Prueba de la Yamaha X-City 125 (2/4)

Yamaha X-City 125

El mayor inconveniente de la X-City lo encontramos cuando abrimos el asiento. Debajo un amplio hueco parece esperarnos dispuesto a que lo llenemos con el casco, bolsas y cazadora, pero su extraña forma no nos ha permitido ni siquiera dejar un casco de tipo jet en su interior. Se trata de un hueco grande pero demasiado plano, con poca profundidad. Por ello cuando intentamos cerrar el asiento con un casco dentro y a pesar de la forma cóncava de la parte interior del asiento, la maniobra se tornará imposible a no ser que el casco sea de dimensiones diminutas, algo cada vez menos habitual hoy en día. El casco integral se convertirá por tanto en nuestro inseparable compañero allá dónde vayamos.

A los lados del asiento, dos prácticas asas de color gris permiten al pasajero agarrarse cuando llegan las curvas y facilitan la maniobra de subir la moto al caballete central. Además de éste, la X-City 125 dispone de una práctica pata lateral que detiene el funcionamiento del motor cuando está puesta.

Yamaha X-City 125

La parte trasera de la moto destaca por la sencillez que marcan los dos focos situados en los extremos dándole un aspecto muy semejante al de su hermana la X-Max.

RODAR CON LA X-CITY

En cuanto ponemos en marcha la X-City, lo primero que notamos es que el pequeño motor del octavo de litro casi no hace ningún ruido y hace que la moto en parado vibre muy poco. En cuanto le damos gas la moto reacciona de forma rápida, casi instantánea. Sin duda es el motor de 125 con más bajos que he probado y es que en los semáforos pocas motos nos ganarán en salida.

Yamaha X-City 125

El motor estira mucho y sube de vueltas de forma rápida gracias a los 10,76 Kw de potencia que desarrolla. Para alcanzar esta potencia máxima debemos estirar el motor hasta alcanzar las 8.750 revoluciones por minuto, momento en el que además entregará los 11,7 Nm de par. Además los solo 159 kilos de peso del conjunto hacen de la X-City una moto muy ágil para moverse entre los coches.

Yamaha X-City 125

A la hora de afrontar las curvas, la llanta delantera de 16 pulgadas y la trasera de 15 unidas al doble amortiguador trasero y a la rígida horquilla telescópica delantera forman un conjunto perfecto para trazarlas a un ritmo rápido sin tener que preocuparnos más que por mantener la trayectoria deseada. Eso si, estas suspensiones tan firmes también penalizan un poco cuando nos encontramos un bache ante nosotros, ya sentiremos en los brazos y la espalda hasta la más mínima imperfección de la carretera. Esto se acentúa cuando rodamos con un pasajero en el asiento trasero, ya que los recorridos de las suspensiones se reducen considerablemente haciendo que la trasera parezca casi rígida.

Continuará...

Más en Moto22 | Prueba de la Yamaha X-City 125 (1/4)

Más noticias sobre: Scooter, Ciudadanas, Zona de Pruebas
Tags: X-City 125, Yamaha
Comentarios (2) | Trackback

Comentarios

Esta moto, la verdad es que me gusta mucho. La vi un día por la calle y dije, "casi me gusta más que la Xmax" pero el tema de tener un cofre tan pequeño que no me quepa el casco… es más que suficiente para no comprarla. Seamos prácticos, viajar vamos a viajar con casco, con lo que la moto tendría que tener dónde meterlo. Para eso se supone que compramos un scooter.

#1 | Escrito por viajero | 06 may 2008 23:40:54

En lo particular me gusta mucho, es el tipico scooter urbano.
Mas información: Deyamaha scooter www.revistavivascooter.com

#2 | Escrito por scripi_scupi | 07 may 2008 16:47:44

¡Añade tu comentario!

Noticias relacionadas

01 julio 2008 | 125 Minimal-Fun, para la ciudad, para el campo, para todos
30 junio 2008 | El coucho, sidecar construido en casa
26 junio 2008 | Promociones en Derbi para este verano
23 junio 2008 | Lanzamiento de dos Scooter Suzuki high tech
20 junio 2008 | Ya está en los concesionarios la Yamaha Vity 125

Escribir un comentario

Nos encantaría conocer tu opinión. Por favor, procura que tus comentarios estén relacionados con esta entrada. Intenta también no insultar ni usar palabrotas, respeta a los demás lectores de este blog. Los comentarios off-topic, burdamente promocionales, ofensivos o ilegales serán borrados sin piedad.

Puedes usar algo de HTML: <a href>  <blockquote>      <ul> <li>. Los párrafos y los retornos de línea también se incluyen automáticamente.

Este blog utiliza OpenId para la autentificación de usuarios. OpenId es un sistema de identificación distribuido que te permite, con un sólo registro, autenticarte en todos aquellos que lo soporten. Para la identificación se utiliza la url proporcionada por el servidor OpenId cuando te registras en él o la url de tu blog si lo has reclamado.

OpenId nos permitirá reducir el spam y mejorar la calidad de la conversación que hay en las entradas.

Si deseas una cuenta OpenId, puedes registrarte aquí, en el servidor OpenId de WeblogsSL.