La noticia estaba en boca de todos, pero fue ayer cuando salió de la boca del propio piloto italiano. Melandri confirmó a MCN que había llegado a un acuerdo y el año que viene correrá en Kawasaki. Según publica la web de la revista inglesa, Melandri le dio su confirmación a Michael Bartholemy justo después de la carrera del domingo.

El piloto italiano saldría así del equipo Ducati, dónde no ha conseguido ni mucho menos los resultados que de el se esperaban, y el año que viene pilotará la ZX-RR con John Hopkins como compañero de equipo. Según palabras del propio Marco “Solo me falta firmar. He llegado a un acuerdo para el futuro y estaré con ellos. Hemos estado hablando y estamos de acuerdo en todos los aspectos”.

Laia Sanz ha conquistado por séptima vez consecutiva el Campeonato de Europa de Trial de Féminas al vencer con autoridad en la tercera y última prueba de este certamen que se disputó el pasado sábado en la localidad checa de Tanval. La española no ha dado opción alguna a sus rivales, y así en la primera vuelta no ha penalizado ningún punto, a pesar de que la lluvia caida en la zona había complicado mucho el recorrido.

En la segunda vuelta el uno marcado por Laia la situaba a una distancia espectacular respecto a la segunda clasificada, Iris Krämer que acabó el trial con 17 puntos. Laia ha conseguido entrar a formar parte de la historia del trial, y su próximo objetivo es conquistar el que sería su octavo Título Mundial, galardón con el que rompería el empate a siete que comparte con dos grandes leyendas de este deporte: Jordi Tarrés y Dougie Lampkin. Vencedora en la prueba inaugural de esta competición (el mes de marzo, en Ettelbruck, Luxemburgo), Laia Sanz dispondrá de dos oportunidades para alcanzar su objetivo: los días 20 y 26 de septiembre en Castellolí (Barcelona) y Sant Julià de Loria (Andorra), respectivamente.

Laia ha dicho: “La lluvia ha complicado unas zonas que en seco hubieran presentado una dificultad bastante menor. En estas condiciones y pese al mayor riesgo de cometer errores, me he sentido tranquila y he efectuado el que considero mi mejor trial de esta temporada, lo que colma mi satisfacción por este séptimo título. He logrado uno de mis dos grandes objetivos para este año. Obviamente, el otro es recuperar el Campeonato del Mundo. Me siento en plenas condiciones físicas y los resultados de estas dos últimas pruebas del europeo constituyen también una buena ayuda psicológica”.

Tras las lluvias caidas durante la jornada de entrenamientos de ayer, todo podía pasar en la carrera de MotoGP que se disputaría en seco. Stoner salió como un misil, marcando un ritmo infernal con el que le sacó más de un segundo en la primera vuelta desde parado. Le seguía Rossi que mantenía el ritmo y no estaba dejando que el australiano se escapase, hasta que de repente en una curva de derechas la rueda trasera se le fue y Stoner se fue al suelo. El australiano intentó volver a la pista, pero los daños en su Ducati le obligaron a abandonar.

Rossi tenía el camino libre para lograr la victoria, pero la verdadera lucha estaba por detrás, ya que Capirossi, Hoppkins, Nakano, Vermeulen y Elías luchaban por el resto de plazas de podio. Lorenzo y Pedrosa, al igual que el resto de pilotos con Michelin estaban en plazas muy retrasadas y nada podían hacer por luchar por puestos de cabeza. Fue entonces cuando Toni Elías sacó la garra que tenía escondida y comenzó a adelantar a los pilotos de Suzuki, Kawasaki y a Nakano con la Honda. El piloto manresano pronto se puso segundo y comenzó a dejar atrás al resto de pilotos hasta abrir una distancia cómoda por delante de Capirossi que fue tercero en la línea de meta tras el español.

Por detrás quedaron Nakano, West y Vermeulen seguidos de un sorprendente Melandri, De Angelis y Dovizioso. Se hacía raro ver a Lorenzo en la décima posición, un lugar que no debemos considerar malo teniendo en cuenta que salía el último y que en todo el fin de semana tuvo muchos problemas con el neumático delantero. Peor le fue a Dani Pedrosa que fue decimoquinto y ha perdido muchos puntos en la general del mundial en la que se sitúa tercero tras el líder Rossi y Stoner que es segundo.

Stoner volvió a demostrar en la jornada de hoy que es el más fuerte del mundial en cualquier circunstancia. El piloto australiano ha navegado sobre el mojado asfalto de Brno con la Desmosedici y ha logrado así la sexta pole consecutiva de la temporada. Además lo ha hecho con contundencia, ya que le ha sacado un segundo a Rossi que colocó la M1 con Bridgestone en la segunda posición.
El tercer puesto ha sido para Hopkins que ha vuelto a la actividad con fuerza tras recuperarse de la lesión. Vermeulen fue cuarto, De Angelis quinto, West sexto, De Puniet séptimo, Nakano octavo, Capirosi noveno, Guintolí décimo…¿Y dónde están los nuestros?

Los pilotos españoles se ahogaron en Brno. El agua caida sobre la pista checa y unos neumáticos Michelin que poco tenían que ver con los Bridgestone de los primeros clasificados, hicieron que Pedrosa fuese el mejor español clasificado con un duodecimo puesto. Detrás de el y en el puesto 12+1 Toni Elías, mientras que Jorge Lorenzo no pudo marcar ni siquiera el tiempo mínimo para clasificarse, ese que determina cuando un piloto es tan lento que no puede correr por ser peligroso para el resto. Afortunadamente, la organización decidió dejarle correr mañana ya que se trataba de unas condiciones de pista especiales y mañana la carrera será en seco según las previsiones.

Esperemos que con la pista seca, el panorama cambie bastante y los nuestros puedan luchar delante con Stoner y Rossi y así podamos ver una carrera apasionante y no un nuevo dominio absoluto de Stoner que con el tiempo que ha marcado hoy ha dejado claro que a el le daría igual que llueva, nieve o haga sol.

Barberá tenía la pole con el tiempo marcado el viernes en la categoría de 250 c.c y parecía que ningún piloto podría arrebatarse esa posición, hasta que a seis minutos del final todos los pilotos salieron a tope para intentar mejorar ese tiempo y así lo hicieron Simoncelli y Debón que bajaron más de dos segundos los tiempos marcados el viernes. Barberá saldrá desde la tercera posición tras relevarse con los mejores tiempos en sucesivas ocasiones a solo un minuto de terminar la tanda de clasificación. Cerrará la primera línea Matia Passini.

El lider del mundial sufrió una espectacular salida de pista a poco de terminar el tiempo de entrenamientos, cuando la rueda delantera le resvaló, aunque supo controlar la situación y solo llegó a rozarse con las protecciones. Simoncelli saldrá así muy por delante del segundo clasificado en la general del campeonato, Mika Kalio que ha sido séptimo. Julio Simón ha sido sexto y el siguiente mejor español fue Bautista en décima posición.

Como dato curioso decir que el tiempo de 2.10´723 marcado por Simoncelli es más rápido que la pole de MotoGP que fue de 2.11´657 ya que aunque la pista también estaba mojada, las condiciones eran mejores cuando salieron los del cuarto de litro.

El actual campeón del mundo de 125, Gabor Talmacsi saldrá desde la pole position en Brno mañana, después de que la lluvia intensa que caía sobre el trazado checo evitase que se pudiesen mejorar los tiempos marcados en la jornada del viernes. El segundo clasificado fue Nico Terol, que luchará por mantener las primeras posiciones tras la salida con sus compañeros en la primera fila Andrea Iannone y Bradley Smith.

El líder del mundial Mike di Meglio saldrá desde la primera posición de la segunda línea seguido de Sandro Cortese, el español Pol Espargaró y Simone Corsi.

No hay mal que por bien no venga. Eso es lo primero que hemos pensado al ver la noticia que lanza GPone en la que comentan que el reciente ganador de las 8 Horas de Suzuka, Carlos Checa podría ser el sustituto del lesionado Nicky Hayden este fin de semana en Brno.

El piloto español está a la espera de la decisión oficial, y se siente confiado porque conoce bien la pista en la cual ha corrido en varias ocasiones. Sería bonito ver a dos españoles con los colores del equipo oficial Honda en la parrilla del domingo. ¿Y Sete? ¿Lo veremos en la Ducati antes de final de temporada?

En Youtube puedes encontrar muchos vídeos de Ducati 1098 con diferentes tipos de escape haciendo sonar el motor bicilíndrico. En Masmoto han encontrado éste, en el que parece que algo se está quemando bajo el colín de la 1098, ya que el humo que sale bajo el asiento trasero es más que sospechoso. Además, podemos ver como en cada golpe de gas salen llamas por las salidas del escape.

¿Qué es lo que falla en esta moto? Siempre podrán usarla de original mechero.

Las Bimota son motos de por si muy exclusivas. Su precio y su escasez hacen que rara vez hayamos podido ver alguna en persona, y más complicado será ver esta edición limitada de la DB7 que probamos hace unas semanas, ya que tan solo se fabricarán cinco unidades. Eso si, todas ellas estarán a la venta solo en España, ya que se trata de una edición pedida en exclusiva por el importador para nuestro país, ALV.

Esta DB7 tan especial se diferencia por su carrocería en color negro carbono, una configuración del mapping de la centralita más radical, los escapes de carreras y una unidad de toma de datos de telemetría. Todo un placer tener ediciones tan exclusivas destinadas solo a nuestro país.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Anesdor acaba de hacer públicos los datos de ventas de motos referentes al mes de julio, y una vez más se ha producido un descenso en las ventas de motos. Respecto al mismo mes de año pasado, las 27.941 motos vendidas han supuesto un descenso en las ventas del 19,74%. El dato se ve incrementado en el segmento de los ciclomotores, dónde el descenso en las ventas aumenta hasta el 29,47% respecto al año 2007.

Las motos más vendidas han sido la Honda Scoopy SH 125 con 861 unidades, seguida de cerca por las naked Yamaha Fazer con 815 unidades y la Kawasaki Z 750 con 756 unidades. Cabe destacar modelos como la Yamaha T-Max 500 que se situó en quinta posición con 508 unidades o la Ducati Monster 696 que se situó como la décima moto más vendida con 377 unidades.

Ducati Iberica acaba de anunciar que durante el pasado mes de julio ha vendido un total de 484 unidades, un 35% más que su anterior mejor resultado. Hay que tener en cuenta que el mercado de motocicletas descendió durante el mismo mes un 20%, por lo que los resultados de Ducati tienen si cabe más mérito.

Éste se debe básicamente al éxito de las nuevas 848 y la nueva Monster 696, que se sitúa como la quinta moto más vendida en nuestro país a solo 22 puestos de la cuarta. El dato curioso que ha hecho público Ducati ha sido el número de Desmosedici D16RR, con un total de cinco unidades vendidas solo durante el mes de julio. ¿Crisis?

Yamaha acaba de anunciar nuevas promociones para sus motos en nuestro país que estarán vigentes hasta finales de año. En el segmento de las 125, la DT125R tiene una rebaja de 300 euros, quedándo su precio final en 3.699 euros. Siguiendo con las motos de campo, las WR250F y la WR450F cuestan ahora 8.599 y 8.999 euros respectivamente.

Además la XVS1300 en versión 2007 cuesta ahora solo 9.999 euros, mientras que el precio más llamativo de todos es el de la Yamaha R6, ya que la supersport está a la venta por 6.999 euros gracias a la rebaja de 800 euros que ha aplicado la marca española. Sin duda la aparición de la R6R la supuesto una canibalización considerable de las ventas del modelo standard, y por ello estas ofertas de precio.

MIVV lanza al mercado un nuevo escape de la gama Suono, en este caso para la BMW R 1200 GS. La enorme trail de la marca alemana, recibe el escape como agua de mayo, ya que éste reduce a la mitad el peso del escape original, algo de agradecer en una moto de estas dimensiones.

Además (probado en la versión 2005), el rendimiento mejora respecto al original, tanto en la versión “racing” como en la “homologada”, pasando de los 86,43 caballos de serie a 87,28 en la versión homologada y 88,09 para el más ruidoso, todo esto con menos de tres kilos de peso frente a los seis del escape de serie. El precio de estos nuevos escapes es de 578,84 euros.

Más en Moto22 | Disponible un nuevo escape para la Honda CBR 600 RR

Sigo dando vueltas, comprobando como el límite de la DB7 está lejos, muy lejos y seguramente no podré llegar a encontrarlo hoy. Paso por línea de meta y me dan la bandera a cuadros. No he ganado pero os aseguro que he disfrutado más que ninguno, así que doy la vuelta de regreso a boxes despacio, con la pantalla del casco abierta tratando de coger aire. Cuando entro en el “pit lane” un mecánico me recoge la moto, me pregunta si todo ha ido bien y evidentemente le digo que perfecto. Me siento entonces bajo la carpa de neumáticos Continental (que me han sorprendido por su buen comportamiento) y me quedo 5 minutos contemplando la preciosa DB7 y asimilando el cúmulo de sensaciones que he tenido en estos 15 minutos de gloria. La DB7 me ha enamorado no solo estéticamente, sino también con su comportamiento 10. Me ha sorprendido lo fácil que se muestra, lo permisiva que es y sobre todo la ligereza en curvas que ofrece el conjunto.

Mientras asimilo todo, me fijo en la parte trasera de la moto, una pieza de fibra de carbono hecha a mano que no necesita de subchasis para sustentarse sobre el bastidor. El carbono también se utiliza en los soportes de instrumentación (digital y de lo más completa) los guardabarros delantero y trasero, el cubrecadena y el soporte de la matrícula. Por algo su precio es de 26.800 euros. Tras tomar un buen sorbo de agua me acerco para hablar con una persona de ALV sobre el número de unidades que pretenden vender de esta moto tan exclusiva, y me vuelvo a atragantar cuando me dice que ya tienen 20 vendidas en España y que han pedido otras 20 que esperan vender antes de final de año. ¿Crisis?

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Ver una Desmosedici por la calle posiblemente no esté al alcance de todos, más bien por su exclusividad si vemos una será para recordarlo toda la vida. Juan, uno de nuestros lectores habituales ha tenido la suerte de encontrarse con una por las calles de París, pero no se trataba de una Desmosedici normal, ya que su propietario había decidido personalizarla un poco.

El propietario, posiblemente un arabe de esos a los que los petrodólares no les caben en los bolsillos (ver matrícula) decidió hacer un pequeño homenaje a Stoner, colocando en la parte delantera el número 1 que luce el australiano en la Desmosedici GP y una bandera italiana con las letras de Ducati en los carenados laterales. Si os fijáis bien en la galería, el trabajo no ha sido muy fino porque el vinilo está pegado sobre las letras originales de Desmosedici… Según nos comenta Juan, al poco rato de poder retratarla en parado, la vio rodando y haciendo un estruendo que se hacía notar sobre las atascadas calles parisinas. ¿Veré alguna en persona alguna vez?

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

La Nexus de Gilera recibe un nuevo motor Qasar de 300 centímetros cúbicos con cuatro válvulas por cilindro y unas nuevas cotas de diámetro y carrera (75 x 63 mm). La combinación de estos parámetros da como consecuencia una mayor entrega de par (23 Nm contra 20,2 del 250cc) a unas menores revoluciones (6000 rpm contra 6500).

Con estas cotas entrega la potencia de forma más progresiva, suave y la respuesta del acelerador es más instantánea. La parte ciclo también ha recibido modificaciones para mantener un buen comportamiento con el nuevo motor. Ahora la llanta delantera es de 15 pulgadas y el chasis está fabricado completamente en acero tubular de alta resistencia, al igual que en la versión de 500 centímetros cúbicos.

El equipo de frenos está formado por un disco de 260 milímetros de diámetro en la parte delantera y otro de 240 milímetros en la trasera.

Su carrocería también recibe cambios importantes, con un nuevo diseño de los faros delanteros que mantienen el estilo de las motos de la marca italina. El salpicadero incorpora instrumentos analógicos y digitales con retroiluminación de color rojo elegante. En la parte superior del escudo frontal, el parabrisas se puede ajustar en altura para garantizar un elevado grado de comodidad en todas las condiciones meteorológicas.

Bajo el asiento, un hueco de 34 litros permite llevar un casco integral y otro jet. Su precio será de 4.350 euros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Una vuelta, dos vueltas y a la tercera ya me han doblado los especialistas de las revistas. No me importa, estoy disfrutando de lo lindo, rodando a un ritmo cada vez más alto y olvidando los nervios que sentía cuando salía pista. Solo deseo que los 15 minutos de la tanda no se acaben nunca.

Con el paso de los minutos voy cogiendo confianza, voy entrando más rápido en las curvas y sintiendo como la Bimota DB7 no parece que vaya a mostrar su rebeldía nunca. A la salida de las curvas puedes abrir gas con fuerza al mismo tiempo que levantas la moto, y el chasis se encarga de que todo en la moto se comporte a las mil maravillas, siguiendo la dirección que le marcamos en todo momento. El chasis es una mezcla entre tubos ovales y pletinas de aluminio mecanizadas, que le dan a la DB7 una estabilidad y buen comportamiento imposible de encontrar en otra superbike por el estilo.

Los 160 caballos del motor bicilíndrico de la Ducati 1098 se entregan desde la parte baja del cuentarevoluciones digital con contundencia, y lo que es más importante, sin baches de ningún tipo. En la recta veo como el cuentakilómetros supera los 215 kilómetros por hora, y llega de nuevo el momento de frenar. La DB7 te permite entrar pasado en la curva, ya que su excelente equipo de frenos y suspensiones está a un nivel tan alto que es capaz de hacerse cargo de todo, que corrijas la trayectoria, que frenes dentro de la curva y que aun así sigas por el sitio correcto. Es una moto mucho más fácil de llevar que cualquiera de las japonesas que he conducido (que no pilotado) y eso es principalmente por varios motivos. Por un lado está el chasis multitubular, una auténtica obra de arte que permite todo tipo de diabluras a los mandos de la DB7. Por otro lado, el uso del titanio en el escape, las llantas ligeras desarrolladas por Bimota y la carrocería completa de fibra de carbono hacen que el conjunto pese solo 170 kilos en seco, y esa ligereza se nota cuando ruedas en pista, ya que la moto recuerda más a una 125 deportiva que a una superbike de 1000 centímetros cúbicos.

La posición de conducción es todavía más radical que en mi Ducati 749. Llevas los brazos muy bajos, las piernas retrasadas y altas y casi vas acostado sobre el depósito. En poco tiempo mi baja forma física empieza a hacer mella, y los 34 grados que marcaba el termómetro cuando salí a pista hacen que los chorros de sudor comiencen a empapar mi camiseta de Ducati Mecánica (no tengo ninguna de Bimota). A pesar del cansancio decido seguir, mientras que otros probadores paran en boxes para poner a su gusto las suspensiones de la moto, que dispone en la horquilla de 32 puntos de ajuste en extensión y 13 en compresión. En la parte trasera, un amortiguador Extremetech 2v4 permite hacer ajustes tanto en compresión como en extensión y en precarga del muelle sin modificar la altura de la moto, y de esta forma ajustarse completamente a las necesidades del piloto y las características de la pista o la carretera en la que vayamos a rodar.

Mañana se acaba nuestra sesión Bimota…por ahora

Podemos decir que EEUU ha sido conquistado por Italia. Al menos así es en una de las pruebas más tradicionales del país, Pikes Peak. Este año en motos ha vencido una Aprilia en la categoría general, y una Ducati Hypermotard lo ha hecho en la categoría de motos de hasta 1.200 centímetros cúbicos, dejando en ridiculo a las Buell que intentaban darles caza.

La subida a Pikes Peak es una ascensión por una carretera que combina zonas de asfalto y zonas de tierra, y se hace desde los 2.835 hasta los 4.300 metros. Un total de 156 curvas y otro tanto de rectas por las que la Aprilia SXV 5.5 pilotada por Davey Durelle pasó como un misil completando el recorrido en solo 11 minutos, 49 segundos y 9 décimas aventajando al segundo clasificado en 22 segundos. En la categoría de hasta 1.200 centímetros cúbicos el vencedor fue Greg Tracy con una Ducati Hypermotard. ¿Cuando supieron los americanos hacer motos para trazar curvas?

Tras una breve presentación, y al mismo tiempo que el traqueteo de los motores bicilíndricos empezaban a apoderarse del ambiente los periodistas de las primeras tandas salen a pista. Las Bimota suenan de vicio, y me voy hacia el coche para irme disfrazando. No dispongo de mono de cuero, me he traido uno de cordura pero no me importa porque no cuento con rodar demasiado rápido, simplemente quiero disfrutar y captar el máximo se sensaciones posibles de las DB7.

Llega mi momento, me toca la moto con el número 4. Me monto en ella y un mecánico oficial de la fábrica se encarga de preguntarme si todo está a mi gusto y de bajar la DB7 de los caballetes. Salgo hacia el pit lane tirando del embrague en seco, y escuchando el impresionante rugido que emite el escape de titanio. En mi tanda coincido con experimentados probadores como Albert Escoda de Solo Moto y Mariano Urdín, actualmente probador para el diario El País. Me tranquiliza salir a pista con ellos, porque se que su experiencia en circuitos hará que simplemente me vean como una “chicane movil” y me pasen sin demasiados problemas.

Es el momento de la verdad, salgo a pista unos 10 segundos detrás de Albert Escoda al que pierdo de vista pronto. Acelero a fondo en la recta, e instantáneamente siento como la DB7 devora la recta en unos instantes, al tiempo que la primera curva de derechas se planta ante nosotros. Aprieto la maneta de frenos con fuerza, y los Brembo monobloque detienen la moto sin demasiado esfuerzo al mismo tiempo que la horquilla Marzocchi Corse RAC de 43 milímetros de diámetro con recubrimiento nitrito evita que la parte delantera de la moto se hunda. Esto es lo que tiene tener detrás de la maneta un equipo “pata negra” digno de las motos del mundial de Superbikes. Entro en la curva bastante despacio, como con miedo pero ya noto la ligereza del conjunto, que se mantiene firme en la trayectoria que he marcado hasta la salida de la curva. Ante mi se abre una curva de izquierda rápida y amplia, que da paso a otra de derechas también bastante rápida. Abro el puño del gas con fuerza, me muevo sobre el asiento para cambiar la trayectoria y la DB7 cumple “al dedillo” todo lo que le indico, y lo hace a una velocidad espectacular. Poco a poco voy aprendiendome todas las curvas del circuito de Albacete, y compruebo que quien me había dicho que el circuito era muy plano tenía toda la razón.

Más vueltas? Mañana…

Vamos a hacer un poquito se Salsa Rosa en Moto22. Nuestros colegas de Motoblog.it nos han pasado unas fotos en las que se ve a Dani Pedrosa disfrutanto de una jornada de relax surcando los mares en compañía de una bella acompañante...y de Alberto Puig. Dejando a Alberto a un lado, a Dani se le ve encantado, relajado y con cara de felicidad. Se nota que se está recuperando de su lesión, esa que le impidió correr en Laguna Seca y disfrutando del verano.

Hace poco también pudimos ver a Valentino Rossi disfrutando del mar en buena compañía, y aunque no tenemos todavía fotos de ambos juntos, recientemente salieron publicadas unas imágenes en Interviú de la supuesta novia de Jorge Lorenzo, una chica muy mona que al parecer se ha hecho con el corazón del piloto mallorquín.

Esto es lo que tiene el verano, que a veces no solo disfrutamos con las motos!

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)