Prueba de la Yamaha TMAX 500 (1/4)

Yamaha TMAX 500

La Yamaha TMAX 500 se convirtió, cuando fue lanzada al mercado en el año 2000, en la reina indiscutible de las maxiscooter. Su motor bicilíndrico en paralelo le permitía alcanzar unas prestaciones que le acercaban mucho a una “moto de verdad”, y su estética deportiva y elegante supo cautivar a muchos usuarios que la convirtieron en una de las más habituales de nuestras ciudades.

En el año 2004 la TMAX recibió la inyección electrónica, el doble disco de freno delantero y una rueda trasera más ancha, detalles que mejoraban un conjunto que se encontraba a un nivel de calidad y sensaciones muy alto. El pasado año Yamaha renovó la TMAX, dándole un importante lavado de cara que le permitía mantener las claves de su éxito inalteradas. Ahora la TMAX es más angulosa, sus formas son más modernas y atractivas. Pero lo que no cambia es su corazón, el potente motor bicilíndrico en paralelo, el cual va anclado en el chasis de aluminio en lugar de sobre el basculante trasero como en la mayoría de los scooter. Gracias a esta innovación, la TMAX se comporta de forma diferente al resto de scooter del mercado, con un comportamiento ágil y dinámico difícil de igualar por cualquier otra competidora.

He de admitir que cuando llegué a Motos Cortés en Madrid a recoger la TMAX notaba cierto cosquilleo en el estómago. Tenía ganas de montarme en ella, de saber si realmente esa scooter de la que todo el mundo habla va tan bien como dicen. Cuando me entregaron la moto me cautivo con su color gris plomo mate y el asiento tapizado en granate. Ésta combinación de colores es muy elegante y discreta al mismo tiempo, y es un claro síntoma del alto nivel de acabados que tienen los scooter de Yamaha, algo que ya pudimos comprobar cuando probamos la XCITY.

Yamaha TMAX 500

Me subo en la TMAX y lo primero que noto es una posición de conducción cómoda pero un poco más “al ataque” que en otras maxiscooter. El asiento, completamente remodelado en esta nueva versión, es confortable, aunque su relleno es bastante duro. La posición del conductor es bastante alta y adelantada, al contrario que en otros maxiscooters como la Burgman o su hermana la Majesty y una persona de talla normal (1,75 m) no llegará al suelo con las plantas de los dos pies al mismo tiempo.

Yamaha TMAX 500

Tras echarle un vistazo a toda la instrumentación pulso el botón de arranque y comienzo a escuchar el ronroneo del motor bicilíndrico en paralelo. Su sonido nos indica que algo bueno se esconde en su interior. Decido no esperar más y arranco haciéndome a los mandos. El tacto de las manetas de frenos es bueno y los espejos retrovisores van situados en una posición muy adelantada, ya que salen con dos largos brazos desde la cúpula hacia delante. Me toca callejear un poco, hasta abandonar el barrio de Moratalaz, y en sus estrechas calles la TMAX me sorprende por la agilidad con la que se mueve. La posición de conducción y el motor situado en una posición muy adelantada permiten cambiar los pesos de un lado a otro de forma fácil y rápida.

Continuará...

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Tags: Yamaha
Comentarios (4) | Trackback

Comentarios

es muy bonita, pero vamos es una moto pa ciudad, porque sin marchas te aburres en carretera

#1 | Escrito por Miguel Aparicio | 22 jul 2008 12:21:06

en carreteras diras, aun asi no creo que aburra, pero vamos q en viaje lo mismo es esta que una con marchas q en un km ya llevas todas las marchas puestas a falta de 199km x llegar…

#2 | Escrito por toniky | 22 jul 2008 15:22:06

Con una TMax aburrirse en carretera? Como se nota que no has probado nunca una. Conozco mucha gente que la tiene y antes de probarla yo opinaba lo mismo. Es una moto acojonante, no tiene nada que ver con el resto de scooter y os aseguro que bien llevada en una carretera revirada, es muy muy muy dificil de seguir, lleves la moto que lleves.

#3 | Escrito por jorgifumi | 22 jul 2008 16:08:52

En Junio/2007 compro una T-MAX 500 ABS en Pamplona. Todo perfecto hasta Junio/2008 en que falla un par de veces el arranque. El 8 de Julio al parar en un semáforo se cala y ya no arranca. Grua y al concesionario. La averia, la bomba gasolina, fallo de fabricación ya conocido por Yamaha y que está ocurriendo en cientos de motos de este modelo en Europa. Me dice el concesionario que no le envían repuesto hasta finales de Agosto ó Septiembre, y que hable con servicio post-venta de Yamaha España en Barcelona. Llamo, conocen el problema que está ocurriendo, le echan la culpa a su central de suministros en Holanda, ellos no por supuesto por no prever un stock adecuado y anticiparse al problema, ninguna solución, la cosa no va con ellos, ni se molestan en cogerte un teléfono ó correo de contacto para informarte, te queda solo el derecho al pataleo cibernético. Vaya vergüenza de servicio post-venta, no esperaba esto de Yamaha, me veo sin moto hasta Octubre por lo menos.
Por lo demás, la moto excepcional, pero…..con un servicio post-venta que no está a la altura y te deja tirado a la primera.

Por lo demás, la moto excepcional

#4 | Escrito por javier arratibel | 03 ago 2008 14:28:23

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