solo hay que fijarse en el ultimo GP donde los quinceañeros arrasaron mientras que en la categoría reina, tener treinta y cinco años es ser un anciano al borde de la jubilación. Baby Power en los deportes del motor, porque como no pueden tener carné se desfogan yendo a 240 Km/h en el circuito.

Vía | Oliepeil.nl
En Moto22 | Michelin Moto Technologies, nueva web exclusiva para dos ruedas

Parece que los dos Scooter que nos presenta Suzuki en este vídeo son solo para el mercado asiático, pero no estaría mal que a los europeos nos llegaran motos tan futuristas como estas. La SD-01 y SD-02 han sido presentadas en Bangkok e incluyen todos los refinamientos tecnológicos que podemos imaginar, navegador GPS, conexión Blue-Tooth, luces de leds, ordenador de abordo y unos practiquísimos asientos multi regulables. El estilo puede ser discutible para lo que estamos acostumbrados, pero no me negareis que son atractivos.

Por desgracia el vídeo está en japonés o algo completamente ininteligible para mí, pero como decían los que no saben idiomas cuando ven una revista extranjera, con ver las fotos es suficiente.

Vía | Motorcycle News

Esta semana parece que todo lo que encontramos por ahí son Concept Bikes como la Vincent Nero o esta Sleek Speed que nos ha enviado Alex Cánovas. La moto está inspirada en los personajes de la serie de películas “Alien” y está diseñada para ser lo más aerodinámica que sea posible. Aunque la base son las dimensiones de la serie Ninja de Kawasaki (altura, distancia entre ejes etc) Daniel Bailey el diseñador, ha intentado hacer una moto “ruda” pero que mantenga cierta suavidad para con el piloto.

La moto ha sido diseñada como prototipo de carreras para un futuro relativamente cercano. Estética ante todo incorpora soluciones futuristas que casi nadie se ha atrevido a llevar al terreno de la competición, donde prácticamente todas las marcas nos venden las motos como prototipos, pero al final todas montan componentes mas que conocidos para asegurarse ciertos resultados. ¿Llegará a ser realidad en algún momento?

Podeis ver mas imágenes tras el salto.

Vía | Future Technology

El comité europeo de estandarización ha votado por primera vez que las barreras guardarrailes tendrán que cumplir unos mínimos requerimientos de seguridad para los motoristas.

El comité aprobó el viernes “desarrollar un estándar europeo que reduzca los daños a los motoristas cuando choquen contra los guardarrailes” Los estándares actuales deberán ser reformados para contener “previsiones para la evaluación de las características de los guardarrailes frente al impacto del piloto de un vehículo de dos ruedas que se desliza por el suelo” de acuerdo con las asociaciones de motoristas europeos. La secretaria general de la FEMA, Aline Delhaye, ha comentado que el nuevo estándar será acordado pronto. De hecho ha comentado que “las autoridades de toda Europa no tendrán excusa para no instalar elementos de protección que eviten que los motoristas mueran o queden mutilados cuando impacten contra los postes que sujetan estas defensas”

¿Que excusa se inventaran los políticos españoles cuando se les obligue, ley en mano, a adecuar los kilómetros y kilómetros de guardarrailes asesinos que “adornan” nuestras carreteras? Ahora que parece que vamos a tener una ley a nuestro favor.

Vía | MCN