Tanto revuelo que está levantando la noticia de que en el box del Fiat Yamaha Team Valentino Rossi y Jorge Lorenzo no van a compartir datos durante la temporada y ahora resulta que en el equipo HRC los pilotos no comparten sus datos desde la temporada 2008. O al menos eso es lo que ha dicho Kazuhiko Yamano, el director del equipo.

La explicación viene de la época en la que Alberto Puig dijo que Nicky Hayden, que todavía estaba en el equipo, se había enfadado porque no podía ver los datos telemétricos de Dani Pedrosa ni sus configuraciones. Alberto acusó al americano de que progresaba copiando los datos de Dani ya que Hayden por si solo era incapaz de poner a punto la moto. Esto fue rápidamente negado por Nicky Hayden, ya que según él el muro entre los dos pilotos era completamente impermeable y no dejaba pasar nada de información. Sin embargo no dudó en acusar al español de que él si que espiaba los datos de Hayden o los de Dovizioso si conseguían mejores tiempos que él.

¿En que posición nos deja todo esto? Pues la respuesta es fácil, lo que en un principio nos quieren presentar como pilotos compañeros de equipo bien avenidos, no lo es tanto cuando se trata de compartir datos y configuraciones de puesta a punto. No creo que haya descubierto nada nuevo, pero tras ver la polvareda que ha levantado la confirmación del muro entre Valentino y Jorge me parece que lo que necesitamos con toda urgencia es que el Mundial empiece ya, porque si no nos vamos a volver locos con tanta noticia de segunda categoría que solo vale para relleno en los telediarios.

Vía | Two Wheels Blog; GP One
En Moto22 | Los muros de Yamaha

Ponernos a los mandos del Can-Am Spyder puede parecer sencillo gracias a su bajo asiento pero el respaldo para el pasajero nos obliga a levantar la pierna más de lo necesario si no queremos acabar golpeándolo con el pie. Así, lo más sencillo es pisar en la estribera y subir ya que ganaremos la suficiente altura para que sea más cómodo.

El asiento es muy cómodo, con un apoyo lumbar lo suficientemente elevado para permitirnos descansar la parte inferior de los riñones y servirnos de tope en aceleraciones. Además es suficientemente ancho como para permitirnos mover encima de él con total libertad y la postura que adoptan las piernas es simplemente perfecta incluso para gente de talla grande.

La verdad es que se veía venir desde hace un tiempo, y aún más cuando se hizo público que el enfrentamiento entre Paul Teutul Sr. y sus hijos Paul Teutul Jr. y Mickey había llegado a los tribunales en forma de demanda. Por si alguien no sabe todavía lo que es American Chopper estamos hablando de un pseudo-Reality Show en el que una familia norteamericana mezclaba sus discusiones particulares con el negocio de la fabricación de motocicletas Custom.

Pero lo que en un principio era la base del programa, los enfrentamientos entre el padre y sus hijos a la hora de crear/fabricar una moto, al final ha sido lo que ha provocado que TLC (la productora que gestionaba el programa) cancele la emisión de American Chopper tras el último capitulo que se emitirá este jueves en Estados Unidos.

En opinión de muchos las motos fabricadas por los Teutul no eran más que trastos inservibles, pero durante los años que han estado en antena nos han enseñado un negocio que en España conocía muy poca gente fuera del mundillo. Además de haber documentado el boom de la marca OCC que ha pasado del sótano de la casa de Paul Sr. hasta una impresionante nave construida ex-profeso para la empresa.

Los que tengáis televisión por cable podréis seguir los últimos capítulos en Discovery Channel ya que aquí vamos con más o menos un mes de retraso respecto de Estados Unidos. A mi me han “fastidiado” la noche de los jueves que era cuando veía a la familia pelearse en medio de guardabarros para ruedas de 300 mm de ancho, chasis rígidos y enormes y cromados motores S&S. Ahora me tendré que conformar con ver las andanzas de los presentadores de Top Gear.

Vía | The Kneeslider
En Moto22 | OCC

El próximo día 13 de marzo las mujeres moteras tienen una cita en el recinto de la zona Forum de Barcelona, para un evento benéfico llamado “Mujer, vive la moto”. Se trata de un evento organizado por la Plataforma De Ayuda Motera (PDAM) que tiene como objetivo facilitar la entrada de la mujer al mundo de la moto. ¿Cómo se une todo esto?

Pues en principio es fácil. Habrá exposición de motos de las principales marcas, desfiles y sorteos de ropa y accesorios de moto para mujeres, circuitos de pruebas, exhibición de ‘stunters’, se habilitará una zona infantil y de juegos recreativos para que los más pequeños también disfruten del evento, y todo lo que se recaude con la venta de entradas irá a parar a diversas organizaciones de acogida y ayuda a mujeres maltratadas.

Ayer salí con mi club de Scooter Clásicos a dar una vuelta por la provincia, intentando preparar la ruta que seguiremos en el rally que solemos organizar en noviembre. Esta ruta pensamos hacerla pasar por una de las carreteras moteras de la provincia, la Garganta de Crevillente. Para los que no la conozcáis, esta carretera es un tramo de unos 12 km de la nacional N-325, que va desde Crevillente hasta Aspe, ambas poblaciones de la provincia de Alicante.

Pero la noticia no es ni la carretera ni que pasáramos por ella un grupo de Scooter Clásicos, si no que en medio de ella (en el km 17) nos encontramos un accidente bastante grave. Allí había dos ambulancias y un par de números de la Guardia Civil encargándose del tráfico. Al parecer la moto se había salido recto y sus ocupantes habían impactado contra un talud de tierra. No puedo precisaros más porque la misma Guardia Civil impedía que nos parásemos o que simplemente bajásemos la velocidad para “husmear” a ver qué había pasado.

Hoy me han pasado el enlace a la noticia aparecida en Europa Press en la que se comenta que los dos accidentados sufrieron policontusiones y uno de ellos un traumatismo craneoencefálico. Parece que aún tuvieron suerte. Pero la reflexión que quiero hacer no va tampoco por ahí. En el km 12 de la misma carretera hay una venta en la que se paran muchos de los que circulan por allí a almorzar algo y desde la terraza ver las motos que pasan por la carretera. Habría unas cincuenta motos o quizá más, que arracaban, y salían a dar una vuelta por la carretera o a seguir su viaje.

Llegar y besar el santo. Así ha sido el debut en competición Antonio Cairoli a los mandos de la nueva KTM 350 SX-F en la prueba más importante de pretemporada antes del arranque del Campeonato del Mundo de Motocross, el motocross de Mantova.

La prueba comenzó con un enfrentamiento de uno contra uno en el que el americano Jimmy Albertson se imponía a Antonio Cairoli. Sin embargo el siciliano ganaría dos de las tres mangas y haría tercero en la última, que se adjudicaría Tanel Leok.

Buenas noticias para todos los amantes del Campeonato del Mundo de Supermoto que tengan acceso al canal de Eurosport 2. Youthstream y Eurosport han llegado a un acuerdo para aumentar el número de horas que dedicarán a la difusión de los grandes premios.

Hasta ahora Eurosport 2 normalmente retransmitía una de las carreras en directo y solía hacer un resumen de la otra. Otras veces las carreras simplemente las emitía en diferido. Sin embargo a partir de este año, las carreras que se disputen en el sur y oeste de Europa, serán emitidas en directo. Africa y norte de Europa podrán ser también en directo o con un ligero retraso mientras que las pruebas en Asia tendrán dos horas de retraso.

No siempre tenemos el PC a mano para poder verlas en directo por Freecaster y siempre se agradece un poco más de difusión de los deportes más minoritarios aunque no sea por las cadenas principales de televisión.

Vía | SupermotoS1

Hace algo más de un año pudimos leer una prueba del Suzuki Gemma, un Scooter de línea muy parecida a esta Yamaha Tandem Cruiser Maxam. Por desgracia desde entonces no habían aparecido casi ninguna noticia sobre este tipo de Scooter. A mi personalmente me atraen mucho este diseño “bajo y largo” y eso que lo mio no son los Scooter automáticos.

Tanto la Yamaha como la Suzuki son competidoras directas, con casi idéntica motorización y prestaciones muy parecidas. Un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc es más que suficiente para mover los 200 kg que pesa en orden de marcha. A esto le sumamos unas suspensiones “normales” y frenos de disco delante y detrás y tenemos un vehículo que ha demostrado su utilidad en ciudades de todo el mundo.

Pero en este caso no estamos hablando de prestaciones ni utilidad, si no de diseño e imagen. Este Yamaha Tandem Cruiser Maxam apareció en 2005 como un concepto. Y parece que a los jefes de Yamaha les gustó tanto que lo pusieron en producción en muy poco tiempo, quizá empujados por el Suzuki Gemma o por una estrategia de mercado muy acertada. De todas maneras estos Scooter solo se venden en el mercado Japonés, que es tan diferente del europeo como la noche y el día.

La prueba que os acercamos a Moto22 posiblemente sea la más rara que hemos publicado hasta el momento. Por lo pronto tiene el honor de ser el vehículo mas raro que he probado nunca. El concesionario MotoOviedo me cedió una de sus unidades del Can-Am Spyder para que realizase una prueba a lo largo del fin de semana. Por fin el tiempo nos daba un respiro y he podido salir con la carretera seca dispuesto a disfrutar plenamente.

¿Y que hace un aparato como este en un blog de motos? Pues la verdad es que comparte tantos elementos en común con los vehículos de dos ruedas que bien merece su reseña aunque lo primero que nos recordará es a una moto de nieve. Lógicamente el diseño no reniega de su alma mater, la empresa Bombardier Recreational Products (BRP). Sólo tenemos que ponernos a sus mandos y cerrar los ojos. Con un par de patines delanteros y una oruga trasera podremos salir a la montaña. Pero no, este vehículo está concebido para el asfalto y perfectamente podría ser el vehículo de Batman así que lo mejor es que con él finalicemos la introducción de la prueba:

Le perseguiremos, porque él puede resistirlo. Porque no es un héroe, es un guardián silencioso, un protector vigilante, un Caballero Oscuro.